2008第三届全球海运峰会图文直播
2008是世界经济风云莫测的一年，也是国际海运最动荡和最具创新的一年，面对新的变化，新的国际海运格局必将诞生。“2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会”适时召开，以“新新模式”为主题，以达沃斯论坛为榜样，携手船东、货代、货主、港口、物流企业及资本运营商汇聚一堂，共商在新的格局形势下创造更新的模式。
文字直播
开幕式2008-11-08 09:15:05
2008第三届全球海运峰会暨海运物流洽谈对接会
主持人：2008-11-08 09:15:37
各位嘉宾大家早上好，我们今天的会议马上就要开始，请各位来宾入座，我们贵宾还有大连市市长即将入场，谢谢各位的配合！
主持人：2008-11-08 09:22:00
尊敬的钱老、叶老，尊敬的前排各位领导，各位来宾，女士们、先生们，大家早晨好！这里是2008第三届海运峰会的开幕式现场，我是中国国际海运网首席营运官陆伟，本次峰会的大会总监，在这里允许我代表峰会的主办方对各位的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
首先，我向大家隆重推出今天的大会主席，主席先生现任大连海事大学教授，世界经济研究院院长，在美工作期间曾任美国钢铁公司总裁，
首先，我向大家隆重推出今天的大会主席，主席先生现任大连海事大学教授，世界经济研究院院长，在美工作期间曾任美国钢铁公司总裁，
主持人2008-11-08 09:24:59
当年曾成功的预测了东南亚金融危机，主席先生多年从事跨国公司投资、融资等方面的研究，精通项目的设计，富有丰富的实际操作经验，曾经有12亿美金的工程项目理论研究操作经历，同时他也有两亿美元的失败经历，他是谁呢？想必很多朋友都猜到了。他就是国内著名的学者、经济学家刘斌博士，有请刘博士。
刘斌：2008-11-08 09:25:44
谢谢陆伟先生。尊敬的各位领导、各位来宾，各位媒体界的朋友，大家上午好！我宣布2008第三届全球海运经理人峰会及海运物流洽谈对接会隆重开幕！参加本届全球峰会的来宾来自30个国家和地区，有300多家航运、物流、港口、法律、银行等企业的500多位嘉宾代表，有中央电视台、新华社等国内大型媒体也来到了我们的峰会现场，作为本次大会主持人，请允许我代表主办方对与会所有嘉宾的到来表示热烈的欢迎，对大家的热情参与表示衷心的感谢！
刘斌：2008-11-08 09:26:55
谢谢陆伟先生。尊敬的各位领导、各位来宾，各位媒体界的朋友，大家上午好！我宣布2008第三届全球海运经理人峰会及海运物流洽谈对接会隆重开幕！参加本届全球峰会的来宾来自30个国家和地区，有300多家航运、物流、港口、法律、银行等企业的500多位嘉宾代表，有中央电视台、新华社等国内大型媒体也来到了我们的峰会现场，作为本次大会主持人，请允许我代表主办方对与会所有嘉宾的到来表示热烈的欢迎，对大家的热情参与表示衷心的感谢！
刘斌2008-11-08 09:27:32
下面，让我们有请大会组委会主席，泰隆集团董事长中国国际海运网CEO康树春先生致开幕辞，有请康先生！
康树春：2008-11-08 09:28:46
尊敬的钱永昌老部长，尊敬的夏德仁市长，尊敬的各位来宾，各位朋友，女士们、先生们，大家早上好，
最近有一种现象正在袭扰着全球的人们，有人成他为风暴，有人称他为海啸，也有人称它为危机，甚至有些人称它是冬天快到来了！我认为此次经济危机，不是季节的变化，而是气侯的变化，此次经济危机是突发巨大的寒流，负疚与膨胀的生命自然在这个风暴当中消亡，寒流过后，人类的世界将更加生机勃勃，人类的文明与经济的进步将进入一个更加崭新的阶段，在这个特殊的历史时期，我们中国海运网召集世界各地30几个国家，600多名来自国际贸易、海运物流、金融法律、其中也包括政府领导、协会领导和各行各业的相关人士烽火聚会大连，我们共同研讨以新新模式为主题，研讨在新的经济国际形势下，国际海运发展的新思想，新思路，在这里我谨代表全球海运峰会组委会及中国国际海运网在向所有与会的嘉宾和领导，表示衷心的感谢！
最近有一种现象正在袭扰着全球的人们，有人成他为风暴，有人称他为海啸，也有人称它为危机，甚至有些人称它是冬天快到来了！我认为此次经济危机，不是季节的变化，而是气侯的变化，此次经济危机是突发巨大的寒流，负疚与膨胀的生命自然在这个风暴当中消亡，寒流过后，人类的世界将更加生机勃勃，人类的文明与经济的进步将进入一个更加崭新的阶段，在这个特殊的历史时期，我们中国海运网召集世界各地30几个国家，600多名来自国际贸易、海运物流、金融法律、其中也包括政府领导、协会领导和各行各业的相关人士烽火聚会大连，我们共同研讨以新新模式为主题，研讨在新的经济国际形势下，国际海运发展的新思想，新思路，在这里我谨代表全球海运峰会组委会及中国国际海运网在向所有与会的嘉宾和领导，表示衷心的感谢！
康树春2008-11-08 09:32:02
随着全球经济一体化的步伐不断加快，特别是中国加入世贸以后，中国已经成为世界经济的焦点和世界经济增长的领跑者。
2000年的时候，中国进出口贸易额只有5400亿美金，到了2004年，中国的进出口总额突破1万亿美金，5年的时间的增长，是中国经济发展50年的增长，到2007年的时候，中国的贸易额已突破2.1万亿美金，就是三年又增长了一倍，中国的外汇储备有2001年的2121亿美金增长到今年2008年上半年18088亿美元，但是我们应该清醒的认识到，全球经济一体化的原理体系还没有建立起来，美元担负着国家货币和世界货币的双重职能，由于区域经济增长差异过于增大，加上新经济的板块对整个全球经济的挤压和隆起，导致世界经济格局的大裂变已经开始了，可以说此次经济危机是中国及法发达国家打了一个喷嚏，这个喷嚏让美国也得了伤寒，这个伤寒也传染了欧洲，这个伤寒我们不应该小瞧，这个伤寒有可能变成SARS，继续在世界上蔓延，传染到亚洲，传染到中国。这次危机我们不得不承认，当今全世界上，和商界群体和道德观的局限和价值观的局限，对于人类以及人类思想和文明进步的滞后，人类思想和文明的滞后是这次经济危机的一个潜在的根源。过去有一句流行的话，痛苦并快乐。
2000年的时候，中国进出口贸易额只有5400亿美金，到了2004年，中国的进出口总额突破1万亿美金，5年的时间的增长，是中国经济发展50年的增长，到2007年的时候，中国的贸易额已突破2.1万亿美金，就是三年又增长了一倍，中国的外汇储备有2001年的2121亿美金增长到今年2008年上半年18088亿美元，但是我们应该清醒的认识到，全球经济一体化的原理体系还没有建立起来，美元担负着国家货币和世界货币的双重职能，由于区域经济增长差异过于增大，加上新经济的板块对整个全球经济的挤压和隆起，导致世界经济格局的大裂变已经开始了，可以说此次经济危机是中国及法发达国家打了一个喷嚏，这个喷嚏让美国也得了伤寒，这个伤寒也传染了欧洲，这个伤寒我们不应该小瞧，这个伤寒有可能变成SARS，继续在世界上蔓延，传染到亚洲，传染到中国。这次危机我们不得不承认，当今全世界上，和商界群体和道德观的局限和价值观的局限，对于人类以及人类思想和文明进步的滞后，人类思想和文明的滞后是这次经济危机的一个潜在的根源。过去有一句流行的话，痛苦并快乐。
