2008第三届全球海运峰会图文直播
2008是世界经济风云莫测的一年，也是国际海运最动荡和最具创新的一年，面对新的变化，新的国际海运格局必将诞生。“2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”适时召开，以“新新模式”为主题，以达沃斯论坛为榜样，携手船东、货代、货主、港口、物流企业及资本运营商汇聚一堂，共商在新的格局形势下创造更新的模式。
文字直播
主持人：2008-11-09 09:22:53
各位来宾，女士们、先生们，大家早晨好！
主持人：2008-11-09 09:26:34
经过昨天一天的紧张的会议过程，还有昨天晚上汉堡港鸡尾酒会，我们每位嘉宾都是收获满满，昨天很多时间大家都在一起共同交流，我觉得有一个很大的感觉就是大家觉得时间不够，没有更多的机会，更多的来宾进行交流，今天我们在会议当中，很多时间专门为到场的嘉宾安排让大家对接，让大家去交换名片，去结识更多的朋友，包括合作伙伴，我简单的把今天的会议议程向大家介绍一下，今天上午的安排和昨天安排的风格比较相似，有主题发言，然后是三方论坛，今天上午仍然有重磅嘉宾介绍他们的观点和想法，包括如何面对现在，面对未来，下午安排了两个圆桌会议，一个是有关港口方面，大家知道我们这次参加本次会议有很多来自国内外港口方面的权威和业界领袖，他们关于港口未来的发展，如何面对未来局势，还有一个圆桌会议，面向到场物流公司的圆桌会议，项目圆桌会议深受参会人员的欢迎，每年圆桌对接会议都是非常的精彩激烈，而且每位代表收获都非常非常多，所以请大家不要错过今天下午的圆桌对接会议，在您的议程表上，可能有两张纸是说明这个会议议程的，有很多嘉宾可能会遗漏，今天中午安排的是中远集团集运午餐，今天中午将在这里召开记者招待会，我们欢迎今天所有到场的嘉宾来到现场，也可以旁听，也可以提问，记者招待会历时40分钟，下午两点钟会议继续开始。今天有件非常好的事情，在旁边的天波府有一对新人喜结良缘，无形当中为今天的海峰会带来喜庆的色彩。下面再次有请大会主席刘斌教授登场。
刘斌：2008-11-09 09:27:07
各位女士们、先生们，大家早上好，在开始峰会之前，我先把我们昨天开会的一些内容和大连市的一些媒体，还有中央级的媒体有关我们的报道和大家做一个简单的通报。大家知道，大连地方的报纸有五六种，像新商报、大连电视台，这五六种报纸，今天都在头版头条上对我们这次的峰会做了报道，大连电视台昨天晚上在新闻的时候，用了将近5分钟的时间对我们的大会做了一个报道，新商报、大连日报、半岛晨报这一类的报纸都在头版头条，而且是整版的报道了我们这个峰会。
刘斌：2008-11-09 09:28:31
另外，我想把我们昨天开会的情况做一个小节，因为大家知道昨天是我们市长光临我们的会议使我们备受鼓舞，另外钱部长的到来也给我们很多，另外在主题演讲当中，来自联合国国际多式联运的主席Mahin Faphouri女士就一些问题做了演讲，我认为他的见解和研究非常非常精彩，大家在座有很多货代、港口、航运可以看一下她有关这方面的研究，她的研究是非常非常有价值的。
刘斌：2008-11-09 09:33:30
接下来，是大连组委会主席康树春先生就蓝色经济做的精彩演讲，他在会议当中提出了一个世界是扁平的，但是我们都知道，有一本书叫世界是弯曲的，所以说这种对增加我们的见解有非常大的益处，接着有来自纽约新泽西港的，给我们介绍有关新泽西的状况，接着是爱沙尼亚的经贸交通部秘书长，再接下来是我们的三方论坛，由美国商务周刊副社长主持。下午首先进行发言的是黄桂林先生，我们提出的问题是美林证券被收购是偶然还是必然的，我非常敬佩黄桂林先生有勇气来到我们的现场，并且就美林证券做危机公关，他这种危机公关可以说得到了我们在场所有的听众和嘉宾的认同，另外一个是德勤会计师事务所的，他提出金融危机的恢复大概8—10个月的时间，我们的挑战是有人敢跟他大都是不是需要8—10个月时间，他回避了这个问题，看来心里是不大有谱的。
刘斌：2008-11-09 09:34:06
另外一个是刘建英先生，美国金融危机对保险业的影响非常大，他的观点与建英先生是不同的，他认为金融危机可能持续更多的时间，接下来是三方论坛，像关兆文先生、吴晨刚先生都做了极其重要的演讲，吴晨刚先生也是对阿里巴巴信心十足，对支付宝做了有利的推进，接下来是叶启明先生，他认为做物流也有优化，叶先生尤其是介绍了香港就新新模式所进行的有效的、有启发性的新的模式，也就是说，这些物流公司像菲律宾等其他国家的人员进行服务，他的思路我认为是非常有启迪的。接下来是，他在大会上向我们展示了雄心勃勃的物流计划，他们的物流网络涉及到53个国家和地区，我们祝他们圆满成功。
刘斌：2008-11-09 09:35:07
我们可以看得出来成功的公司是相同的，我们可以看得到他们的管理相当到位，我们还可以看到他们有各自的竞争优势，这种优势是不可以复制、不可以取代的，我想在座的各位从他们的介绍当中是受益匪浅。
刘斌：2008-11-09 09:37:30
下午的时候，我们进行讨论的时候，主要探讨了新新模式，新新模式究竟在美国金融危机冲击下，能够产生一种什么样的航运模式或者说是物流模式或者说是融资模式，这个是我们进行的一些探讨，大连海事大学的周显文博士也就这些问题了有益的探讨。总而言之我们的会议是非常非常成功的，接下来我们要进行今天的论坛，上午进行的是总体论坛的第四部分，第四部分是就美国金融危机冲击下的全球航运市场，我们就集装箱、散货、油轮、特种船，在这些方式中谁能赢得未来，全球经济一体化与世界航运高度相关，世界航运处在世界经济的末端，由美国引发的金融危机对世界经济的传导到航运经济的比例是1：10，暨世界经济增速降低一个百分点将引起航运经济10%的增速的放缓，运价狂跌，人气剧降，根据国际海运网做出的中国八大口岸集装箱价格的统计，在欧洲、北美、中东三个主要航线的费率都是处于下跌的趋势，跌幅最大的是到欧洲的航线，其次是中东航线，第三是北美航线。
刘斌：2008-11-09 09:41:49
10月份和8月份物价相比平均跌幅是30%，跌幅最大是中国的深圳，欧洲跌幅达55%，其次是上海跌幅是40%，航运市场在2009年到2010年，人们认为这种下跌的趋势仍然是主流的，受到铁矿石和石油价格的影响，在租船市场里面，已经有25万，预示着目前的点位大部分船东已经面临亏损的状态，散货市场这段时间下降，管理成本增加，乌克兰一加大公司货运量大概500万吨，对我们来说集装箱运价的下跌，石油供应等对我们来说要求是一种平衡，运价下跌将导致以下三个方面深刻的影响，第一是运营的调整可以引发的倒闭风潮，第二是投资的剧减，包括造船引起的退船风潮，第三是可能引起的合并和兼并，企业再造和企业重组的机会，我们说很多企业将出现绩效下滑和亏损，这是2009年的分析，咱们一个共识，航运经济也许会持续到2010年，在航运景气时许多船东是负债预订的新船，现在是航运市场信贷市场银根紧缩，货运量的剧减，加之船厂又提前交船，在提前交船高峰到来，很多船东可能选择弃船、卖船，以躲过这场灾难，据了解中国的船东已经放弃79条船，根据伦敦船舶经济的预测，世界航运今年和明年的运力，虽然说应该增加14—16%，但是运力明显多于需求，恢复供求关系的平衡，是航运界下一个繁荣的基本保证，我们说合并兼并企业再造和重组是必然发生的，面对美国发生的金融危机，能否审时度势，运筹帷幄，决胜千里，市场将考验着我们。
刘斌：2008-11-09 09:42:15
今天上午，我们和集装箱等其他的运输工具进行一些研究，我们看一下，它能带给我们什么样的影响，第一位准备演讲的嘉宾是Executive Chairman of InterBulk Group plc集团的William John Thomson先生。
William John Thomson：2008-11-09 09:42:41
女士们、先生们，早晨好，这是Executive Chairman of InterBulk Group plc集团的主席William John Thomson先生。我们现在要讲的是特种集装箱的发展，首先请大家看两张图表，左边这张是由联合国提供的国际标准集装箱量增长图表，蓝色部分是近年的实际的集装箱增长量，红色部分是我们预期的增长趋势，当然我们希望未来的集装箱增长像我们所预期的趋势那样。
William John Thomson：2008-11-09 09:43:26
右边这张提供的是国际罐式集装箱增长图表，我们可以看到在标准集装箱发展的同时，罐式集装箱也有了迅猛的发展。现有的集装箱运输设备都可以被用来发展散货的物流供应链。像集装箱在海运上用的标准的船舶，铁路上的集装箱火车，还有公路上的集装箱拖车，另外还有码头和机场的标准起重机都可以被用来发展特种集装箱。另外，我们现在所提供的特种集装箱是不需要特殊的装载和卸载设备，也不需要特殊的存储设施的。
William John Thomson：2008-11-09 09:45:58
那么，散货采用集装箱多式联运的优势是什么呢？首先是它的低成本，因为通过多式联运，物品就无须在不同的运输工具间装装卸卸了，节约了额外的人力和物力。同时，它更加，因为减少了泄漏的可能性。
William John Thomson：2008-11-09 09:47:59
英保客集团是国际散货集装箱多式联运的专业企业。英保客集团是在伦敦交易所挂牌营业，年营业额有5亿英镑，全球员工430人，办公室24个，全球代理60个，同时有罐式集装箱7000个，特种单货集装箱13000个。请大家看这张地图，英保客集团目前的业务主要集中在欧洲亚洲和美国，深黄色代表的办事处所在地，浅黄代表已建立专有机场的地区，蓝色是应报可代理公司。英保客集团近年来一直致力于亚洲的业务发展，今年的业务增长量有20%之多。边行有限公司是英保客在亚洲的总代理，目前在亚洲有15个办事处，在中国有15个办事处。
William John Thomson：2008-11-09 09:49:08
那么，在中国英保客集团已经在北京和上海成立了自己的办事处，合作伙伴现在在中国已经有15个办事处，还有三个正在筹建之中，我们相信英保客集团在中国拥有很大的成长机遇，而且最近我们已与全球领先的化工公司签订了业务合同，我们相信所有的业务都充满着发展的机会。这张地图标志着合作伙伴便行在各个港口城市办事处的分布情况，红色必须是办事处地点，黄色部分在筹建中。
William John Thomson：2008-11-09 09:50:23
在发展散货多式联运需要两个非常重要的因素，其中一个就是特别是我们在运输危险品的过程中，首先最重要的一个是信息网络技术，英保客集团拥有非常先进的软件信息，英保客集团在软件的发展方面非常的专业。
William John Thomson：2008-11-09 09:52:12
利用英保客的软件系统，首先能够随时随地的追踪到正在运输过程中的箱子的状态位置和所装货的情况，集团所拥有的每一个集装的技术数据和所装货物的历史记录都在网络上查到，并且这个软件系统是财务系统的及时，集团的层本，应营业额和指出的结算和监控都通过这个软件完成的。
William John Thomson：2008-11-09 09:59:52
另一个发展散货联运的重要的资质就是QHSSE系统，英保客集团拥有所有的资质证书，已经达到了QHSSE标准认证，英保客集团近期将对分包商等进行培训，并会改善人员、设备和工作程序以达到更高的安全标准。这张图表为公司现有的主要客户群体，左边是干散货客户群，右边是提供液体运输的客户，中间为同时提供液体运输和干散货运输的客户群。谢谢！
刘斌：2008-11-09 10:01:01