康树春：2008-11-08 09:35:51
我希望我们的政府、商业人士，企业家应该勇敢的站起来，在2007年我们的海峰会上，我曾向大家做一个试问，如果我们今天不生活在明天，那么我们明天将生活在过去。事实上，明天已经到来，我们召集此次峰会，就是为了研讨我们今天如何能够活得更好，如何能活到明天，我们此次活动有三个核心的议题，那就是说要认识危机，应对危机，战胜危机。
罗斯福曾说过一句话我们唯一恐惧的就是恐惧的本身。温家宝总理前一段时间也告诫我们大家，信心比货币和黄金更为重要！面对这场世界性的经济危机，勇敢是最锐利的武器，有些人认为此次经济危机是创新出了问题了，我认为创新是人类发展进步永恒的主题，但是在创新的过程中，充满了风险，有成功就会有失败，必要的失败比钻石还重要，因为通过失败让真正的、真实的、有创新的产品和事务会拨冗而出，对当前的经济危机，认为就是救市不如救需，救需不如救实，救困不如救人，风暴过后生态环境，产业格局，以及供应链结构将发生重大变化，将成为世界经济和区域经济的基础和重要引擎。
罗斯福曾说过一句话我们唯一恐惧的就是恐惧的本身。温家宝总理前一段时间也告诫我们大家，信心比货币和黄金更为重要！面对这场世界性的经济危机，勇敢是最锐利的武器，有些人认为此次经济危机是创新出了问题了，我认为创新是人类发展进步永恒的主题，但是在创新的过程中，充满了风险，有成功就会有失败，必要的失败比钻石还重要，因为通过失败让真正的、真实的、有创新的产品和事务会拨冗而出，对当前的经济危机，认为就是救市不如救需，救需不如救实，救困不如救人，风暴过后生态环境，产业格局，以及供应链结构将发生重大变化，将成为世界经济和区域经济的基础和重要引擎。
康树春2008-11-08 09:36:54
我们的同仁比较推新出新，果断的把握好，虚拟经济的杠杆，创造出更新的金融模式和市场模式，努力寻求第三方创造世界航运的新的辉煌。当我们冲到一个十字路口的时候，我认为选择方向比奔跑更为重要，在现在一个知识积累的社会，我认为角度比高度更为重要，所以全球海运峰会上，大家进行思想碰撞，头脑风暴，能够找到我们战胜经济危机，成为我们海运界进一步发展的新新模式。
康树春2008-11-08 09:37:18
最后，请再允许我讲一句，很多的朋友是来自全国各地，甚至首次来到大连，现在介绍一下，我们大连是一座美丽的城市，山美水美人美，而且我们的经济环境更美，大连是东北亚的航运中心，而中山区是航运中心的软区，我们欢迎有识之士来大连进行投资、建设、发展，最后谢谢夏德仁市长，谢谢中山区的区委领导和区政府对于我们此次峰会的支持，谢谢大家！
主持人：2008-11-08 09:41:30
谢谢康总美好祝愿，谢谢他不懈的努力，康总是既有角度也有高度，尤其我非常欣赏他的钢铁般的意志，大家知道中国国际海运网的努力不仅得到海事周组委会的认可，更是得到了大连市政府、市委的支持，尤其是大连市市长夏德仁的支持，夏市长不但是博士生导师，更是政府官员，他任职是我在美国的时间，在我回国后，我发现大连在他的领导下变得更富有，更有品位，更有知识含量，夏市长不仅关怀和支持中国国际海运会，夏市长的莅临使我们倍受鼓舞，下面有清大连市政府夏德仁市长致欢迎辞，有请夏市长。
夏市长：2008-11-08 09:41:58
尊敬的钱会长，尊敬的叶会长，尊敬的方主席，尊敬的黄桂林先生，尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好，我仅代表市政府做一个简短的致词。第三届全球海运峰会这次在大连召开，这不仅是大连的一件大事，也是全国乃至全球海运界的一件大事，借此大会我代表大连市人民政府对此次会议召开表示祝贺，对来自世界各地的海运经理人，经济学家、金融学家、航运专家表示热烈的欢迎。
正像刚才几位所说，当前全球主要经济体正面临金融危机的难题，国际海运和港口业遭遇到前所未有的挑战，如何应对这样一种挑战，把握机遇破解当前的难题，是海运经济、金融、和航海界面临的重大课题，本次大会以新新模式为主题，研讨世界经济新格局，新模式，和新的应对策略，必将为国际海运业乃至全球经济再次繁荣做出我们的贡献。
也许许多客人是第一次到大连来，大连是东北地区重要的港口城市，是东北腹地大宗货物走向全球和东南沿海的主要通道和重要的枢纽，是连接两个市场，配置两种资源的重要的结点，2003年中央作出东北老工业基地振兴的战略，这一战略的重要组成部分就是把大连建成东北亚重要的国际航运中心，这一策略增强大连的辐射能力和牵动作用，吸纳更多的资金流、货物流在大连集散，可以促进口岸和腹地的经济联动，为东北地区乃至东北亚经济走向区域化和国际化提供战略依托，将大大的推进东北地区加快增长，本届海运年会将会聚各个领域专家的研究成果和智慧，在谋划国际海运行业乃至全球经济成长长远发展的同时，必将有利的推进大连作为国际航运中心的建设，推动我市的经济又好又快的发展。
正像刚才几位所说，当前全球主要经济体正面临金融危机的难题，国际海运和港口业遭遇到前所未有的挑战，如何应对这样一种挑战，把握机遇破解当前的难题，是海运经济、金融、和航海界面临的重大课题，本次大会以新新模式为主题，研讨世界经济新格局，新模式，和新的应对策略，必将为国际海运业乃至全球经济再次繁荣做出我们的贡献。
也许许多客人是第一次到大连来，大连是东北地区重要的港口城市，是东北腹地大宗货物走向全球和东南沿海的主要通道和重要的枢纽，是连接两个市场，配置两种资源的重要的结点，2003年中央作出东北老工业基地振兴的战略，这一战略的重要组成部分就是把大连建成东北亚重要的国际航运中心，这一策略增强大连的辐射能力和牵动作用，吸纳更多的资金流、货物流在大连集散，可以促进口岸和腹地的经济联动，为东北地区乃至东北亚经济走向区域化和国际化提供战略依托，将大大的推进东北地区加快增长，本届海运年会将会聚各个领域专家的研究成果和智慧，在谋划国际海运行业乃至全球经济成长长远发展的同时，必将有利的推进大连作为国际航运中心的建设，推动我市的经济又好又快的发展。
夏市长：2008-11-08 09:47:26
作为我们大连市本身来说，我们将以此为契机，加强与国际海运经济、金融、航运界的交流与合作，加速推进国际航运中心建设的步伐，在这里我们也诚挚的欢迎各位专家能关注大连，支持大连，为大连的发展和建设提出宝贵意见和建议，最后预祝第三届全球海运年会圆满成功，也祝各位与会者在大连期间健康愉快，谢谢各位！
主持人：2008-11-08 09:48:05
谢谢夏市长，谢谢夏市长热情洋溢的致词，在参会的嘉宾中，有一位泰国籍的为中国的海运事业做出杰出贡献的杰出人物，他1953年毕业于大连海事大学的前身大连海运学院航海驾驶系，1960年任上海海运局船长，1980任中国远洋运输总公司总经理，1984年任交通部部长，1999年任交通运输协会会长，他就是钱永昌先生，钱会长多年来一贯支持海运网的发展，在美国金融风暴肆意横行的时候，他的到来使我们找到了感觉，让我们一起来聆听他的教诲，有请中国交通运输协会会长钱永昌先生。
钱永昌：2008-11-08 09:48:43
谢谢主持人，尊敬的夏德仁市长，尊敬的各位嘉宾和女士们、先生们，大家早晨好！很高兴受大会主办方中国国际海运网的邀请，参加这次大会，在迎接我国建国60周年，改革开放30周年之间，而且正当全球遭遇金融海啸、经济动荡时刻来自世界各地的海运经理人、经济学家、行业领导聚会大连，共同回顾总结我们30年改革开放以来的历程，进一步探讨，我们的发展道路，并针对当前世界性的金融危机，寻求应对策略，化解危机，在动荡中谋求稳定，在变化中保持发展，为此我对2008第三届全球海运峰会隆重的召开表示热烈的祝贺！
钱永昌：2008-11-08 09:49:12
多年来，全球经济一体化不断推进，经济一体化的特征表现为全球范围资源的市场化配置，跨国公司异地产销的生产组织的全球化，金融资本的全球运作，国际贸易的全球自由化，在这样几个特征下面，因此可以说，海洋运输的作用已不仅仅是世界贸易的运输工具，更是成为推进全球经济一体化的重要基础，不能想象如果离开了海洋运输，何以能成就全球经济的一体化，因此海洋运输越来越显示它对全球经济发展的重要作用，同时海洋运输，也已经成为一个国家的基础经济和世界经济发展的重要的引擎，在某种程度上，从一个侧面讲，它反映和绝对了一个国家在世界范围内的经济地位和它的影响力。
钱永昌：2008-11-08 09:58:53
经过60年，特别是改革开放以后的30年，从我国的海运事业来看，到2007年底，我国集装箱港口的年吞吐量已突破1亿标箱，去年的11月份突破了1亿标箱，港口货物年吞吐量突破了64亿吨，万吨级以上的大型水位，现有1337个，在港口中间，有14个港口的吞吐量已经超过了1亿吨，船舶总运力达到了1800万载重吨，中远集团船舶运力跃居世界第二位。我国正致力于由海运大国向建设海运强国迈进，海运业的迅猛发展，完全和我们国家的经济持续平稳快速发展相一致的，30年以前，让我们回顾一下30年的历史，30年以前，1978年我国的GDP3465亿人民币，去年2007年249500亿人民币，年平均增长15.7%，一直保持15.7的增长速度，因此2007年为1978年的68倍，30年增长了68倍，1978年我们的财政收入才1032亿，2007年财政收入达到了60000亿人民币，为1978年的50倍，进出口贸易额1978年，改革开放最初期为206亿美金，2007年，是21737亿美元，年均增长17.4%，为30年以前的105.3倍，回顾30年以来的历史，让我们看到船运和经济发展的关系。我们回顾1978年，我们当时一个集装箱吨位，没有一个集装箱船，我国第一艘船是改造的，1978年开始有第一个集装箱航线。可见，经济的发展促进了海运业的发展，海运业的发展保证了经济增长的需要，充分说明两者之间的紧密关系，从全球视角来看，前几年，世界经济保持着3%—4%的稳定增长，因此航运业也出现了非常景气的形势，大家知道，海运业的繁荣和衰退取决于世界经济的繁荣和衰退，当然还有其他因素，比如船舶的新增量，或者某一个时期突发的全球性的政治或者经济事件，但最主要的还是世界经济的影响，海上运输业包括海运量和港口的吞吐量，是经济形势特别是进出口贸易的晴雨表，可以敏感的反映出来。
钱永昌：2008-11-08 09:59:34
今年以来，由于美国的次贷危机研发的金融海啸，出现了全球性的经济衰退现象，从海运量和港口吞吐量已经有所反映，我接触的海运界他们都已经反映出这个情况，海运业已经出现下滑，指数自今年1月到10月从8891点下跌到1102点，当然指数最高是5月20日到11793点，11月底是1102点，到现在就700多点，800不到，跌下了10几倍。
钱永昌：2008-11-08 10:00:07
因此，可以看出金融危机已经对我们的海运业带来影响，我讲的是从中国的港口团队来说，全球范围，在座的各位来自世界各地，也一定了解和感受到这样的影响。海运界从去年年底以来，经历了石油价格飙升带来的紧张和成本上涨，我记得上半年油价最高到过174美元/桶，接下来又面临金融危机的困惑，虽然现在油价又跌到70几美元，但经济危机的困惑比高油价更难以接受。海运界现在高度重视每天在变化的世界经济危机演变的动态，注视着和留意着各个政府对多变趋势的不同观点和应对政策，思考着如何应对危机的对策，现在下结论还为时过早。我国政府正采取稳健的货币政策，在这样的形势下，海运峰会适时的为航运界同仁们提供了一个相互探讨的机会和平台，我国经济当前致力于转变发展方式，调整经济结构，我们的海运业也必然要顺应这样一种转变的调整，海运业向着建立中国物流体系的方向发展，积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，通过电子商务，建立海运物流网系统，大力推进物流网的经济，实现用最少的费用，最低的成本，达到最高的效益，提供最佳的服务。高效的、合理的、畅通的物流电子商务系统将是我们未来的发展趋势。
钱永昌：2008-11-08 10:00:38
今天，来自全球世界各地的海运经理人，航运专家以及行业的领袖济济一堂为新新模式为主题，共同研讨在新的世界经济背景下，在新的模式的基础上，创造出更加领先的市场模式，大会的召开将有利于中国海运与世界海运的对接，将促进我国的综合物流的发展，希望全球海运经理人峰会在主办方中国国际海运网的主持下，在海运网的不懈努力下，在我们在座的国内外的同仁们的共同主持下，最终把我们这样一个峰会不断的年年办下去，最终能成为海运达沃斯的目标，为中国与世界的对接，为中国海运事业的快速发展，为全球海运事业的繁荣作出更大的贡献，祝全球海运峰会圆满成功，谢谢大家！
钱永昌：2008-11-08 10:04:18
经过60年，特别是改革开放以后的30年，从我国的海运事业来看，到2007年底，我国集装箱港口的年吞吐量已突破1亿标箱，去年的11月份突破了1亿标箱，港口货物年吞吐量突破了64亿吨，万吨级以上的大型水位，现有1337个，在港口中间，有14个港口的吞吐量已经超过了1亿吨，船舶总运力达到了1800万载重吨，中远集团船舶运力跃居世界第二位。我国正致力于由海运大国向建设海运强国迈进，海运业的迅猛发展，完全和我们国家的经济持续平稳快速发展相一致的，30年以前，让我们回顾一下30年的历史，30年以前，1978年我国的GDP3465亿人民币，去年2007年249500亿人民币，年平均增长15.7%，一直保持15.7的增长速度，因此2007年为1978年的68倍，30年增长了68倍，1978年我们的财政收入才1032亿，2007年财政收入达到了60000亿人民币，为1978年的50倍，进出口贸易额1978年，改革开放最初期为206亿美金，2007年，是21737亿美元，年均增长17.4%，为30年以前的105.3倍，回顾30年以来的历史，让我们看到船运和经济发展的关系。我们回顾1978年，我们当时一个集装箱吨位，没有一个集装箱船，我国第一艘船是改造的，1978年开始有第一个集装箱航线。可见，经济的发展促进了海运业的发展，海运业的发展保证了经济增长的需要，充分说明两者之间的紧密关系，从全球视角来看，前几年，世界经济保持着3%—4%的稳定增长，因此航运业也出现了非常景气的形势，大家知道，海运业的繁荣和衰退取决于世界经济的繁荣和衰退，当然还有其他因素，比如船舶的新增量，或者某一个时期突发的全球性的政治或者经济事件，但最主要的还是世界经济的影响，海上运输业包括海运量和港口的吞吐量，是经济形势特别是进出口贸易的晴雨表。
钱永昌：2008-11-08 10:06:28