谢谢William John Thomson先生，大家知道许多国际上的投资商都来到中国，这是他们基于对中国潜在市场的一个认识，在这个市场里面如何有效的进行竞争才能处于一种有效的竞争态势，我们大家知道迈克尔波特曾经说过，我们要想竞争不是在所有的方面展开竞争，只有掌握了你的优势，是以自己的优势带动其他产业的发展。刚才我们听到的是William John Thomson先生说的，他说是特种集装箱的运输，特种集装箱运输是集装箱运输的高端产品，你如果说能够在这种差异化或者说专业化方面展开有效的竞争，你就会处于一种成功的地位。要想竞争，并不意味着你不犯错误，如何有效的进行竞争，而又避免犯错误，我们接下来倾听Laurence Scofield先生的演讲，Laurence Scofield先生是HKSG集团的总裁，他是全球最大的船舶信息的提供商，他为300多个包括世界范围内主要的航运公司提供的信息服务，今年是他们的第25年，在这个庆典年，让我们欢迎Laurence Scofield先生。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:01:28
谢谢刘先生的热情介绍，还有William John Thomson先生非常感谢你刚才给我们做了一个精彩的演讲，关于特种集装箱的运输情况。尽管目前我们面临着一些困境，但是我们的生意还会再继续进行，我们的商业运转还会继续，我们也希望我们的商业运转能够有更多的发展，目前的市场情绪，我想在很多的地方现在的一些情绪受到了一些打击，被现在的市场所影响，有一些人讲比较悲观，特别是对我们目前的一些情况来看，感到不乐观，我的观点可能和他们的观点不一样，我想从一个比较乐观的方向来讲一讲我们目前的前景。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:01:58
主要是因为，可以给大家尽管我们现在的情况比较困难，我们也不难找到很多的一些人，它的观点来支持我，也就是说，目前的形势不会有太大的问题，尽管我们现在目前下降的趋势和90年代初的情况比较像，或者说伊拉克战斗时候的恐慌也差不多，和80年代的情况初期也有一些相似的情况，当然我们也有人讲情况有一些不同，现在我们面临的情况和挑战更多，不管怎么样我们整个的经济形势还在继续的往前发展，和以前的情况也是一样的，不管怎么样，我们也不用回顾太久，今年下半年的时候，主要的大型的运输公司，他们已经警告过我们，说我们的市场可能面临一些问题，我们需要增加我们的需求，至于IPL当时我们的需求大约是4500万标准箱的需求量，也就是说我们整个的现在的集装箱船队的运力比较强，所以我们整个的需求比较小，到下一年的情况也是这样。
刘斌：2008-11-09 10:02:32
谢谢William John Thomson先生，大家知道许多国际上的投资商都来到中国，这是他们基于对中国潜在市场的一个认识，在这个市场里面如何有效的进行竞争才能处于一种有效的竞争态势，我们大家知道迈克尔波特曾经说过，我们要想竞争不是在所有的方面展开竞争，只有掌握了你的优势，是以自己的优势带动其他产业的发展。刚才我们听到的是William John Thomson先生说的，他说是特种集装箱的运输，特种集装箱运输是集装箱运输的高端产品，你如果说能够在这种差异化或者说专业化方面展开有效的竞争，你就会处于一种成功的地位。要想竞争，并不意味着你不犯错误，如何有效的进行竞争，而又避免犯错误，我们接下来倾听Laurence Scofield先生的演讲，Laurence Scofield先生是HKSG集团的总裁，他是全球最大的船舶信息的提供商，他为300多个包括世界范围内主要的航运公司提供的信息服务，今年是他们的第25年，在这个庆典年，让我们欢迎Laurence Scofield先生。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:11:10
现在的IPL及其他的一些合作伙伴，在全世界的合作伙伴，已经开始把减少了25%的运力，特别是亚美之间的航线的运力，在亚欧之间的运力也削减了10%，CKYS运力也在下降，不断的运力削减，所以主要的航线应该说都在削减运力，而且他们正在进一步协商是否把运力进一步削减，会议结束以后他们可能在下一个阶段宣布运力的削减，所以说，我们现在的行业面临一些比较严峻的形势，毫无疑问，我们目前的情况，我们的行业对形势的反映能力越来越快，应该说比十年前的反映要快很多。我们已经从以前的经历中学到了很多的教训，刚才刘先生指出，今年是我们公司25周年纪念，很多船公司告诉我们说他们犯了很多的错误，特别是其他公司所犯的一些错误，我们也注意到了这些错误，我今天想跟大家说一下船公司经常犯的一些错误。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:11:44
有一些可能从这些错误中汲取了教训，但是其他人却没有做到这一点，所以我的观察就是，不管怎么样有错误不要紧可以从这些错误当中记取教训，第一个错误是大家现在都知道，都在说我们面临极大的困难，大家是无能为力的。今年年初的时候，我们的运价下降的压力非常大，现在的情况对我们的行业来讲，一直是这样的，运价的压力一直在下调的压力，我们应该怎么办呢？
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:12:17
犯错误要在尽量小的范围内犯错误，这样才能称为专家。我们现在的情况和两年前2006年的时候比较相似，我们行业中一位杰出的人士他讲到，在会议上也提到过2006年9月说我们的运价可能会下降50%，当时大家都不相信，他们说当然了，肯定要下降50%。这就是我们当时的一些预测。我们可以看到，这种当时的情况真实反映，这个曲线表明当时的情况，应该说现在的情况是比较黑暗的时候，比较最低谷的时候，也许在不久的将来我们的形势可能要稍微有所好转，现在面临的一个问题是专家们都不断的调整自己的观点，他们的预测，这种预测他们要不断的进行调整预测，有一些不同的一些看法，我们可以看到这样的列表的比较，有的时候他们预测调整是往上调，我们经常能看到这样运价预测的调整情况，因为他们没有完全表现我们现在的供求方面的关系，特别是在亚欧之间的一些预测的调整情况比较，当然了，他没完全反映供求之间的关系，供求的这种预期，以及他们将会是什么情况。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:12:39
第二个错误是很多的货主不想为他们得到的服务付出更多的金钱，一般的情况我们有这种错误的观点主要是因为我们现在没有信心，我们的市场不够好，总体来讲，货代公司大家现在出席的这些货代公司的代表们，都想知道和我们其他的一些同伴们分享一下自己的经营秘诀，在多数的市场条件下，我们所交的代理费可能高一些，我们需要货主能给我们的服务提供更高的报价。我们和货主进行谈判的时候，在这么多年的交道过程当中，他们都非常愿意承认他们愿意给我们更好的服务付出更多的金钱，和其他的买主的心里是一样的，更好的服务会付出更多的金钱。这是一个非常重要的货主，他们所讲的话。我们希望我们的服务提供商明白，他们品牌的扩展，我们确实希望能够帮助他来进行品牌的扩展，我们也愿意为这种更好的散货的运输服务提供更好的服务，付出更多的金钱。无论是几百美元还是多少都没有问题。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:13:02
我们可以看一下不同时期的运价走势，我们可以看到这种运价的起伏情况，多数情况下，第一个表表现的大概是200多美元左右。一般说货主要付出这样的钱，如果我们的服务提高的话，他付出的钱会更多。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:14:35
第三个错误是我们现在缺乏信心。我们通常的观点说，我们的服务还不够好，所以挣不了更多的钱，基本上来讲，我们和一般的商业运作上的供求情况是一样的，如果我们承运人的代理人以及其他的一些相关人士，他们不够很自信，如果他们自信的话，他们的服务会提高得更快。我们可以看到一系列的我们货主所期望船公司提供的一些服务，他们会希望为这些服务付出他们的金钱。我们这些表格可以表现货主们所期待的一些服务。空间的问题，我们很高兴的看到，从2001年到2002年之间我们行业高峰期，有很大的上升空间，2009年的情况也会有一些起伏，我们的行业成长空间也会有一些变化。第二点我要讲的是关于设备的问题，因为我们要这些设备来给货主提供相应的服务。应该说我们应该注意这方面。第四点讲的是我们应该削减运价，在目前的形势下来争取到更多的货物，航运就像一场战争。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:14:52
第四个错误是他们自己毁了自己，我们在这么一个糟糕的季节，我们需要降低我们的运价，支持这种做法是错误的。使用这些设备其实并不像减价一样更加有效，这个地方我们可以看到，为什么我刚才讲的是对的。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:15:25
第五个错误就是在很多市场，尤其在将来开始的市场所看到的这样的错误，再一个比较低的运价市场向客户收更高的费用可能也不是一种很好的选择。牺牲我们原来的利益，如果说，这个运力过多的情况在最近得以改观的话，事情可能稍微好一点，这点细节的东西我们可以在分发的材料当中看到，我想说一说我今天演讲的结论，我们还将继续进行讨论，可以更详细的讲一讲，如果说大家有什么问题的话，你可以问我也可以问小组讨论的成员，很快我们进行小组的讨论。
刘斌：2008-11-09 10:16:14
谢谢Laurence Scofield先生，他刚才所讲的是货代公司所犯的这些错误，我认为他提的建议非常的有效，如果我们能够避免这些错误的话，想象一下我们的公司可能会怎样的成功。美国金融危机，他说他自己是一个悲观主义者而不是一个乐观主义者，我认为他对业界有很深的理解，再次感谢Laurence Scofield先生。下一个演讲嘉宾是实现求女士，他是中国集装箱协会秘书长，她就集装箱有关的问题进行主题演讲，有请史秘书长。
史艳秋：2008-11-09 10:17:25
谢谢主持人，各位女士们、先生们，大家上午好！今天很高兴和在座的各位将我国集装箱行业的发展包括集装箱跟世界经济贸易的发展相关的信息跟大家共同分享，今天我讲的主要题目是我国集装箱产业与世界经济贸易发展，主要有四个方面的问题跟大家共同分享和探讨。
史艳秋：2008-11-09 10:19:33
第一个是集装箱产业的发展历史和现状，第二是集装箱产业与世界经济贸易的发展，第三是我国集装箱产业面临的形势，第四是积极推进集装箱行业的健康协调发展。
史艳秋：2008-11-09 10:24:10
第一个问题是我国集装箱产业的发展历史和现状。伴随着世界经济一体化，贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到广泛应用，有利地促进了集装箱制造业和运输业的迅猛发展。据有关统计，截至2007年底，全球各类型集装箱船舶达8649艘、载箱能力1244万TEU、船队总运力2600万TEU、集装箱保有量约为2623万TEU，2007年各类集装箱年产销量为392万TEU。在经济全球化大趋势的推动下，国际集装箱行业显示出良好强劲的发展势头。
史艳秋：2008-11-09 10:25:12
目前我国是集装箱第一生产制造大国，经济业内外同仁的共同努力下，现在已经创造了三个世界第一，一个世界第一是集装箱的生产能力世界第一，现在我们国家的集装箱生产能力已经达到了580万级，第二个是集装箱规格品种世界第一，刚才这位先生讲了，有特种箱，现在我们国家的集装箱生产从干货集装箱到一般货物集装箱，到特种集装箱，另外还有箱式运输车，现在集装箱规格品种已经达到900多个规格品种，也就是说我们国家生产的集装箱能够满足世界各国运输的需求，这是第二个世界第一。