今年以来，由于美国的次贷危机研发的金融海啸，出现了全球性的经济衰退现象，从海运量和港口吞吐量已经有所反映，我接触的海运界他们都已经反映出这个情况，海运业已经出现下滑，指数自今年1月到10月从8891点下跌到1102点，当然指数最高是5月20日到11793点，11月底是1102点，到现在就700多点，800不到，跌下了10几倍。
因此，可以看出金融危机已经对我们的海运业带来影响，我讲的是从中国的港口团队来说，全球范围，在座的各位来自世界各地，也一定了解和感受到这样的影响。海运界从去年年底以来，经历了石油价格飙升带来的紧张和成本上涨，我记得上半年油价最高到过174美元/桶，接下来又面临金融危机的困惑，虽然现在油价又跌到70几美元，但经济危机的困惑比高油价更难以接受。海运界现在高度重视每天在变化的世界经济危机演变的动态，注视着和留意着各个政府对多变趋势的不同观点和应对政策，思考着如何应对危机的对策，现在下结论还为时过早。我国政府正采取稳健的货币政策，在这样的形势下，海运峰会适时的为航运界同仁们提供了一个相互探讨的机会和平台，我国经济当前致力于转变发展方式，调整经济结构，我们的海运业也必然要顺应这样一种转变的调整，海运业向着建立中国物流体系的方向发展，积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，通过电子商务，建立海运物流网系统，大力推进物流网的经济，实现用最少的费用，最低的成本，达到最高的效益，提供最佳的服务。高效的、合理的、畅通的物流电子商务系统将是我们未来的发展趋势。
因此，可以看出金融危机已经对我们的海运业带来影响，我讲的是从中国的港口团队来说，全球范围，在座的各位来自世界各地，也一定了解和感受到这样的影响。海运界从去年年底以来，经历了石油价格飙升带来的紧张和成本上涨，我记得上半年油价最高到过174美元/桶，接下来又面临金融危机的困惑，虽然现在油价又跌到70几美元，但经济危机的困惑比高油价更难以接受。海运界现在高度重视每天在变化的世界经济危机演变的动态，注视着和留意着各个政府对多变趋势的不同观点和应对政策，思考着如何应对危机的对策，现在下结论还为时过早。我国政府正采取稳健的货币政策，在这样的形势下，海运峰会适时的为航运界同仁们提供了一个相互探讨的机会和平台，我国经济当前致力于转变发展方式，调整经济结构，我们的海运业也必然要顺应这样一种转变的调整，海运业向着建立中国物流体系的方向发展，积极扩大与资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，通过电子商务，建立海运物流网系统，大力推进物流网的经济，实现用最少的费用，最低的成本，达到最高的效益，提供最佳的服务。高效的、合理的、畅通的物流电子商务系统将是我们未来的发展趋势。
钱永昌：2008-11-08 10:07:02
今天，来自全球世界各地的海运经理人，航运专家以及行业的领袖济济一堂为新新模式为主题，共同研讨在新的世界经济背景下，在新的模式的基础上，创造出更加领先的市场模式，大会的召开将有利于中国海运与世界海运的对接，将促进我国的综合物流的发展，希望全球海运经理人峰会在主办方中国国际海运网的主持下，在海运网的不懈努力下，在我们在座的国内外的同仁们的共同主持下，最终把我们这样一个峰会不断的年年办下去，最终能成为海运达沃斯的目标，为中国与世界的对接，为中国海运事业的快速发展，为全球海运事业的繁荣作出更大的贡献，祝全球海运峰会圆满成功，谢谢大家！
主持人：2008-11-08 10:07:25
谢谢钱会长，钱会长对航运有深刻的理解，他的教诲对我们来说是亮点，本届大会不仅得到了大连市政府、中国交通运会协会、交通部、中山区政府的支持，还得到国际行多友好团体的支持，尽管由于公务繁忙，有些企业的高层领导不能来参加本届峰会，但是他向大会发来了贺电，要求在大会上宣读，接下来我们就宣读3封向大会发来的贺电，第一篇是法国勒阿弗尔市市长Antonie Rufenacht先生发来的贺电，第二篇是国际货运代理协会联合会主席Willam Gottlieb先生发来的贺辞，第三篇是东方海外的董建成先生向大会发来的贺电，首先由勒阿弗尔市长的代表宣读Antonie Rufenacht市长的贺辞。有请。
Antonie Rufenacht先生贺辞：2008-11-08 10:07:49
首先我谨代表勒阿弗尔市全体市民对第三届全球海运峰会的胜利召开表示祝贺，同时我也由衷的希望下一届第四届全球海运论坛可以在勒阿弗尔市举行，因为我们也完全具备了举办诸如此类论坛的先决条件，并于2009年三月举办中欧可持续发展论坛会。大连与勒阿弗尔市有深厚的友谊和良好的合作关系，有诸多法国企业在大连设立了办事机构，同时，我们都是国际性港口城市，勒阿弗尔市拥有170万平方米仓储区，2007集装箱吞吐量达到207万标箱，并且勒阿弗尔市拥有众多知名教育机构，尤其是勒阿弗尔大学。当然，这些并不足以体现勒阿弗尔市的全部，作为市长我非常希望借助此次论坛能够和您一起相聚在大连这个我曾经拜访过很多次的城市。遗憾的是由于繁忙的工作我无法出席此次盛会，在此我衷心的祝愿第三届全球海运论坛会圆满成功，并祝愿中法友谊地久天长。
主持人：2008-11-08 10:09:06
谢谢勒阿弗尔市长的致辞，近几年来法国勒阿弗尔市一直致力于支持中国的港口，在这里我代表组委会对勒阿弗尔市的热情洋溢表示感谢。接下来允许我代表东方海外的董建成先生宣读另一封向大会发来的贺词。
尊敬的中国国际海运网总裁康树春先生：2008-11-08 10:09:53
11月初中国海运60年人物评选揭晓，2008年第三届全球海峰会在大连召开，在此向您并通过您向大会表示最热烈的祝贺，此次评选活动主办单位准备工作细致，评选活动缜密，评选结果公正，是对中国海运60年发展史最全面的，是中国海运界里程碑的铭刻，国际运输业正遭受金融风暴带来的重大影响，全球海运峰会将为全球海运领袖提供一个相互交流的平台，这样有助于提高全球海运界之间的合作与发展，东方海外作为香港的航运企业深知对国际的把握对企业的发展是何等的重要，希望所有参会企业都能够与本届峰会获得圆满成功。
主持人：2008-11-08 10:12:47
第三封贺词是国际货运代理协会的主席Willam Gottlieb先生向大会发来的贺电，由我在这里想大家宣读。
国际货运代理协会的主席Willam Gottlieb先生向大会发来的贺电：2008-11-08 10:13:40
尊敬的康树春先生，中国国际海运网主席，国际货运联合会是在1926年成立，当时的目的是联络代表并且促进运输贸易和世界范围的发展，今天成员达到了107个协会的会员，并且有5800个人来自于150多个国家和地区的是我们的会员，是最大的一个非政府性交通运输方面的全球性的组织，作为FIATA的主席我非常荣幸能力祝贺在大连召开第三届全球海运峰会，也就是说这个峰会在2008年11月8日—9日在大连召开，能够看到促进还有鼓励货代以及物流供应链的工业发展的行为，我们非常的荣幸，同时也希望我们的业界能够承认此次会议做出的专业努力，请接受我最好的祝愿，祝愿大会取得圆满成功。
主持人：2008-11-08 10:14:06
这是向大会宣读的第三封贺辞。我们首先先谢谢法国勒阿弗尔市市长，谢谢国际货代Willam Gottlieb先生主席，谢谢董建成先生，在这里有许多企业向大会发来热情洋溢的贺词在这里不一一宣读。
主持人：2008-11-08 10:17:44
女士们、先生们，我们接下来进入大会的主题，第一场主题美国金融危机影响下的航运经济环境，大家知道，每一个时代都有一个伟大的视点在改变我们的时代，它需要我们从原有的思维和生活方式解脱出来，根据变化中的世界改变我们的生活，2007年3月13日，美国住房抵押贷款公布的报告显示，次级贷款市场出现了危机预计美国金融危机的开始，不到4个月，房利美和房地美被政府收购，2008年9月，美林公司倒闭，雷曼兄弟倒闭，美国国际集团AIG披露的亏损报告，更使美国金融届雪上加霜，至此美国的金融危机全面爆发，并以金融工具的方式传导到欧洲、亚洲、南美势均力敌，受美国金融危机的影响，全球经济面临下滑的影响，预计2008年世界经济的增长仅为3%左右，前不久，IMF也做出类似预告，世界经济的增长保持在2.5%左右，此外还有许多著名的经济研究机构，做出较为悲观的预测，认为世界经济增长不会超过2%，2009年世界面临有可能出现负增长，欧美由于受金融危机的影响，2008年增长不会超过2.5%，日本增长乏力，中国经济增长虽然一路高歌，保九争十，在经济总额在全球经济中只占5%，约占世界经济总额60%的美国、欧盟和日本三大经济体的对世界经济的发展起着重要的作用，占世界经济体总额的28%的美国来说，其经济发展的两架马车，房地产和汽车业受到了严重的损伤，到目前为止，全美房地产价格已经下滑了12%，并且下滑的趋势还在加深，诺贝尔奖奖金的获得者认为，纽约等大城市的房价还应再降30%，汽车业的发展受到重创，通用汽车的CEO认为，美国的汽车销售量锐减了40%，SUV和大排量的汽车将停止生产，汽车行业面临着较大的调整和重组。更严重的是美国的消费者信心受到了严重的挫伤，消费不畅，投资乏力。巴非特认为，美国金融危机给世界经济造成的影响远远大于人们的想象，美国联储主席认为世界经济的恢复需要更久的时间，欧洲央行行长建议建立新的体系，美国总统布什号召10月20日举行多国首脑会议共同应对这场全球性的金融危机。
主持人：2008-11-08 10:18:07
美国的金融危机引起了航运经济的衰退，波罗地海的散货由2008年6月30日12000点中国远洋、中海发展，中外运，营口港等股票受到抛售，股价大跌，一瞬间27万亿美元的金融资产蒸发，中国港口上市公司在这一瞬间损失了3000亿人民币，运力过剩，信贷下降，在经历了东南亚金融危机之后，历史又一次在拷问着经济的决策者，在拷打着航运业的决策者，希望人们拿出大智慧，渡过难关。
去年有一位千里迢迢从日内瓦赶到深圳参加第二届海峰会，今天他有一路征程来到大连参加第三届海峰会，她是Mahin Faphouri博士，让我们怀着崇敬的心情倾听这位来自阿尔贝司山下的智慧和严谨，有请Mahin Faphouri女士。她发言的题目是国际多式联运责任分配的问题。
去年有一位千里迢迢从日内瓦赶到深圳参加第二届海峰会，今天他有一路征程来到大连参加第三届海峰会，她是Mahin Faphouri博士，让我们怀着崇敬的心情倾听这位来自阿尔贝司山下的智慧和严谨，有请Mahin Faphouri女士。她发言的题目是国际多式联运责任分配的问题。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:18:37
尊敬的各位领导、尊敬的各位来宾，女士们、先生们，早上好！确实对我来讲，能够在此次大会做演讲，来到美丽的城市大连确实是一种莫大的荣幸。我还想感谢中国国际海运网尤其是康总裁你们的热情好客让我印象颇深，作为联合国国际多式联运协会主席，今天讨论的题目肯定是关于多式联运的。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:23:50
尤其是因为这次会议的主题是新新模式，我看一下在立法方面的新新模式。
今天早上我要讲的首先是我们看一下正在发生的事情是什么样的，正在发生的能够影响多式联运的因素是什么？作为律师来讲，法律结构是什么，什么样新的法律框架，和新的方法我们需要来改变什么，第三点新的运输的立法，新的运输的公约，今年年底会通过，是由联合国来通过的。
现在我们每个人都知道多式联运随着集装箱化发展的进一步提升，这就解释了为什么这个多式联运量的增长和集装箱量的增长。越来越多的国际贸易的运输是由这种门到门的多式联运的方式来运输的，越来越多的货主都来要求需要一方负责整个门到门供应链的法律责任问题，今天我们多式联运的方式已经不适合今天客户对我们提出的要求，我们现在的需求是什么呢？是需要一个更完整的一个物流链的管理，包括多式联运，也包括一方负责所有整个过程的，也就是负责所有过程的新的联运模式。
今天早上我要讲的首先是我们看一下正在发生的事情是什么样的，正在发生的能够影响多式联运的因素是什么？作为律师来讲，法律结构是什么，什么样新的法律框架，和新的方法我们需要来改变什么，第三点新的运输的立法，新的运输的公约，今年年底会通过，是由联合国来通过的。
现在我们每个人都知道多式联运随着集装箱化发展的进一步提升，这就解释了为什么这个多式联运量的增长和集装箱量的增长。越来越多的国际贸易的运输是由这种门到门的多式联运的方式来运输的，越来越多的货主都来要求需要一方负责整个门到门供应链的法律责任问题，今天我们多式联运的方式已经不适合今天客户对我们提出的要求，我们现在的需求是什么呢？是需要一个更完整的一个物流链的管理，包括多式联运，也包括一方负责所有整个过程的，也就是负责所有过程的新的联运模式。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:24:17
现在我想说的是什么呢？多式联运到底指的是什么？到底有多少种定义呢？确实有很多，对于这个定义来讲，我们没有一个完整的单一的官方定义，但是多式联运的特点是：第一有两个或两种以上的运输工具来运输，比方说集装箱在海上运输，在集装箱化刚刚开始的时候，签订的合同经常会出现一些错误，我们有多种的运输方式，但是货主不想跟两个或者两个以上的营运人打交道，或者签两至三份合同。今天大多数的多式联运的提供者是货代公司或者其他营运者，如果说我们只有一个这样的文件，最终货主会利用这单一的文件控告负责任的一方，所以说多式联运应该需要更多的安全、保安以及运输的方便性。我们还把这个多式联运叫做组合式的运输，指的基本是一件事情，最新的这种发展是怎么样的呢？刚才我们讲到了现在的运输越来越集装箱化，而且他们在运输也集中在一家公司，现在的集装箱团队大概占国贸运输的80%左右，后面我再详细解释这种现象。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:24:48
我们现在有一些新的运输模式和运输的监管方法，在美国的海运当中占80%，他们签订了新式的运输合同来和货主打交道，他们可以在通关关税等方面进行综合规定，这也是一种新的发展，而且对相关的运输方式进行立法，我们现在在海运当中有很多的变化，应该说运输方式不断的改变，更加先进。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:26:10