史艳秋：2008-11-09 10:28:38
第三个世界第一是我国的集装箱产销量世界第一，去年我国集装箱的产销量已经达到了374万TEU，世界去年的集装箱产销量是392万TEU，也就是说，世界上95%以上的集装箱都是由我们国家生产的，随着集装箱制造业的迅猛发展，我们国家的集装箱制造商包括中机集团等也出现了大量的集装箱制造企业还有一些配套件企业，而且随着集装箱的制造和发展，我们国家生产制造集装箱的原材料，也就是说，生产用的三大材料包括钢材、木材还有油漆，现在的国产化率已经是大大的提高，现在生产用的钢材基本都实现了国产化，木材现在有一部分进口，但是已经由80%以上的木材是由国内生产的，另外配件还有其他门首感件等等这些都已全部实现国产化。我国集装箱的主要出口市场，主要集中在北美、欧洲和亚洲，这些国家和地区一般都是世界贸易大国或航运大国，随着对外贸易的发展，我国集装箱出口市场扩展到世界各国，呈现出多元化的趋势，2008年上半年，我国集装箱出口前五名的地区为欧盟、美国、香港、瑞士、新加坡，这是第一个和大家共同分享的。
史艳秋：2008-11-09 10:33:58
第二个问题是集装箱产业与世界经济贸易发展。集装箱在世界经贸中发挥着不可或缺的作用，因为集装箱的发展，我个人感觉跟世界经济包括国际贸易跟国际航运业有这不可分割的关系和联系，尽管集装箱这个产品只是一个运输载体，但是不管是在海上运输，路上运输包括铁路运输，还有集装箱多式联运当中都是发挥着不可或缺的作用。世界贸易也是拉动了集装箱产业的繁荣和发展，从2003年到2007年世界经济步入了快速发展期，年增速保持在4%到5%，为多年来所少见，同期中国经济也以改革开放以来少有的速度发展，国内生产总之GDP从2003年的135823万元增长到2007年的249530亿元人民币，累计增长83.72%，年增长率均达到了二位数，对外贸易从2003年的8512亿美元飙升到2007年的21738亿美元，累计增长了155.38%，年增长率均达到了20%。
史艳秋：2008-11-09 10:34:48
随着世界经济的发展，集装箱产业也得到了迅猛发展。从这张表上可以看出来2003年到2007年的集装箱发展情况。
史艳秋：2008-11-09 10:35:14
第三，我国集装箱产业面临的形势。集装箱产业的发展，与全球经济贸易发展的周期密切相关，在我国集装箱产业创立之初就遭遇了全球第二次世界危机，世界经济经历了一段较长时间的停滞。在此期间，我国最初的集装箱创业者历尽艰辛，守住开创的基业，获得了宝贵的知识和经验，也逐渐为市场和客户所认可。20世纪90年代，在信息产业革命的推动下，及世界制造业的产业转移为标志的经济全球化进程迅猛发展，国际贸易和航运成为最耀眼的行业发挥着重要作用，我国的集装箱产业在继续了多年之后获得了突飞猛进的发展。
史艳秋：2008-11-09 10:37:24
第二个想探讨一下当前我国集装箱产业面临的形势，在经济全球化深入发展，产业结构调整和转移不断推进国际分工格局持续变化的背景下，稳步增长是世界经济中长期发展的主旋律，据国际货币基金组织在2008年初的中期预测，2007—2012年间，世界经济年均增长为4.9%，世界贸易年均增长为7.1%，在金融危机爆发后，IMF在最近的预测中指出，今年的全球经济增长率为2.7%，而明年仅为1.9%，由于全球经济整体疲弱，进口需求减少，今年全球贸易增速将放缓至4.9%，明年为4.1%，显著低于平均预期水平，这个可以说是大势所趋。
史艳秋：2008-11-09 10:38:10
2008年1—9月份，我国集装箱的出口统计数据基本反应了上述市场预期的变化。大家从这个表上可以看出来，1—7月份都是增长的，9月份的集装箱产量下降了16.1%。
史艳秋：2008-11-09 10:38:41
爆发于2007年的美国次贷危机，今年以来仍在不断蔓延加深，以至引发了全球性的金融危机，按照国际货币基金组织的评价，至20世纪30年代以来世界最严重的一场经济危机，经济环境的恶化对全球经济产生了明显的不利影响，世界经济出现了明显减速，这次危机波及面之广应该之深远远超出人们的预料，不仅美国、欧洲、日本等发达国家深陷泥潭，不得不调动万亿美元的资金救市等一系列措施，甚至新兴市场国家也受到了影响，令人担忧的是，尽管各国政府使用了各种手段，投入了大量资金，目前世界经济形势仍处于不确定的动荡之中，下行和衰退的风险逐渐加大。从我们国家的经济形势看出，从国家统计局10月下旬公布的经济统计数据看，前三季度国内生产总值GDP同比增长9.9%，回落2.3个百分点。
史艳秋：2008-11-09 10:39:56
央行于10月23日发布的9月份我国金融市场运行情况显示，银行间市场债券发行量较上月有所减少，同业债券交易较上月大幅度下降。有关经济专家的解读是，这一现象表明银行信贷需求减少，银行间对流动性需求减少，金融支持实体经济交易量在萎缩，经济放缓的力度加大。世界经济和中国经济减速对国际航运市场的负面影响日益体现。专家讲了航运业现在也是急速下降，时间关系不多讲了。
面对金融危机持续恶化，经济濒临衰退的威胁，以美欧英日为首的发达国家政府纷纷出售大手笔的救市措施，试图组织经济形势的进一步恶化，以中国、印度、巴西等为首的新兴市场为纷纷出台方案，防止经济下滑。
面对金融危机持续恶化，经济濒临衰退的威胁，以美欧英日为首的发达国家政府纷纷出售大手笔的救市措施，试图组织经济形势的进一步恶化，以中国、印度、巴西等为首的新兴市场为纷纷出台方案，防止经济下滑。
史艳秋：2008-11-09 10:40:38
第三个我国集装箱产业的前景。刚才包括世界经济也好，包括中国经济也好，尤其是我国的进出口贸易，现在都在逐渐的下降，集装箱刚才我说，跟整个世界经济国际贸易包括我国的进出口贸易有着非常紧密的联系，这个集装箱产业势必也要受到一些影响，这是必然的尽管目前世界经济面临着下行的趋势，包括现在有一句流行语叫抄底，股票抄底，房市抄底，现在又有一种语言叫旅游业抄底，货运业到底会怎么样？刚才相关的专家也讲了，有一些中小企业已经开始停业，有的已经破产，但是面临这种形势，我们集装箱行业怎么办？我觉得集装箱行业，不管是在世界经济和国际贸易当中都是发挥着不可或缺的作用，尽管经济在下行，但是集装箱产业，集装箱这个行业，仍然是前途光明，仍然是有非常大的发展空间，作为我们集装箱行业包括我们在座的货运企业，包括物流企业，因为我们协会的会员单位也比较多，大部分是集装箱的生产制造企业，还有一些运输企业，他们还是非常坚定信心，尤其是中国的经济在世界经济当中发挥着非常重要的作用，中国的贸易额也是占世界的第二位，集装箱在贸易当中可以说是不可或缺的，我相信集装箱这个产业，仍然是刚才讲的前途光明，时间关系就讲这么多，谢谢各位！
刘斌：2008-11-09 10:41:36
谢谢史秘书长。史秘书长对中国集装箱生产的状况做了一个描述，我们大家可以看得到，在400万标箱的生产过程中，中国集装箱生产量占绝大多数，史秘书长对集装箱有多年的跟踪多年的研究，她是这方面的专家，从她的演讲当中，我们可以感觉到她对美国金融危机引起的世界经济的下滑，对集装箱的影响有深深的忧虑，她也提出了这个问题是抄底，或者说企业的行业是不是出现抄底的问题，底究竟是在哪里？我们说地板下面究竟是地窖还是万丈深渊，这个都很难说。接下来我们要进行三方论坛，我念到名字的嘉宾请到主席台来。第一位演讲的嘉宾是Ahmed S.Ragab先生，来自Vice President of A.B.A，第二位是William John Thomson先生，第三位请史秘书长到前台上，她是中国集装箱行业协会的秘书长；第四位是Khawaja Raffat Zahee先生，来自IMMTA in Pakistan；论坛的主持人是Laurence Scofield先生，来自HKSG集团。有请各位嘉宾。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:51:00
谢谢刘先生，我们来一个小的讨论，我们在这些重要的嘉宾之间进行一些讨论，我们尽量的短的时间内进行一些讨论，我们把时间留给其他的参会者来提问，所以，你们现在可以先想一想你们要问什么问题，任何问题都可以，只要你觉得重要的问题就可以。首先请William John Thomson先生，我们讨论一下，特别是特种集装箱的生意，你们的大客户都是一些什么样的，比如BAS和戴尔公司等等，这些大公司现在都面临着很多问题，所以他们现在面临着一些衰退，特别是一些高油价其他的成本上升，所以面临很大的压力，在这样的低谷期，他们对你们的影响会是什么样子的？你的这些客户，他们的一些情况的变化，他们也有转的迹象，你怎么看来这个问题？
William John Thomson先生：2008-11-09 10:51:42
实际上我们已经看到这种恢复的迹象，在欧洲如果说我们回到7月份的话，当油价147美元一桶的时候，当时的情况非常的差，用集装箱运散货的时候，从那之后金融危机开始起作用，我认为我们很快就会看到进一步的衰减，但考虑到我们特殊集装箱的业务，我们还没有感觉到这种风暴的影响，因为我们这个业务的增长并不是仅仅是用来运输化学品的，我们还有其他的运输方式，这些特殊的集装箱，比如说桶，比如过去几十年来化学品的液体都是来自欧洲的还有美国，现在主要的产品55公斤的这样的运输的袋子或者铁桶运货的装置需求比较高，今年这种形势不太好，我们很快转向其他的一种包装方式或者运输方式，这样使得我们的业务量上升。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:52:13
您刚才提的这一点给我们很大的信心，让我们看到了希望，就是把我们的业务特殊化，集装箱的业务非常重要。我现在想请Ahmed S.Ragab先生讲一讲，他来自于埃及，他代表的是Vice President of A.B.A，我想问你一个问题，在中东地区，因为中东地区是主要的石油经济的中心，大家都希望我们班轮业务不会受到影响，尽管其他的业务在全球都面临着困难，你认为班轮业务的前景是怎么样的？难道是中东地区的班轮的业务比其他地区更有希望，2009年长期的希望是什么？
Ahmed S.Ragab先生：2008-11-09 10:52:49
谢谢Laurence Scofield先生，实际上我要讲的这点我认为是比较乐观的，因为我实际上感觉到在座的每个人都分享我这个观点，否则我们不能得以存活下来，所以说，金融危机所产生的影响，并不仅仅是影响我们人类，而且也发生在我们整个系统上，因为系统是人人来创造的，我们人类必须重新开始建立一个新的系统，所以说，我们现在面临的问题就是信任和信心，我们到现在为止一直在谈论这个自信，我们会议的意义就是在于树立大家的信心，中东地区是石油的来源地，同时也是天然气的来源地，因为天然气对世界经济非常重要，我看到很多的英国石油公司或者法国的石油公司都在打造新的船舶来保持他们的运力，除此之外，我们还有集装箱的运输，我们都必须承认我们面临着问题，但是我们还应当看到未来的希望，可能我们还要工作，还进行节省，毕竟还有衣服的运输，还有食品的运输，每个人都要生活，在全球一体化的情况下，我们必须要看清楚未来要发生什么，已经发生的对我们意味着什么？
Ahmed S.Ragab先生：2008-11-09 10:53:09
集装箱业务对我们意味着什么？还有散货肯定也会继续的增长，尽管不会以大幅度的比例增长，但是还会存在，我认为我们必须要进行对话，就是所有的各方应当进行对话，航线、营运商、货主、出口商、进口商所有的这些都应当进行对话，我要求中国国际航运网为我们开始这种对话，因为最终的这些对话能够保留我们经济的存活，使得我们的经济得以存活下来。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:54:48