怎么样把全球各地区的法律系统来整合一下，来规范我们的多式联运是一个重要的问题。而且由于海运安全的问题，我们现在增加更多的立法的需求，我们需要把全球相关的法律进行整合，所有这些都指的额外的费用，以及这种违约的时间，最近的这些事情是这样子的，最近经济危机对我们的影响已经超出了金融市场这些方面，贸易、运输从而都产生了影响，所以说我们现在经济开始减速，贸易量开始下降，运价也开始下降，对于运输量的需求也越来越小，尤其是海上运输，运输大量的货物并且新的运力增长、新船的交付也带来一定的影响，这些不确定的因素，我确信只是一种暂时的，不可能是长期的。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:26:43
从长期来看，我们的运输业、海运业肯定会渡过这个难关，这是上几个月的一个统计数据，可以看到多式联运的集装箱的运输的统计数据，因为集装箱的运输是门到门的服务，国际集装箱货一直在上升的状态，我们可能看到增长的方式就是这个样子的，这个图是两个月以前做的，是通过多式联运的集装箱的量，这个是经过加工的运输货物的价值总量，尤其是以通过海上运输的方式，通过多式联运运送到客户的手中，我非常确信，所以说现在我们面临的问题，仅仅是一个暂时的问题，危机之后，多式联运肯定会给大家提供越来越多的组合式的、相互合作的运输方式。多式联运有什么样的好处呢？大家都知道，现在面临的挑战是什么呢？现在挑战之一是有一个有效的，一致的比较合适的法律框架。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:35:07
大多数都提供多式联运的方式的服务，必须搞清楚他们所付的责任是什么，他们也想预测一下，如果说出现一些问题的话，他们怎么样采取措施保护自己的利益。今天并没有一个国际范围内的法律框架来限制多式联运从开始到最后的过程，因为多式联运至少利用了两种运输方式，每一种运输方式都有它自己的特点，都有自己国家的法律，并没有一部完整的单一法律覆盖整个多式联运的完整过程。所以说，有很多法律的选择，比如说欧洲路上的交通立法，有三个公约是限制海上运输的方式，对空中运输或者说是空中运输有不同的法律和公约，在此之前我们并不知道这些特殊的法律应用在哪些领域，除此之外我们还有国家的和区域的一些立法，我们没有一个完整的合同，现在好象，什么问题，但是一旦要出现问题的话，我们到底适用什么样的法律解决这个纠纷呢？所以我们今天所面临的问题，基本上就是说多式联运的过程当中不稳定性太多，承运人的责任要想进行确定的话，我们必须来划分，责任是怎么引起的，适用什么样的法律，
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:36:05
你也知道确定这些因素是不是要花很多的钱和时间？所以说这种责任非常的琐碎，也不能提前预见到，因为非常非常复杂。因为今天大家都知道，每个人都在缩减成本，额外的花费是不可取的。我们世界范围内，海运，铁路运输，陆路运输都有不同的对于责任的限制，陆路运输公约，海路运输公约有两个公约，铁路运输，或者说空中的运输都有他们自己特殊的法律约束，如果说每一方都会来证明自己的优势或者说我占理的话，另外一方面可能会利用他自己特定的理由，因为海运在集装箱运输当中，根本就不知道货损可能会发生什么样的情况，所以说他会在索赔的过程当中，给你最低的数，今天我们是21世纪，但是我们这种做事的方式和效率非常低，所以说我们在这个领域需要进一步改进，尽管有很多人想做出这种事情，像1980年有一个国际多式联运的行为公约，如此之类的公约能够提出这种单一的货程控制，但是没有得到大家的承认，因为这个公约目的是想通过调查是否知道哪一个是被索赔的人，所以说承运说非常不愿意接纳这个公约。第二个是1992UNCACT文件，这个文件已经整合进了多式联运公约，今年年底我们可能会有一个新的公约要通过，联合国今年12月份大会会通过一个新的公约，这个公约叫做联合国部分运输或者全部海上运输的责任公约。所以说，整个公约的概念是建立在海上运输概念之上的，不幸的是，它并没有具体的来针对多式联运的问题，基本上来讲，只是把相关的一些加进去了，但是有96条，有两条是针对多式联运的，
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:44:24
这个公约通过之后会对我们海上运输及多式联运带来什么影响？首先看对多式联运的影响，有两个点，第一点今天我们没有一个完整的单一的法律框架，新的公约会改变这一现状，但是是这样的吗？答案是否定的，我认为这个公约肯定会把这个情况变得更糟，因为海运的从业人肯定会反对这个公约，因为他们会增加额外的花费，所以说会使整个过程变得越来越复杂。第二，如果说我们不知道货损或者货失以及交货的延误不能确定的话，这个国际公约就不能给予实施，因为多式联运这部分只是海运当中的很小的一部分。第二个问题是，单一的一方来负责整个过程，因为在新的公约下，我们不可能有一方针对所有的过程进行负责，承运人可能对装卸货出现的问题并不负责任。公约影响我们海运的一些特点就是，第一责任，承运人的责任或者说货主的责任。承运人的责任是建立在犯错的基础之上的，但是这一张有很多承运人的新的权利，也有例外项，所以说这个公约从这个来讲是不合适的，对于货主也就是托运人的责任来讲，现在的公约保护我们货主避免承运人对货造成一定的损失，现在这种情况，改变了，货主也有责任，货主对承运人所带来的责任也会越大，所以说货主的权利越大，对合同签订的各方进一步限制，这可以说货量的合同，跟美国以服务型的合同是不一样的，因为以货量的合同跟以前的合同方式是不一样的。所以说，在公约的修订当中，他们想怎么改就怎么改，所谓的货量的合同指的是我们多少的货量吗？不是这样的，比如说两个集装箱的也可以叫做货量，另外也受公约的保护，但是现在班轮的各方有很大的做事自由度的，如果说以货量来确定合同，如果得以实施的话，两方协商的权利的如果一样的话，还可以。但是大型的集装箱、运输公司或者说小型的只有一两个集装箱的公司，他们进行讨论的时候怎么办呢？大家可以看出，所谓的以货量为基础的合同方式，明显是偏向于大型的集装箱公司，在讨论或者进行商务谈判的时候，小的公司所面临的不公平的待遇就会加强。如果说我们有这么一个公约的话，我们还需要这些具体的规定做什么呢？这个公约准备的时间大约需要10年的时间，7年以前在国际海事委员会还有联合国都进行了充分的讨论，在21世纪这是一种新的方法，新的公约，
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:44:58
但是我认为这种新的公约或者新的工具不一定适合新的情况，我们有托运人非常的不高兴，尤其是欧洲的托运人进行了大量的抱怨，多式联运组织也非常的不高兴，因为他们把我们多式联运过程中的责任变得更加复杂，海上运输工业不愿意支持这个公约，但是这个公约太长，并且很多的限定都不是非常的清楚，所以说法律的规定必须清楚的给各方确定权利和义务是怎么样的，所以说只有一组人能够获益的人就是法律从业者或者说律师们，因为他们做的工作非常的好，可能有大量的工作要做，就不会失业，无论如何，我们这个公约需要有20个国家的核准才能够生效，所以我希望这个公约不要生效，作为业界我们今天需要的是什么呢？今天21世纪的情况，我们需要一种简单的、透明的并且能够有益于我们未来进一步发展的法律框架，我们不需要一种新的问题再出现。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 10:45:19