非常感谢，听到您这样讲我非常的欣慰，也非常希望您刚才说的将来能够发生，下一步我想把我的问题问一下Khawaja Raffat Zahee先生，他是IMMTA in Pakistan巴基斯坦的代表。非常感谢你来参加我们今天这个小组讨论，我的理解是，你是这个国家的代表，是驻巴基斯坦的代表，也就是国际多式联运协会的代表，Mahin Faphouri女士的代表，Mahin Faphouri女士昨天讲了多式联运，以及多式联运今年要出的新的公约以及所面临的困难，同时她也提及了一些多式联运能提高的地方，从她的演讲当中我还记得，她说我们现在面临着一些障碍，因为正是因为这些障碍的存在，阻碍了我们这个行业的发展，因为这个业内有些利益方可以作出，我想问你一下，你是一个业界的操作人员，你每天都在从事这种商业活动，我想问你给大家做一个回应，也就是业界对我们这种做法有一定的微辞，你对这个问题是怎么看来的，你认为这个多式联运文件方面应该有什么样的提高？
Khawaja Raffat Zahee先生：2008-11-09 10:55:51
主席先生，女士们、先生们，能来这座美丽的城市大连，跟各位代表一起开会我倍感荣幸，Mahin Faphouri女士是多式联运联合会的主席，在纽约，她在业界从事了大概20年的工作，我们全世界大概有80多个成员国，这80多个国家都有很重要的海运利益，我们几年来一直在说，来一致创造多式联运的手段，这不仅包括发达国家也包括发展中国家，因为发展中国家运输量也越来越大，我认为你可能意识到最简单最便宜的运输货物的方式就是多式联运，如果说货主希望这种快速的货物运输，因为这样会减少货物中间的操作，再回到您刚才所提的问题，从Mahin Faphouri女士所谈的这些事情当中，多式联运每时都会发生不同的变化，多式联运如果说回到1998年的多式联运的文件，98年并没有被很多国家合成，主要签约方都是船东，他们不愿意这样做，他们不希望看到一个更好的公约的出台，因为这就意味着责任和可能的职责。Mahin Faphouri女士所提及的这个公约并没有考虑船东的责任，如果说多式联运操作方要把一个货物从A地运到B地他们要承担很大的责任，所以说责任非常的重要。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 10:56:24
我现在问大家一个技术问题，就是大家所共同关心的问题，大家有没有人问你这个技术问题呢？来分析一下我们刚才所提及的这个问题，不知道有没有建议，我想再问你一个问题，您刚才所说的中国集装箱发展非常好，我们最近听说，为了应对全球经济变缓，中央政府正在讨论主要的经济发展、基础设施建设花费增高，基础设施的建设能够大量的进行投资，我们听到的是2万亿人民币的投资，所以说有多大的可能，中国的经济能够得以刺激，可能在不久的将来我们会看到效果，许多世界上主要的国家也希望中国的经济能够继续的进行快速的增长，与此同时，能够补充全球范围内的需求的差距，你也知道美国的需求还有西方的需求降低，我想问你一个问题，那就是您的个人观点，您怎么认为中国的经济会由中央政府所做的刺激内需有影响，你自己个人的感觉，我们这个航运界在这种环境下如何做出进一步反映？
史艳秋：2008-11-09 10:57:04
谢谢主持人给我提的这个问题，我觉得这个问题非常尖锐。从现在整个世界经济的大势，包括中国经济的大势，这是显而易见的，中国政府我感觉现在也是承担着一些对世界经济作出贡献的姿态，包括相继出台了很多救市的政策，包括对银行利息的降息，还有包括对农村的一些相应的改革政策，都是为了刺激中国的经济发展，包括对世界经济的做一份贡献的体现，我觉得中国的经济基本面还是好，正向温家宝总理讲的，尽管中国经济是今年比较困难的一年，但是基本面是好的，包括外贸的基本面也是好的，涉及到我们航运业，尽管一些基础性的材料，包括铁矿石还有一些散货，基础性的原料有一些下降，但是人们日常的生活用品，吃穿用的基本生活用品，我想是相应的下降，但是总体上不会有很大的下降，既然这样的话，集装箱的航运方面，应该是尽管比前些年有所下降，但是以后的趋势，经过中国政府的相关政策的努力，经过各个行业的齐心协力，应该是能够逐渐的渡过这个难关，谢谢！
Laurence Scofield先生：2008-11-09 11:04:44
谢谢您！现在我想让大家提问，周围服务人员手里都有话筒，如果你想问的话可以要，左边有一位女士。
提问一：2008-11-09 11:05:22
大家好，我是来自大连海事大学，我想问一个问题，刚才William John Thomson先生提到了您现在经营着一个比较大的公司，大家都知道现在我们面临一个困境，经济形势非常不好，我们这些天在看美国的ABC电视，看到了美国的消费的情况和消费习惯在不断的变化，纳斯达克的股市情况也有很大的起伏，美国的经济困境将会持续很长时间，从你刚才的演讲情况来看，宝洁也是你的客户，如果你想能跟我们更清楚的讲一下，面临这个困境，你应该怎么办呢？
William John Thomson先生：2008-11-09 11:06:05
谢谢你的问题，我想谈几点。第一点，我们的公司实际上是比较年轻的，我们2004年才成立这个公司，当时在伦敦，然后是干货的运输，我们是一个新公司，比较有活力，我们处在资本积累过程当中，也就是说我们现在能预期欧洲的市场应该正开始，而且液货运输应该说有很大的潜力，当然他们下一年，2009年的增长可能为零，但是我们主要增长要来自新兴市场，特别是俄国等等其他的，我们准备到俄国和东欧的地方开设办事处，我们实际要在那个地方开展我们的业务，特别是特种集装箱的业务，我们根据客户的要求推出新式的产品，比如说新的集装箱可以对班轮使用，还有其他的一些产品创新。如果我们把这些比较活跃的市场活动结合起来，提高我们的服务，还有其他的一些商业推广行为，我想我们能够渡过这个难关。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 11:06:48
谢谢来自大连海事大学的很好的问题，右边的这位先生，能说一下您的名字吗？
提问二：2008-11-09 11:07:23
我来自阿尔及利亚，我的问题是我们觉得非洲的增长比较慢，而且你们在那个地方也没有什么业务开展，第二点是十年前在阿尔及利亚，我们发展比较快，我们的集装箱业务才刚开始，所以集装箱化程度还不高，特别是一些我们的增长比较快，能否使用现在的特种集装箱？你刚才讲到了，你在那个地方没有代表处，为什么只在机场设立代表处呢？而不在港口的地方，为什么不在南部非洲和西部非洲设立办事处呢？大家都知道5—10年以前，几年以前我们只能以小件的东西进出阿尔及利亚，比如大米、水泥等等这些东西，现在的情况是什么样子？
William John Thomson先生：2008-11-09 11:08:03
我实际上知道阿尔及利亚很多，我去过20多次，在非洲没有设立很多公司的原因是因为我们公司主要是针对化学品运输的，但是在撒哈拉以南的非洲没有太多的化学品公司，撒哈拉以北有，埃及有我们的分公司，因为非洲北部有化学品公司，代表我们非洲的利益，对于干散货来讲10%的业务运输食品的话，当然我们能够运输粮食还有大米等等，我们有一个特殊的航线，非常干净安全的食品航线运输食品，我们还有特殊的集装箱运输水泥，你能够看到的情况是什么样的呢？早晚有一天我们的业务会发展到阿尔及利亚，有很多的商业机会。
提问三：2008-11-09 11:08:38
我的问题是提给史艳秋女士，在世界金融危机的冲击下，外贸市场对内贸市场的影响在什么地方？还有一个问题问一下中国国际海运网的康总，金牌订舱是否适用长江内贸船公司？
史艳秋：2008-11-09 11:09:14
谢谢这位先生提的问题，您这个问题提得也比较大，影响在什么地方，不管是您的货代企业还是集装箱运输企业，包括航运这块，刚才我也讲了，世界经济跟国际贸易有着非常紧密的联系，主要影响是，因为世界包括一些发达国家，包括美国次贷危机所引起的金融海啸也好，动荡也好，已经波及到全世界，主要是世界的寻求在减少，包括国际贸易量也在减小，中国是世界上第二贸易大国，中国出口的产品也在减少，大家非常清楚，广东地区的一些玩具厂还有日用品的生产厂，倒闭的比较多，就是因为出口减少，所以这块受的影响是比较大的，谢谢！
康树春：2008-11-09 11:10:14
我觉得这个问题提得比较有意思，也代表会议，大家民主自由发言，而且多方多角度提问题，刚才你问金牌订舱是否适用于长江内贸船公司？我给你的答案是适合，而且是我们主要金牌订舱将来发展的方面，因为金牌订舱的作用是传统口岸外贸公司作为基地模式的盖世，金牌定仓所有有出货的公司代理，它的模式和服务覆盖到全国各地甚至世界各地，因为网络是跨区域的，跨时间的，你在任何一个角落，不光在长江口岸，比如你在内蒙、新疆任何一个地方都可以通过金牌订舱进行订舱，而且现在货物的航运，跟原来的运输模式也发生了改变，原来的模式是必须把货物送到港口报关，现在也谈到多式联运和现在运输的这种便利化，现在做的是门到门，你这个企业在工厂就可以装货、封箱、报关，一系列的活动都可以完成，但是通过金牌订舱一系列都可以完成，比如说上海公司不必在上海接货物，可以把货物送到新疆、内蒙、呼和浩特等任何地方，虚拟的进行报关，只要当地有报关有你的代理就可以完成，金牌订舱的作用就是把原来传统的用人力完成的工作，通过网络科学系统的进行普及，最大程度的降低成本提高效率。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 11:10:55
谢谢，前面这位年轻的女士。
提问四：2008-11-09 11:11:49
我们每次世界经济的繁荣都伴随着一次衰退，产业革命以后，伴随着20世纪30年代世界经济的大箫条，随着电子计算机网络技术的发展，世界经济又经历了一次新的繁荣，但是接着又是90年代网络经济泡沫的破灭，对于海上运输或者航运来说，集装箱的发明不得不说也是一次非常大的技术上的革命吧，因为它既方便快捷而且成本相对低一些，另外集装箱的发展，也经历了单纯运输比较贵重的物品到现在运送铁矿石、粮食价格比较低廉的产品，集装箱对我们经济的发展，或者全球经济的一体化起到了非常大的作用，现在抛开美国的经济危机来讲，这次对我们航运的危机，可以说集装箱的发展经历了繁荣时期，到衰退时期，因为William John Thomson先生一直说特种集装箱的发展，您是否认为特种集装箱发展是新一轮经济复苏或者繁荣的新的发明或者技术创新呢？或者其他的方面，比如说刚才有位嘉宾所讲的船舶的信息化，或者说特种船的发明，我觉得你认为哪种方式更能承担起下一轮航运经济繁荣或者复苏的重任呢？
William John Thomson先生：2008-11-09 11:13:22
大家的问题都很有意思，我不觉得我们这个特种集装箱能给我们的经济带来繁荣，我确实认为它的作用还是很重要的，对我们的经济发展来讲还是很重要的，一般的情况来讲对我们的海运也是很重要的，我们不能用特种集装箱创造一些新的干散货的特别新的需求，我们现在有一些新的储藏设备其他的一些辅助设备等等，我们尽量的削减我们的前期投资，这样能够提高我们的资源利用率，我们特种集装箱将来发展方向是要和多式联运结合起来，我不认为特种集装箱带来大的改观，我认为集装箱还会对未来的经济带来巨大的作用，但是特殊集装箱的出现是因为我们需要更小的货物量的运输，比如说化学品，或者说很特殊的货物，尽管这样，最近我们还看到了冷藏集装箱的出现，因为冷藏集装箱也是运送特殊的物品，比如说食品、蔬菜或者其他的食品，现在我们吃的蔬菜和食品都是来自于世界各地冷藏集装箱肯定会成为下一轮集装箱增长的热点，所以说不管用什么样的集装箱，我们需要保持这种集装箱的质量，暂时来看我们也肯定是由于经济的影响，我们要减少集装箱的量。金融危机已经出现了，但是经济面总得是进一步下降，我们可以感觉到增长的情况，我从事海运大概有25年多的时间，我看海运界上升下降的情况，我们现在正处在下降期，两到三年后总会再起来，大家不用担心这个。