所以说，我们需要进一步的往前走来追求这种成功，但是这个公约，不一定是一件好的事情，所以我们21世纪需要一种新的形式，是整个海运界，感谢大家的聆听，如果有问题我们可以进一步讨论。
主持人：2008-11-08 10:53:14
特别是感谢Mahin Faphouri女士她对多式联运的法律框架的一些考虑，下面我们欢迎纽约新泽西港商务总经理Rick Larrabee先生先生演讲，他是美东地区门户港的基本情况。
Rick Larrabee：2008-11-08 10:53:40
早上好，谢谢大家！我很高兴来到这里和大家分享我的一些想法，来到大连我很高兴，大连是座很美丽的城市，陈先生及其他的宾客们、女士们、先生们，今天我们峰会的主题是怎么样和我们的现在的情况进行抗争，而要进行新新模式。现在有很多的模式对我们的港口有很大的影响，我们怎么样来克服这些困难，第一点我们讲水运的情况以及怎么样从巴拿马运河和苏伊士运动连通进行新兴市场，怎么样把美东地区和中国这样的贸易点联系在一起；第二点是怎么样多式联运，用其他的运输方式把海运运输进行的更顺畅。现在我现给大家一些背景资料，我是纽约新泽西港的一个代表，我们主管很多的附属设施，比如桥梁、隧道、铁路等等。我们应该知道，和大家一样，我们的经营方式都一样，我们对所有的相关的一些设施，我们都是免费使用的，我们都是要获得更高的利润，现在我们也面临一些困难，和大家一样。但是美东地区主要的集装箱处理量，大家可以看到，比例的图，总体来讲处理量多少其实并不重要，我们想讲的就是说我们现在竞争非常激烈，如果我们效率更高的话，我们就有更多的生意可做。从2003年以来，我们和亚洲的贸易正在不断增长，特别是东北亚、南亚还有南亚次大陆大概占我们现在港口贸易量的50%。下面这张图表现了它的一些情况，主要是来自于亚洲的贸易。
Rick Larrabee：2008-11-08 10:54:49
我们从美西岸地区把更多的货物运往美国东部，如果从增长量来讲的话，从亚洲到美东地方的增长和其他的地方进行比较的话有很大的变化，为什么市场变化这么大呢？有很多因素，营运成本在不断增长，比如说美国东西部铁路价格运输价格在上涨，新的运输方式，成本也在不断增加，比如说潜水运的方式，现在大家很关心，货主和其他人都非常关心的问题，从南加利福尼亚的港口到其他地方的成本在上升，如果我们通过巴拿马运河的话，这样可以把贸易量增长20%，大约12000箱，这个有可能实现，我相信货物的运输，都会转往美东地区。美东港口集群当中的中部位置，地理位置优越，到加拿大美东其他地区都要经过我们那儿，所以它的需求也是越来越大的。第三个因素是我们的环境优势。潜水运输方式越来越重要，如果从大陆桥通过比水运成本更高，对环境影响更大，我们处理量越来越强，而且我们不仅仅是更集装箱化，对我们的影响很大，怎么样把货物运量增长很快，另外制定战略有影响的因素是怎么样提高运输效率，铁路对我们来讲是极为重要的一个因素。我们有单层双层的列车可以运更多的货物，而且变得越来越流行，特别是在美国内陆地区，在芝加哥附近，这个图片表明，美国东北部的一些大都市地区是如何通过铁路联运来进行运输的，运输量非常大。在过去的十年当中，铁路运输增长很快，铁路运输每年大约增长10%，在过去的十年当中，今年上半年尽管经济形势有些变化，但是已经增加了12%，这种铁路运输应该说还是很重要的，对我们运输来讲极为重要。也对环境保护有利。如果我们能把集装箱装到铁路上，可能能使用更少的卡车，我们准备采取有效的战略把路上的铁路网联系起来，建成一个网络。我们有轮船转运港，这样可以把货物轻松的转到其他的地方，其他的大集装箱运输都可以做到。
Rick Larrabee：2008-11-08 10:55:15
下面我们可以清楚的看到，大概40万箱的标准库，所以铁路运输对我们的处理能力非常重要，刚才我提到了一些竞争的情况，纽约新泽西港之间的竞争，还有普及尼亚港口之间的竞争，对我们处理货物来讲是极为重要的。我们怎么样找到一个系统可以促进我们相互之间的货量处理，运输新的计划可以把我们这些城市连接起来，我们要花费6亿美元左右的时间进行这样的计划，如果建成以后我们能极大的提高我们的服务，把我们的货物运往美国中西部。而且我们还有很多的一级的很好的铁路，我们每年在铁路联运上也花费了很多的金钱，如果我们的运量提高的话，我们的服务也会跟着上去。
Rick Larrabee：2008-11-08 10:55:37
最后，我要讲讲港口面临的问题，都要进行环保，怎么样找到一些办法来保护我们的环境，我们觉得铁路运输应该是很重要的运输方式。我的结论就是，现在的经济形势下，怎么样来找到一些办法来更高效的运输我们的事物，更快更可靠，怎么样来降低它的成本，这种潜水运的办法，以及铁路联运可以提高效率，使我们的港口在美东地区处于有利位置，可以把我们的货物大概12000箱，增长1.5%，谢谢大家！
主持人：2008-11-08 10:57:39
谢谢Rick Larrabee先生，他在行业方面很有经验，他给我们比较好的前景图片，美国东部的港口都是怎样运作的，我想当地的竞争肯定很激烈，和我们中国的情况基本差不多，竞争都很激烈，谢谢Rick Larrabee先生。下面我们欢迎Ahti Kuningus先生，他是爱沙尼亚经贸交通部秘书长，他要谈的是怎么样利用爱沙尼亚港口的位置走向新兴市场。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 10:58:06
各位先生、女士，我很高兴来到这里做一个演讲，我们对所有的组织者表示感谢！这是一个非常好的会议。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 10:59:01
朋友们，在过去的两个月当中，我们都已经见过了，全世界都在讨论我们的经济风暴，它在不断的下滑，一年以前，我们还想不到这一点，对这点的预料没有想到，特别是世界金融市场，对我们的影响我们很模糊，如果我们要进行预测当时是很困难的，我们的情况在不断的变化，我要介绍一下相关的背景，这个图片它讲的是欧洲国家的经济发展的预测，就像天气预报的图一样，有太阳的地方增长比较快，如果下雨的地方代表现在有些问题，其他的地方可以表现我们看到经济形势的不断变化，我们可以看到6个月之前，在4月份的时候，欧洲天气还是不错的，我们看一下现在这张图片，情况发生了很大的变化，过去几个礼拜，我们面临着很大的困难，变化确实很剧烈，我们这种情况，全世界都会经历，我们市场很恐慌，不知道什么情况，下滑的形势肯定越来越糟糕，感觉就是这样，但是我们可以从更大的方面看一下，还有从更长远的角度看，历史告诉我们，我们的经济变化是迟早要发生的，我们现在已经经历，将会有很大变化，经济形势就是这样。世界有些地方经济增长比别的地区快一些，有些地方特别是一些新兴市场，他们变成了超级大国。我们看看欧洲的情况，发展最快的是东欧的地方。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 11:07:52