Laurence Scofield先生：2008-11-09 11:13:57
谢谢各位的问题，不好意思，女士们、先生们，我们现在的时间有点不够了，最后一个问题。
提问五：2008-11-09 11:14:51
谢谢主席先生，我也是来自阿尔及利亚，我们在阿尔及利亚的船公司货运能力现在比较低下，我的问题是，我尽量的简单问一下，在这样的一个峰会上，我们是很好的机会毫无疑问，如果我们组织这样的峰会，我觉得我们所面临的所有的问题，我指所有的参会人都会参与我们这个讨论，我们尽量的来讨论一下我们现在面临的形势，这种峰会主题也涉及到很多的行业，这对我们来说是很重要的，我们觉得不应该把其他的一些行业排除在外，比如说特别的某一个行业，也就是海商法方面的，我们从海运操作当中可以看得出来，如果说没有海商法的限制或者说是规定的话，是不可能成型的，我们要跟对方碰面，跟对方签合同，跟对方产生一定的关系，所以说全世界范围内的海商法给大家一个一样的原则，或者说统一的操作方式，例如在荷兰法律框架下，船舶可以离开港口到另外一个港口的话，另外一个国家会有不同的规定。
提问五：2008-11-09 11:19:37
所以说，我们全球海运峰会，我向会议的组织者，请一些海商法的律师或者说从业者，或者说海商法的一些部门，然后来讨论一下海商法的一些方面的事情，讨论一下海事业的角色，这只是我的评论，如果说请一两个这样的专家来谈一下，我认为这个行为会非常的好。
Mahin Faphouri女士：2008-11-09 11:20:09
谢谢，我来尽量的回答一下你的问题，我是Mahin Faphouri，我是国际多式联运联合会的主席，我想法律应该说是很重要的，我昨天已经讲到了，运输过程当中，整个过程应该全程监控，当然在签订合同之前就应该把所有的法律问题解决掉，这样的话，你将来有问题的话，就不会出现索赔难的问题，我想这种讨论，我们有一些这方面的专家在这个地方，昨天我讲的时候，已经提到了关于国际多式联运方面的法律体系问题的建设，当然有一个公约，需要有一些改进，我们也做了很有趣的讨论，特别是我们现在的海运集装箱化还会继续，当然，如果我们全程监控还是比较困难，但这种趋势还是会继续的，特别是我们的组织对这个问题也非常敏感，我们也很关注这个问题，我们需要更多的全球性的机构来关注这个问题，特别是在欧洲，不仅仅在欧洲还有其他的一些地方都应该这样，包括中国，还有货主、承运人等等，他们都应该参与进来，昨天我已经讨论这个问题了，大家应该确认大家都明白我们的目标是什么，我们作为一个国际机构来讲，我们有很多的责任，其他的人我觉得联合国在多式联运的公约上应该有更多的条款，把它讲得更清楚，对所有的从业者来讲都会理解得更清楚，包括货代、物流公司等等，我们应该确认，我们所有的船公司其他的一些从业人士，当他们签下货来的时候，当他们签合同的时候，签这个合同的时候他们不仅仅是自己在运这个货物，多式联运还涉及到其他的运输方，作为船公司来讲，当你签订这个合同的时候，你的责任就是全程的，所以我想新的这种法律方式的前景还是很好的，我们应该联合起来对这个问题有所行动，当然我们的行动应该是建设性的。
Mahin Faphouri女士：2008-11-09 11:22:17
对我们的行业来讲，我们肯定要欢迎这样一个公约，有这样的法律方面的框架，因为我们整个市场还在继续发展，如果没有这样的一个体系保障的话，它不会是有序的，我想我们需要一些时间来对这个问题进行讨论，可能过一段时间我们比较成熟的意见形成之后，就会好了，我们不应该忘掉法律体系是非常重要的，它会对我们所有的运作都有重要的意义，在整个的过程当中，我们目前的形势下，我们不会很快的就恢复，谢谢你的问题，我多花了一点时间谈了这个问题，我觉得还是很重要的，我们应该有一个更好的建设性的正面的意见，谢谢！
Laurence Scofield先生：2008-11-09 11:23:05
我们应该结束了，今天的小组讨论就到这里，谢谢，所有的提问和回答都非常有意思，我非常感谢。下面有请刘先生来做其他的安排。
刘斌：2008-11-09 11:24:14
谢谢Laurence Scofield先生，我们这个讨论是精彩纷呈，我们可以用热情澎湃形容，他们的讨论使我感觉到有关金融危机，有关货代问题的讨论，使我感觉到历史上任何一次的倒退无疑不是以巨大的社会进步作为补偿的，我们这个讨论是非常有积极的意义，并且问题的提出，是非常的深刻，由于时间的关系，我们的的确确要结束今天上午的日程，由中国国际海运网首席营运官陆伟先生讲解一下茶歇的事宜。
陆伟：2008-11-09 11:24:30
谢谢主席先生，由于今天上午会议安排已经严重超时，所以茶歇时间也只能给大家10分钟的时间，今天中午会议结束可能也稍微延长一些，时间流程比较长一些，现在大家进入茶歇时间。
刘斌：2008-11-09 11:42:26
经过茶歇，我感觉到我们余兴未尽，不管怎么样我们是严重超时。接下来进入地五场，就是港口与临港产业的格局。大家知道，中国港口由于中国经济的高速发展，受产业布局的调整和贸易的拉动，港口和航运的投资价值被得到广泛的认同，上市公司的中远和中海等纷纷拆巨资投大型化、深速化大型化的码头，以获取港口业务带来的丰厚利润，另外港口被下方到地方之后，经过多年的整合，强烈的投资欲望得到整合，地方政府把港口纳入港口银行产业的布局中，作为启动港航产业的利润之一，港口业呈现了港行一条龙，打造物流业的现象。我们可以得到一个基本的结论。目前，在建的1000标箱TEU的船舶有40多艘，带动市场占有率，实现利润和价值的最大化，从而实现竞争力，迫使装卸设备的大型化和现代化，本质是提高了装修效率，电子化的实施有利的提高了船舶运输的港口装卸劳动力，使航行更安全更便利更环保，所谓现代化要求港口的深速化和现代化就是想开展现代化的管理体制和机制，从而进一步利用船舶的大型化实现效益，上述四化需要资本化的支持，没有庞大资本的支持港口现代化显然就成为无本之木，我们需要从更高的层面认识美国金融危机影响下的全球经济一体化，对港口和航运变迁所带来的变化，或者需要大师级的人物领导前面的路程。接下来的主讲嘉宾是Jurgen Sorgenfrei先生，他是汉堡港的总裁，有请Jurgen Sorgenfrei先生。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 11:43:13
女士们、先生们，上午好！我很高兴来到这里参加第三届全球海运峰会，大家都知道主题是港口的营运管理的新新模式，在目前经济危机的环境下，港口所面临的困境和难题，可能我们的观点和大家的观点不完全一样，我们应该说不是特别的悲观，我也会告诉你为什么。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 11:51:18
刚才，刘先生讲到了深水码头泊位的建设对我们来讲也是这样，我们没有必要停止我们的扩建计划，对我们汉堡港来讲应该说是不错但是欧洲的整个经济形势要恢复可能需要很长时间，我们港口扩建需要七八年的时间，如果大家对这个问题有不同的看法是很正常的，在欧洲的情况也是这样，现在在欧洲也有人认为，危机持续的时间几个月，或者好几年，情况和意见都不一样，所以我们不能讲哪一个人的观点是对的，哪一个人的观点是不对这就是我现在讲的主题，我们可以看看现在整个世界的情况，至于整个世界的地图，我们把中国中国用红色突出了出来，我们可以看到的形势，在上面黑色的地区，也就是德国的北部的地方，跟中国的联系很紧密，特别是商贸的联系。现在的中国是一个很大的出口国，所以我们觉得中国和我们是一个很好的商贸联系，是我们最大的贸易国，我们要讲的主要是讲港口的运营模式。
我们首先开始汉堡港的基本情况介绍，在欧洲的北部，勒阿弗尔港和我们是友好港，离得很近，今天讨论的问题是，我们和其他的港口看法不一样，其他的港口整个波罗的海港口的情况，所有波罗的海周围没有很大的船舶造访，这个问题可能大家都没有讨论到，我们怎么来讨论将来大船怎么样停靠我们的港再讨论，现在来讲，目前汉堡港和其他的波罗的海港口没有大船造访，我们从一些新兴市场的情况来看，我们对新兴市场应该注意一下，东西方可能分化还是存在的，大家认为我们是西方国家，大家可能觉得我们分开得很开，90年代开始，东西方的联系慢慢的开始恢复了，我觉得这种趋势还是很好的，我们很乐观，我们也找到了很多有效的方式和这样新兴国家进行联系，如果我们仔细看一下德国的地区，我们的汉堡港是很新的一个地区，在波罗的海周围，包括芬兰、瑞典等等他们现在是欧盟的一部分，现在我们都成为了一个大家庭，所以你如果到别的国家根本不是出国的感觉，不管怎么讲我们现在有很多变化，我们在德国，比如路中央的人行道是黄色，不是传统的白色，保持一致，现在人口整个的增长还是很快的，可能赶不上中国，但是每年有6%—7%的增长，这是欧盟前面几年的基本情况，对我们来讲我们的看法就是这样样子的。
我们首先开始汉堡港的基本情况介绍，在欧洲的北部，勒阿弗尔港和我们是友好港，离得很近，今天讨论的问题是，我们和其他的港口看法不一样，其他的港口整个波罗的海港口的情况，所有波罗的海周围没有很大的船舶造访，这个问题可能大家都没有讨论到，我们怎么来讨论将来大船怎么样停靠我们的港再讨论，现在来讲，目前汉堡港和其他的波罗的海港口没有大船造访，我们从一些新兴市场的情况来看，我们对新兴市场应该注意一下，东西方可能分化还是存在的，大家认为我们是西方国家，大家可能觉得我们分开得很开，90年代开始，东西方的联系慢慢的开始恢复了，我觉得这种趋势还是很好的，我们很乐观，我们也找到了很多有效的方式和这样新兴国家进行联系，如果我们仔细看一下德国的地区，我们的汉堡港是很新的一个地区，在波罗的海周围，包括芬兰、瑞典等等他们现在是欧盟的一部分，现在我们都成为了一个大家庭，所以你如果到别的国家根本不是出国的感觉，不管怎么讲我们现在有很多变化，我们在德国，比如路中央的人行道是黄色，不是传统的白色，保持一致，现在人口整个的增长还是很快的，可能赶不上中国，但是每年有6%—7%的增长，这是欧盟前面几年的基本情况，对我们来讲我们的看法就是这样样子的。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 11:51:48
汉堡港主要依靠贸易这是肯定的，而且我们当然也要开发市场，不仅是靠船东，也要有拓展市场的计划，我们要提高效率及时交货，我们要把客户利益放在第一位，我们可以你很多的例子，我们怎么样找一些大的新兴市场，特别是俄罗斯莫斯科地区，以前很多人讲到莫斯科很穷，现在的情况不一样，现在俄罗斯也面临一些问题，特别是莫斯科地区，报纸也没有报道，去的人才知道这些事情，现在俄罗斯需要很多的钱进行投资，他们和汉堡港的联系应该说也很紧密，它是我们最大的伙伴之一。刚才我讲到了，对于我们来说，俄罗斯就是我们的紧邻，没有什么距离感，对我们来讲开发新市场，我们要寻找新的机会，往东走，去俄罗斯或中国等等其他的一些地方，当然，对于中国来讲，中国有很多好的产品往莫斯科销售，往那走可能经过汉堡港，这个航线比较有前途，我们要把我们的产品从生产商运到我们最终的消费者那里。这是汉堡港的俯瞰图，它和大连的港口差不多，但是实际上不一样，因为我们那个地方很拥挤，我们必须要找水道，为这些设施来争夺，我们实际上是内河港，可能我们这个港口现在的情况比中国的港口先进一些，但是中国的港口发展很快，可能很快要超过我们。汉堡港是比较旧的港口，所以我们现在需要投资来更新我们的设施，而且我们的港口和我们的城市是交织在一起的，我们的港口就在市内，我们可以从富丽华酒店或者其他的酒店可以看，香格里拉也一样，和大连港也一样，港口实际离大连市区很远，汉堡港不是这样，整个就在城市里面。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 11:52:14
明年我们要庆祝820周年的纪念，很古老的历史，他现在已经对集装箱船开放了，很多人都认为，我们港的位置是一个缺陷，但是实际并不完全一样，我们对整个的市场中心也是比较重要的。如果我们往前看，看我们前途的话，这个都很难讲，我们现在处在比较麻烦的情况下，经济形势不好，在座的各位应该都来想想，如果我们不来想想，别人不会想，我们应该考虑一下我们的将来，特别是港口来讲，所以我们很多的设施都是闲置的不能用，我尽量快一点，我们不讲数字了。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 11:53:11
我们可以看看这幅图，必须有人来对这些所有的设备进行规划，比方从大连到某一个其他的地方，我们规划这个航线，不能依靠别人，这个红线表示航线的设计，我们也和内陆的卡车公司也有联系，所以我们的规划，是把海洋运输内陆运输联系起来，所以我们还有很多需要改进的地方，当然我们现在有很多提到了负面的影响，比方说数字已经下降到800点了，下降太厉害，上一次也降到800点，2002年的时候就是这样，当时已经挺过来了，所以没有什么特别大的问题。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 11:53:30
目前来讲，增长速度不是太重要的一个问题，我们的数字有很多，但是不要光看数字。我们在我们的港口做了很多的和我们的城市和贸易伙伴进行很多的合作，我们应该不断进行我们的规划，不断进行设计，别人不会做到这个的，谢谢！
刘斌：2008-11-09 11:55:24
谢谢Jurgen Sorgenfrei博士，我听到了他的自信，我们也体会到了他在航运界的经验，我到过汉堡几次，第一次是1983年，上一次是在去年的8月份，每次我去汉堡港都会有不同的印象，我认为Jurgen Sorgenfrei博士所讲的事情，是来自汉堡最官方的声音，我认为这种声音非常的积极，我认为它是一条硬汉，不会轻易言败，我非常钦佩他的勇气，汉堡港演讲结束之后，现在请卡琳港的代表演讲，下一个演讲者是Erik Ringmaa先生，他是卡琳港的首席商务官，他给大家讲的题目是经济环境对于集装箱运输市场所带来的影响，现在欢迎Erik Ringmaa先生上台演讲。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:01:13
女士们、先生们，非常感谢！首先我想感谢此次会议的组织者，能够让我在这里做演讲，跟大家分享一下我个人的经验，我想再感谢他们刚才所做的演讲，他们讲的非常的精彩，也给我要讲的事情做了一个补充，可能他讲的角度和我讲的角度是不一样的，此次会议的主题是新新模式，几乎每个人所讲的这个事情都基本上是对于金融危机对我们所带来的影响，昨天我们的演讲当中，也有人说为了渡过这冬天，我们必须控制我们的成本，但是塔林港现在做的事情，要给大家提供更好的波罗的海的运输项目，能够帮助大家提供效率，并且降低费用，在20世纪开始的时候，集装箱开始兴盛，几乎所有的公司在集装箱运输的设备方面投入了大量的资金，他们相信集装箱方面的投资肯定会在将来带来进一步的丰厚的回报。但是金融危机之后的消费需求降低给他们带来了不好的消息，所以说我们必须面对新兴的挑战以及更多的挑战，还有降低运费的挑战，与此同时服务质量也被进一步要求，交货速度也要求尽快。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:02:26
欧洲的集装箱市场是怎么样的？为什么我们需要一个新的模式呢？总体上来讲，去年总共在全世界吞吐量是14300万TEO，最大的增长是在于亚洲和欧洲之间的贸易增长，大概是610万TEO，我们怎么样面对这种情况呢？首先，我想提及一下欧洲西部这些港口都比较拥挤，可能我前面的演讲者不同意我的观点，但是我还是愿意说，他们码头设施的能力已经到了一定的极限，我并不是指的汉堡港，可能是北海周围的这些港口，港口操作的设备基本上95%都已经被使用了，欧洲港口吞吐能力的增长仍旧落后于集装箱量的增长。再就是亚洲出口的能力和欧洲进口能力之间的差距逐渐拉大，大概是2.25倍。在这种情况下，我们就需要寻找更好的方法，找一些别的选择，来刺激我们消费市场下降的情况下，我们需要找的新的发展渠道，在欧洲来讲主要是北欧和东欧这种新兴的市场，尽管北欧的增长不如东欧的增长快，俄罗斯港口集装箱在过去五年里平均的增长能力应该是25%，平均的俄罗斯处理能力大概是16%的增长率，包括塔林港都赋予俄罗斯进口和出口的需求。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:04:13
Jurgen Sorgenfrei先生也提及了，俄罗斯是一个不一样的贸易商，在俄罗斯有新兴的市场。但是俄罗斯的集装箱化其非常的低，跟欧盟相比大概只有20%，俄罗斯的零售业务急剧的增长，当然俄罗斯的经济也不太一样，他们主要依赖原材料的出口，未来的市场怎么样很难预测，然而，考虑到最近的金融危机，GDP的增长可以让我们预测航运市场的发展，这张图大家可以看到，集装箱货的增长还有集装箱的增长，是GDP增长的2—4倍，我们就可以想象到，GDP增长在经合组织，我指的是欧盟国家的增长，大概4%，但是俄罗斯的增长跟欧盟的增长是不太一样的，我们可以预测到集装箱市场的重点肯定要转移到俄罗斯。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:05:39
这是我们对于集装箱2007年做的一个预测，对于集装箱船舶量的预计，我认为市场肯定会增长1倍，是原来的2倍，现在不但包括北欧的这些传统的枢纽港还有这些港口，但是没有大洋的远洋船舶进入波罗的海的港口，这里有一些很有意思的数据，显示的是世界的趋势还有波罗的海的趋势。2007年，全世界的集装箱的船队的能力增长了16.2%，波罗的海船队的能力增加了28.8%，平均的波罗的海的增长能力增长了30%多，以前在各个大众之间进行贸易的船舶逐渐挂靠波罗的海的港口，但是为什么这种新型的大型船舶没有进入波罗的海的港口呢？第一个原因就是因为波罗的海的港口的设施不可能让大型的船舶进行挂靠。塔林的分析是怎么样的呢？我们看一下，新的模式还有替代性的模式现在有一种传统型的模式，几乎所有的集装箱都是在北海的集装箱转运码头进行装运，因为中国和欧洲之间，塔林港的港口有3—8个挂靠中国和中国南部的港口，从中国到欧洲大概需要20天的时间，从北海卸货，装支线船大概2—4天到达波罗的海，新的模式是怎么样的？我们希望新的模式也很快发生。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:06:46
如果我们要说挂靠中国港口的话，几乎是一样的数量，但是如果我们看一下北欧的地区，至少从中国来的货可以跳过一到两个港口，这样挂靠时间就会缩短。这就大概能节省15%—20%的费用，与此同时也节省了大量的时间。我们也分析了一下，来自中国的船舶不挂靠北海的港口，直接挂靠波罗的海的港口，现在的结论是什么呢？可能有点难。因为远洋船舶大概在北海挂靠两到三个港口，然后从其他的这些枢纽港再进行转运。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:07:05
我们刚才讲的是港口的一些情况，尤其是塔林港的一些情况，我们塔林港的位置非常的好，几乎地区性的趋势都在我们24小时车程之内，我们跟这些中心都有紧密的联系，还有内陆的市场，你可以看到市场的大小还有交货的时间，最重要的一个国家就是俄罗斯，它的首都莫斯科，在五年之内肯定会成为欧洲最大的消费区域，离塔林港只有24小时的火车车程。我们塔林港发展铁路还有公路的交通，来连贯莫斯科之类的区域，然后在码头之间进行合作，增加我们码头的吃水，这样可以挂靠大型的船舶。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:07:46
这张图所显示的是下一步的发展计划，主要是集装箱码头的发展计划，你可以注意到绿色的地方大概有6—7公顷的土地，吃水14—15米，这样一个区域的建设已经开始了，散货船挂靠码头也开始进行建造。
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:11:47
让我们减少花费应对危机，我要求所有的参会人员，还有货主来看看我们有什么样的这样一些可能性，然后采用这种新的模式增加我们经济的增长，谢谢！
刘斌：2008-11-09 12:12:20
谢谢Erik Ringmaa先生，我们聆听了来自塔林的声音，塔林港是一个新兴的港市，他们的竞争力非常强，我也相信我们现在面临的一些困难，但是它会把我们连接在一起，我指的是中国和塔林港的合作，他所讲的话是很重要的。下面我想清法国勒阿弗尔市发展局主席Gerard Mercher先生演讲，他的演讲主题是港口城市和国家的核心发展力，谢谢！
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:12:49
女士们、先生们，上午好，非常高兴也很骄傲能来到这里做一个演讲，在这个全球海运峰会，我们能够见到很多的重要的嘉宾和友人，可能我们港市的发展主席不能来，我代表他做一个关于勒阿弗尔市和港口的发展情况，我的主题是港口城市和国家的核心发展力。首先我们说一下勒阿弗尔港，它是一个港市，刚才Jurgen Sorgenfrei先生已经讲到了，这个地方离汉堡港比较近，这个港也在城市里面，我们有一些设施还不是很完备，但是我们也和汉堡港的情况不一样，特别是我们的营运模式不一样，我们怎么样来服务我们的客户，当然我们也有一些共同点，我们讲一下港口的基本情况，首先讲我们港的客户，都是一些海洋运输公司，我们的目标是要给他提供最好的服务来进行便捷的装卸货运作。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:21:01
所以，我们有一些港口的发展比较快，我们的港口也开发了一些新的码头，还有一些集装箱的处理设施以及交通运输的通讯设施，还有物流方面的一些基础设施，但是对于港口来讲，第一个问题就是资金的问题，因为投入还是很大的。我们在路上的话，应该说海上的运输还是赢在陆地上，它的意思是说，海港还是需要和内陆进行联系，然后才能赢得更多的船的挂靠，也增加自己的竞争力，也就是港口的内陆辐射能力是极为重要的。我们需要更多的基础设施来和内陆进行联系也要简化我们的手续，比如说铁路的交通，公路运输的连接问题，对于港口城市和国家，他们最重要的一个核心竞争力就是要不断的提高自己的基础设施。我们看一下勒阿弗尔这个城市，首先要讲它的居民，我们的目标是为居民提供更好的环境，更好的交通条件以及经济环境，也就是说，对于我们这样一个港市来讲应该有很多的经济的投资，尽量的更多的投入来保证我们的经济增长，我们必须对此进行投资，当然了，这样一来我们会吸引更多的人来到我们这个城市，对于一个港口来讲主要是货代的运输，不仅仅如此，我们还有包括建筑，还要包括新的经济部门，港市的发展离不开这些，它不能紧紧依靠物流等等，它应该发展一些高附加值的其他的产业，比如说很多其他的第三产业的服务等等。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:21:32
因此，对港市来讲，我们应该预留的发展空间来发展其他的这些相关的产业，在港市里面，港市不能仅仅是处理货物的地方，我们应该预留更多的其他的发展空间，这样一来的发展就会带来更多的税费，提供更多的发展机会。因此我们对港市的发展投资是极为重要的。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:21:51
现在我们的经济危机对港市的影响，当然了世界经济肯定是在下滑，这是毫无疑问的，对于港市来讲的话，它要进行国际交流、国际贸易等，还有很多其他的情况，比如说进行物流的处理还有海上的运输等，我们要确保我们的经济活动更活跃，确保我们的经济发展，这些经济的发展影响，很难把它做一个明确的界定，因为我们这些城市的顾客、消费者是集聚在一起的，对一些比较旧的港口城市来讲，他们可能要吸引一些更多的消费者，这样的
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:22:26
这样的话，对新移民的新人可以给我们提供一些新的发展机会。
我们可以看看这个图片，我们勒阿弗尔市现在新建了一些移民中心，把我们原来的仓库改建成的。我们可以使用哪些方法达到这样一些目标？怎么样来把港市的各个部分，使他们合作起来开发我们的港市，我们有一个IACP系统，它是国际海港城市联合会的简称，比如说土伦港也是这样，联合会的总部在土伦港，我们的距离比较近，可以相互促进发展，当然，这个组织的起步是在我们勒阿弗尔港，大概有将近200个成员国，在我们五大洲当中，有100多个港口城市的代表了，我们是一个专家、学者聚集的这样一个机构，它每年组织很多活动，如果不清楚的话，可以看看这个网址。这些成员国包括很多，特别是那些和港口城市发展有关的相关机构和国家，比如说城市管理，城市规划，港口管理部门以及进出口相关部门。
我们可以看看这个图片，我们勒阿弗尔市现在新建了一些移民中心，把我们原来的仓库改建成的。我们可以使用哪些方法达到这样一些目标？怎么样来把港市的各个部分，使他们合作起来开发我们的港市，我们有一个IACP系统，它是国际海港城市联合会的简称，比如说土伦港也是这样，联合会的总部在土伦港，我们的距离比较近，可以相互促进发展，当然，这个组织的起步是在我们勒阿弗尔港，大概有将近200个成员国，在我们五大洲当中，有100多个港口城市的代表了，我们是一个专家、学者聚集的这样一个机构，它每年组织很多活动，如果不清楚的话，可以看看这个网址。这些成员国包括很多，特别是那些和港口城市发展有关的相关机构和国家，比如说城市管理，城市规划，港口管理部门以及进出口相关部门。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:22:54
我们这个港市联合会的目标是这样的：需要发展我们港市的面积，我们需要建设新的基础设施，促进国际贸易以及可持续发展，以及当地的经济等等，我们有这样五大目标。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:23:10
对于我们勒阿弗尔港的沿海地区来讲，它也有一个新的计划，对我们的港市的发展还是很重要的，它这些沿岸的地区比较富有，他们发展有一个计划，叫奥德赛21发展计划，是海洋相关产业等等的可持续的计划，这是它的一个设计效果图的情况，这是一个油码头，这是一个商业区，这是码头地区的商业中心。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:23:44
我们说它也有一些缺陷，目前也面临一些困境，为什么我们现在面临困境呢？因为港市只是为本地的一个小部分，只占一个小部分，他们缺乏足够的土地资源，但是说对我们的港市的发展来讲的话，还是很重要的，对于它的人民来讲更是这样。当然，我们也会促进它的经济发展。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:24:55
全世界都有这样的机会，我们现在面临一些机会，比方说它的认同问题，如果我们更前进一步勇敢面对现在的挑战，我们可以相互交流，我们今天能够面对面的来讨论解决这些问题的办法是很关键的，因此，协调工作是很重要的，我在这方面的经历就告诉我们协调很重要，这些港市应该联合起来找到一些可行的共同的战略，提高更好的服务，比如说在我们勒阿弗尔每个月来都有一些发展，我们的总经理和港口城市社区，还有我们的监管部门的商业主管坐下来进行讨论。
Gerard Mercher先生：2008-11-09 12:26:21
我的结论是我们面临着很多的困难，我们需要新的发展计划，如果能确定一些新的目标的话，就能找到新的办法，对于港市来讲，他们应该发展的道路应该有所不同，要突出自己的特色，那么就要突出自己的最好的基础设施，提供更好的服务，这样的话我们需要更多的努力，使我们的城市发展更快，谢谢！
刘斌：2008-11-09 12:28:14
谢谢Gerard Mercher先生，我们已经聆听了三位嘉宾的演讲，我们听到了汉堡港、塔林港、勒阿弗尔港的声音，我们可以得出结论，不管它的颜色是什么样的颜色，他们各有特色，也有共同点，当然了，我们这三个港的代表声音是不够的，我们需要更多的意见，下面我们有一个小组讨论，首先邀请Simon Su先生，他是Asia Pacific CEO，第二位是Jurgen Sorgenfrei先生，他是德国汉堡港总裁，第三位是法国勒阿弗尔港中国的首席代表，第四位是Erik Ringmaa先生，是塔林港的首席商务官，第五位是李顺成，他是仁川北港的总裁，他来自韩国，第六位是牟蘭女士，它是新泽西港务局首先首席代表，小组讨论主席是Lim Thean Shiang先生，他来自马来西亚巴生港，请欢迎他们的到来。
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 12:28:47
女士们先生们，早上好！现在基本上是12：20了，所以讨论非常的短，我们都知道针对今天的题目进行简短的讨论，基本上我们所讨论的题目是港口如何的发展，以便来应对航运对他们提出的新的要求。所以说，现在大家可以提问，如果说有问题的话可以问，我先开始提问，首先我的第一个问题是提给Erik Ringmaa先生，您刚才提的对塔林港的情况比较悲观，从另外一个方面，来自于汉堡港的预测是比较自信，他知道经济肯定很快在三四个月进行恢复我对这点表示怀疑，无论如何，Erik Ringmaa先生我想问问你，什么样的港口操作模式比较持续，比较有竞争，能够渡过这关？
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 12:30:19
我不是非常的悲观，你也知道变化随时都有，我认为塔林港主要的市场是俄罗斯的市场，市场在上升，在下降，所以说在另外一个方面我比较自信，在全世界范围内采取一些变化来应对这样的一些经济衰退是很难，需要我们的码头营运模式进行一些变化，也要求使用我们码头的这些客户降低成本，与此同时我们要提高货物吞吐能力的速度，非常感谢。
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 12:30:59
我们都知道金融危机大家都比较关心，在过去两到三个月里面，大家都在讨论这个事情，现在市场波动比较剧烈，所以说现在这个市场是难以预测的，这种情况肯定会持续很长时间，我也不知道是临时的，还是会持续很长时间，Simon Su先生，你有什么想法，我想问您一个问题，主要船舶公司挂靠的码头，以及船舶公司投资到码头，船运公司是如何改革他们自己，在这个期间对船舶进行投资，您有什么建议？
Simon Su先生：2008-11-09 12:38:58
首先能来这里我非常荣幸，我来自BMT亚洲太平洋公司，我并不是CEO，能来这儿我非常的高兴，考虑到主席给我提出的这个问题，我认为在这种金融海啸面前很多的公司都决定缩减开支，缩减投资，可能有一些投资项目会被延迟，对于港口还有航运企业，将来的市场肯定会进一步的整合，有一些整合的行为，会发生越来越多的行业整合行为，比如说不同的行业，不同的服务进行整合，然而，我认为你这个题目跟我们大会的主题不太一样，因为我们的主题是码头还有航运的发展，所以我想讲讲港口城市发展的问题，我认为从传统上来讲，港口城市当中，港口是用来促进进出口贸易的发展的，甚至有的时候包括城市里面做海上运输的乘客，而现在码头所做的作用更大，它需要进一步刺激这个城市经济的发展，不但是贸易的行为，整个城市的生活水平，码头跟人的生活方面，以便提高人们的生活水平，所以说所有港口城市都会面临这一问题，生活质量、海运质量还有环境质量，这样也会对我们的环境带来一定的影响，对于很多的港口城市来讲，环境方面是很重要的事情，我想强调这一点，新港口绿色的发展，港口经常会成为新的事业的起始，提高人们的生活水平，比如说迪拜、广东、上海等等这些城市，他们很成功的创作一种港口的工作集群，不但满足了工业的能力，比如说工业还有自由贸易区，还有物流区，并且也提高了人们的生活水平，如何更好的运用海岸线或者说娱乐方面的事情，交通设计，还有刚才有一些演讲者已经提及这方面的事情，另外一方面是我们的设计和发展的环境方面也影响考虑，这也是港口城市来维持它未来竞争力的一个方面，这是我想给大家所提及的我的观点，谢谢！
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 12:47:24
我相信在马来西亚我们也确实很注意怎么样发展我们的码头，我们在全国所面临的问题就是很多的机构，有很多的不同的计划，还有决议，所以说，我们需要立法方面的一些要求，来综合平衡各个方面的发展，Jurgen Sorgenfrei先生你认为主要的码头发展或者说是码头城市的发展，最主要的障碍是什么？尤其是在环境保护方面所面临的主要的任务是什么？
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 12:47:44
我刚才讲到汉堡港的时候已经提到了，在欧洲总有一些让中国很惊讶，比方说大连，我们几年以前就来过大连，现在也来了，在过去的几年当中，我们有一些新的港口的出现，但是在欧洲的情况不是这样子的，如果你想开发新港的话，肯定要先建集装箱的码头，所以我们现在的欧洲的新港的开发的话，它的大问题是，我们不可能三到四年就能建成，我们必须要符合欧盟的环境条件，他们的这些条件要求非常严格，我们现在北边的情况，从2006年以后已经开始进行建设，实际这个计划十年前就已经有了，但是直到两年前才开工建设，大概花了12亿欧元，这些新的建设应该怎么样符合我们的环保条件？可持续发展。比如说在其他的情况，比如说勒阿弗尔情况，也是我们这个地区，这些地区都是一些河港，河港周围的地区都没有太大的变化，对于勒阿弗尔来讲情况也是这样的，他们有很多的计划，如果你要建新港，新设施话必须符合欧盟的新规定，如果你想开发新港的话，相关的指令性的东西是非常严格的，你做规划，开放港口、建设港口要6—10年，不可能比这更快，要两到三年时间和各党派进行讨论。
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 12:48:58
我想问大家知道现在经济危机对航运市场造成了很大的影响，如果我们去看迪拜的话，它现在已经投入了很多的钱进行市政建设，大概160亿美元，但是他不能支持大规模的金融投入了，比如说像迪拜这样的地方，他们那种对港口建设的投资还会继续吗？
牟蘭：2008-11-09 12:49:20
在金融危机的形势下，在经济放慢的形势下，怎么给货主和船东提供减少成本的有效措施，昨天的讲演我听一下，反响还是不错的，在金融危机的时候，怎么进行投资，因为我们今天是在谈新新模式，我认为我们港务局的金融模式，管理运营模式是我们国内一些港口比较感兴趣的，而且也是值得国内借鉴学习的。
牟蘭：2008-11-09 12:50:24
我们的运行模式是地主港模式，我们把码头租赁给码头运营商，签订长期的合同，然后收取土地租赁费，港口创新实行的是一种行之有效的，现在被广泛推广的公共设施私营化的伙伴关系，我们的港务局跟私人伙伴一起，共同投资，除了港务局的，因为港务局经营的实际上来说也是独一无二，我们从25个设施里面收取手续费，我们从收取的手续费里面重新投入进去。港口基础设施的投资是长期的，也是必须的，我们港口的每一个基础项目都是有相当的一个储备金，其中每年从我们港口发行的公共债券进行融资，港务局的债券评级是比较高的，信誉是良好的，私人机构和公共机构购买的这些债券是免税的，因为他们全部用于公共设施建设，所以港务局发行的债券都是很成功的，而且每次都能够取得预期的效果，因为在这些债券的背后，是港务局25个设施进行支撑的，其中包括机场、码头、隧道、桥梁、地铁等所有设施不是进行一个项目的融资的。昨天有记者采访我们的时候就特别问到美国的金融危机对我们港口的建设，对我们港口的融资有没有什么大的影响，我们回答这个影响不大，因为我们的港口的发展和建设是长期的，它是一个稳健的，而且是一个未来性的，我们也是在审时度势的进行投资。
牟蘭：2008-11-09 12:50:39
谢谢大家，我们顺便纽约港务局独特模式，因为是谈模式，我想给大家分享一下，谢谢大家！
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 12:55:30
谢谢，还有最后一个问题，李先生，中国的港口发展很快，在过去的五年中一直是这样，作为韩国的主要港口，中国的港口集聚快速发展对韩国港口的影响有多大，面对这种竞争你们有什么样的看法？特别是韩国和中国之间的贸易的影响。
李顺成：2008-11-09 12:56:17
我对这个问题准备得不是非常的充分，很抱歉，但是现在可以给大家讲一下未来的码头的图象是怎么样的，远景是怎么样的？我们公司是一个码头投资公司，在过去的三年里，我们大概投入了几个亿的资产在仁川北港投资港口码头，我们比较关心现在的金融危机，金融危机是由美国的次贷危机所引起的，所以说我认为金融危机为什么会发生呢？又是什么后果呢？如果说我们知道我们得病的原因医生就很容易把我们这个病治好，大多数的国家，他们知道如何治疗现在的病痛的情况，很快我们的经济就会复苏，我认为现在这种情况的原因是跟60年以前二战结束的景象很像，当时日本的大东亚共荣圈，他们想通过向西方卖商品而盈利，在此之后，我们从日本人学了很多，韩国、台湾、新加坡都学会了这点，就是向西方世界卖出商品我们可以盈利，在此之后我们就不会有问题，但是中国最近也学会怎么赚钱，中国给我们学，但是考虑到中国的情况，这是有点差别的，如果说中国买商品的话，世界就会涨价，如果买油油就会涨价，中国买什么涨什么，所以中国和香港、日本都不太一样，中国被称为世界工厂，所以说中国发展导致了价格的上升，全世界价格的上升，同时也影响了美国、韩国、台湾以及日本，甚至整个世界，它最后会影响中国人自己人。
李顺成：2008-11-09 13:00:03
但是在中国，生活水平和花费也在上升，所以政策的制定者以及中国的政治领导人，决定停下这种经济的快速增长，相反他们需要中国的一种可持续性发展，中国的可持续性发展，然后中国的股票市场的指数从6000点跌到了2000点，而且在美国，美国的房地产制造商，他们也理解到房地产价格肯定还会持续的增长，因为超级计算机不会说谎，我读过一次这方面的报道，他们使用了超级计算机，要知道中国三个航天员上了太空，所以我非常相信这个超级计算机，但是超级计算机并不理解中国政治领导人的想法，中国政治领导人认为，通货膨胀对中国人不好，所以说降低了发展的速度，在此之后，美国的房地产就这样来期待他们的房地产价格会继续上涨，但是增长的并没有那么多，在现在的价格基础之上，房地产的市场会增长一倍，雷曼兄弟从而倒台，这并不是我们这个经济所应当做的事情，我们的经济正在膨胀，我相信在未来我们的经济肯定会进一步发展，现在经济大幅度下滑，这只是一个方面，在我们上升经济当中很短的一个过程。
李顺成：2008-11-09 13:03:56
当印度、巴基斯坦、非洲以及原苏联、爱沙尼亚所有的这些国家发展起来之后，因为这种发展愿望非常的急切，也会非常的快，所以说，在未来原材料的价格必定还会再次上升，并且一直在升，任何时候都会有波动，但是总体上来讲，我们的经济还会上升。我们知道这种经济情况为什么会出现，我们也知道怎么来处理这个问题，所以现在这个情况很快会过去，我坚信在短期之内，世界经济肯定会再恢复，有人说这是百年不遇的机会，确实是百年不遇的机会，如果说你要进行投资的话，你摘下的这个桃子将会非常的大，将会赚很多钱，所以，女士们、先生们，这将是我们投资的好机会。
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 13:04:14
现在我们可以邀请大家回答一些问题，大家现在比较乐观，肯定会有所改观，大家都表示了，说我们这个情况，特别是说新市场的情况，大家肯定能找到新兴市场的发展，我们现在有什么问题吗？左边的先生。
提问一：2008-11-09 13:04:46
我来自中国国家商务部国际商报社，我是记者，我有一个问题想问汉堡港的Jurgen Sorgenfrei先生，中国到汉堡有一个铁路线从满洲里出去然后走蒙古到俄罗斯，这样出去的，实际还有第二条航线，连云港中国的阿拉山口，从哈萨克斯坦走到俄罗斯出去，我想请问一下Jurgen Sorgenfrei先生，这两条线路什么时候开通，旅行是怎么样的，铁路线开通之后，对汉堡港的海运和中国的贸易带来多少影响，是否会带来和中国贸易、港口部分的运量下降？谢谢。
Jurgen Sorgenfrei先生：2008-11-09 13:05:18
对不起我没听到，谁听到了回答一下吧？
Erik Ringmaa先生：2008-11-09 13:05:41
我们签订了一个合作的协议，特别是提到了亚洲大陆桥的问题，给了我一个新的想法，这就是新的模式，我们现在吸引了很多的货源，从北海到波罗的海到塔林港，现在问题是现在很多的货要从陆运，从铁路，从哈萨克斯坦到俄罗斯，然后转达欧洲的情况，怎么来讲相关性，在我们现在的情况下，我们塔林港应该作为一个桥头堡之类的尝试，它有很好的铁路联系，和我们其他的地方的铁路联系非常紧密，应该说它的方式还是最近的，比方说倒放我们其他的港口，我觉得这个问题不会有太大的影响，谢谢。
提问二：2008-11-09 13:05:59
很感谢有这个机会，我简单的说，我是来自重庆的律师，重庆是一个西部城市，也是一个内河港，因为地域的原因我们的港口发展和大连这样的城市有很大差距，刚才听了汉堡港这位先生的演讲感到很振奋，我们希望汉堡港的现在就是我们重庆港的将来，希望对我们这样像重庆的内河港口和发展能否提一点建议，当然我们也会像汉堡港这样新建的内河港口学习和借鉴。第二个我想说一点感受，也许不是一个问题，我想代表律师界发出一点声音，这两天的会议大家在探讨如何在经济的衰退中寻找出路是一个非常重要的问题，也有一个很重要的问题，大家应该从法律的角度思考一些问题，比如法律风险防范体系的建立，我们谈到控制成本，我们在说财务风险的控制，商业风险的控制，但我想法律风险的控制也同样能够使成本直接降低，希望引起大家对这个问题的重视，谢谢！
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 13:06:27
Simon Su先生来谈一下港市要如何发展，你谈一下吧，第二个问题，是Mahin Faphouri女士谈的一些法律的问题，这样安排可以吗？
Simon Su先生：2008-11-09 13:06:45
我简单回答一下刚才的问题，我们本身是咨询公司，我们的客户就是港口营运商、船公司还有投资银行，还有私募基金，我们怎么看待重庆呢？事实上我们看内地，如果重庆的货要出口的话，是一定依赖内河的船舶，现在来讲，可能主要通过南京、泰昌还有上海出口，因为我做了一些这方面的研究，结果表现出来是非常光明的，重庆是西部货物的集散地，整个西部现在还是有很大的潜力的发展，甚至说你到西南方，虽然说广西北部湾也正在发展中，但是说贵州或者云南也有一部分是利用重庆做集散的，所以我们的看法是对重庆四川这部分码头和港口的发展，我们是非常非常有信心的，谢谢！
Lim Thean Shiang先生：2008-11-09 13:07:17
我知道肯定还有几个问题，但是因为我们的时间不够了，所以我想结束这个节的讨论，我知道现在每个人都很饿都想吃饭，非常感谢女士们、先生们的参与，谢谢！
刘斌：2008-11-09 13:08:25
我们又进行了一场非常精彩的演讲，在我们的讨论当中，我们可以看得到韩国仁川港的李总裁他提出的问题非常有代表性，经常看国际财经当中都遇到的共性问题，就是只要中国的采购团所到之处国际市场的价格就上涨，这种论调在世界经济市场当中常常可以听到，我同意他的观点，由于中国经济的增长，世界原材料的价格粮、油、煤都会不断的上涨，我曾听过一个调查，如果中国人每个人都想过上好日子，过上像美国人那样的日子，需要6个地球，中国人民群众生活的提高，对世界经济的影响是非常深刻，中国经济的增长不但是中国因素，也成为世界因素，在这里我想告诉大家，中国的GDP对世界经济的影响可以说是微乎其微，中国GDP的增长只占有5%，美国的GDP对世界经济的影响有多少呢？是占了28%。欧洲对世界经济的影响，对世界经济GDP的贡献有多大呢？是27%。日本对世界经济的影响也是很大的，我想通过今天上午的讨论，我们可以看得到像中国政府应付世界经济危机，应付美国市场经济危机，我们最近出台了一些政策，比如说国务院最近发布了，我们要有两万亿人民币对铁路的投资，我们还要1万亿对公路的投资，并且国务院现在已经有一个新的指示，向各个省、各个直辖市都可以批准发行企业的债券，因此就资金这方面，我们中国是不会缺的。然而，无论怎样，前途是光明的，道路是曲折的。我们今天的会议马上就要结束了，在闭幕之前我想问各位，为什么我们要参加海运会，从主观上可以了解经济发展的趋势，为你了解明确的方向，从微观可以促进你前进的动力，不管是主观还是客观，你都怀着一种希望，希望翻越你心中的那座山，站在群山之点，享受一览众山小的感觉，无论是主观还是客观都怀着一个梦想，梦想施展你的才华，应对金融危机，重振你的雄风，恢复经济繁荣的梦想，你的希望就是我们的希望，你的梦想就是我们的梦想，它不会在一天内实现，也许不会在一年内实现，航运人不懈的努力我们一定会实现，我们想奥巴马能当上美国的总统，我们就不能做“猪坚强”吗？感谢来自非洲的朋友，感谢来自亚洲的朋友，感谢来自美洲的朋友，感谢来自各行各业的朋友，感谢你们的热情参与，谢谢媒体的辛勤报道，谢谢大会人员的努力工作，更加谢谢中国国际海运网，我们的海运峰会就到此结束，下面有请中国国际海运网的首席营运官陆伟先生就接下来的日程一个讲解。
陆伟：2008-11-09 13:08:42
今天上午的议程，到此结束，整个峰会到此也告一段落，下午开展两个圆桌对接会议，相信今天在场的朋友也会对今天下午的两个对接非常感兴趣，我说一下下面的安排，因为会议推迟的时间比较多一些，所以下午的记者招待会，延迟到1：30分在玫瑰大厅举行，请媒体朋友1：30到那里，其他与会代表如果感兴趣也可以旁听，参加记者招待会主要有这几个方面的代表，第一是联合国多式联运主席Mahin Faphouri女士，还有来自汉堡港和刘教授等嘉宾出席发布会。
大会组委会2008-11-09 14:42:37
大会将进行第三届全球海运峰会的圆桌对接项目之“国际物流圆桌对接会”，敬请期待！
康树春：2008-11-09 14:49:05
大会将进行第三届全球海运峰会的圆桌对接项目之“国际物流圆桌对接会正在进行。
康树春：2008-11-09 15:45:13
大会将进行第三届全球海运峰会的圆桌对接项目之“国际物流圆桌对接会结束。请稍作休息，进行下一场。
康树春：2008-11-09 15:57:18
第二场物流对接会开始，请嘉宾就座。
大会组委会：2008-11-09 17:23:10
第三届全球海运峰会圆满结束，谢谢大家！