主要是俄国，我们最近的预测，俄罗斯的增长将达到6%，其他的地方在未来五年中都是这样。如果说俄国的话，它的经济增长受到了油价的限制，油价在过去几年当中在急剧增长，大概100多美元一桶，下一年油价会怎么变化很难说，美国能源预测说，它不能预测，今后两年它的下降幅度会非常大，从长远来看，油的生产和供给情况是很重要的，整个油价是高起甚至不稳定的，对航运来讲也有一些影响，现在我们正面临着经济下滑，对运输业来讲也极为重要，我们经济的情况，特别是亚欧的情况，在下面的几个图片当中，我们要看一看亚欧的变化情况，特别是对集装箱运输的影响，我们现在有一些关键词，首先我们可以看到集装箱运输越来越大，市场竞争激烈。第二点，从欧洲市场来讲的话，现在的一些航运中心地位正在下降，他们变得越来越拥挤，它地理位置对接定单非常不利。第三点东欧市场处于有利的地位，从前面的图片我们可以看出来，在东欧的发展比较快，比如说俄罗斯，这就是说，它需要更多的来自亚洲的，特别是中国。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 11:08:21
最后一点我们怎么样解决这些问题，我们怎么样开发新的航运中心，特别是辐射欧洲内陆，我们需要和中国的直接航线联系，怎么样进一步加快这些方面的联系，到达这些新兴市场，这有好的例证，泰国的一些港口、大连的港口，可以给大家很好的数据，从90年代初，集装箱的运量越来越大，船也越来越大，几十年前运量是4000箱以下，现在运量份额也越来越高，整个的运量、运力也不断的增长，今年运力增长了15%，新船在不断的被预定，很多新船能运1万箱以上，经济形势多年来持续发展，国贸运输在不断增长，07年增长3%以上，集装箱运输也表现良好，大约增长10.9%，应该说是黄金时期，黄金时期将比我们期望更高。每年新的定船单是150艘以上，每艘船都是1万吨以上的标准箱，在欧亚港口之间运输我们的货物，在某种意义上来讲，航油价格影响对我们有限，今后的情况应该说不知道这种运力能否充分运用，现在运力进来的时候进行比较好，期望比较好，现在的情况是相反，对成年人来讲面临很大的压力，在主要的港口之间只要找到一些办法，特别是巴拿马超大型船，能否靠近这些港口，我们怎么贴近市场这个极为重要。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 11:09:05
现在欧洲的一些港口极为拥挤，在鹿特丹口、汉堡等，整个的使用量已经超过了95%，现在的情况已经运力下降，竞争力也下降。现在主要的市场情况对西欧的港口来讲是极为重要的，在今后五年中，西欧港口增长将会几乎停滞，主要的推动力要来自东欧，特别是俄国。这种情况也不会改变世界经济形势的下滑，它当然需要更多的同业制成品，我们怎么样找到一些更好的办法，能满足他们的需要，欧洲港口的拥挤，是欧洲目前的现实情况，他们的扩展能力有限，现在的情况就是这样的。西欧的这些港口不再具有竞争力，我们需要新的模式，我们需要新的港口，这种区域性的链接，今天我们所面临的一个问题就是我们欧洲的现在的港口已经非常的拥挤，新兴的市场逐渐东移，移向东欧像俄罗斯这些国家，如果靠近市场的话，这样就可以击败我们的竞争对手，来适应现在的全球经济情况，来更多的盈利。亚洲还有欧洲港口路上的线路可能是很好的选择。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 11:14:18
我告诉你我们的思路是怎么样的？
现在所面临的最大的一个问题，也就是赋予俄罗斯的最大的问题，俄罗斯的码头并不是不动港，他们并没有处理大型集装箱货的能力；第二个问题是，他们的海港不能够接纳大型的集装箱船，小一点的集装箱船已经不从事这种主要的线路的营运，因为塔林港的位置比较特殊，大型的集装箱，包括巴拿马型船舶都可以进入，包括8000箱的集装箱船可以顺利的通过这片水域，我很高兴的告诉大家，波罗的海最好的区域港口在爱沙尼亚，因为我们处在欧洲新兴发展区的中心，我们能够给你们提供集装箱操作者还有其他的一些服务提供商，提供最好的条件，跟圣彼得堡距离非常近，跟莫斯科之间有直接的火车联系。新兴的俄罗斯西部区域可以通过塔林港出发的火车联系，原来独联体6个国家，也就是波罗的海周围六个国家，包括爱沙尼亚拥有这样的港口，爱沙尼亚的塔林港已经存在这片区域很长时间了，能够给集装箱操作者或者其他的货运从业人员带来利益。
现在所面临的最大的一个问题，也就是赋予俄罗斯的最大的问题，俄罗斯的码头并不是不动港，他们并没有处理大型集装箱货的能力；第二个问题是，他们的海港不能够接纳大型的集装箱船，小一点的集装箱船已经不从事这种主要的线路的营运，因为塔林港的位置比较特殊，大型的集装箱，包括巴拿马型船舶都可以进入，包括8000箱的集装箱船可以顺利的通过这片水域，我很高兴的告诉大家，波罗的海最好的区域港口在爱沙尼亚，因为我们处在欧洲新兴发展区的中心，我们能够给你们提供集装箱操作者还有其他的一些服务提供商，提供最好的条件，跟圣彼得堡距离非常近，跟莫斯科之间有直接的火车联系。新兴的俄罗斯西部区域可以通过塔林港出发的火车联系，原来独联体6个国家，也就是波罗的海周围六个国家，包括爱沙尼亚拥有这样的港口，爱沙尼亚的塔林港已经存在这片区域很长时间了，能够给集装箱操作者或者其他的货运从业人员带来利益。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 11:15:16
爱沙尼亚的政府也意识到，集装箱市场给我们带来这样的好处，塔林港是爱沙尼亚最大的港口，已经跟中国的宁波港有非常紧密的合作关系，在未来几个月之内，爱沙尼亚政府很高兴看到我们的港口可以跟中国的港口合作，可以进一步推进塔林港集装箱的吞吐能力，我们第一步改革已经实现，塔林和宁波直航就是其中一部分，新的营运方式。在全球经济一体化的情况下，每个人都会迎来第二轮的新的发展，我确信，集装箱业务塔林港肯定会成为中国港口的主要合作者，或者中国海运公司挂靠的港口。
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 11:16:03
我们为时不多，已经对我们的基础设施进行大量的投资，当然也有我们合作伙伴的帮助，从今年10月份的帮助，我们已经把破旧的地区进行了改造，在未来几年之内，也会进行新的改造项目，塔林港想发展成为本区域领先的港口以便于服务新兴的市场，我们不但发展物流链，我们还发展临港的工业区，或者说港口集区，这里面有欧洲的公司也有中国的公司。
我今天讨论的题目就是这样，非常感谢各位耐心的聆听。
我今天讨论的题目就是这样，非常感谢各位耐心的聆听。
主持人：2008-11-08 11:16:26
谢谢Ahti Kuningus先生。
主持人：2008-11-08 11:21:38
他详细的描述了一下欧洲的情况，我同意西欧的经济开始减缓，但是在东欧的经济却正在逐步的繁荣，所以他们把爱沙尼亚打造成为进入东欧新兴市场客户的码头，这种努力和安排肯定会进一步的促进中国还有爱沙尼亚贸易的发展。下面有请中国海运网总裁康树春先生演讲。
康树春：2008-11-08 11:22:22
各位嘉宾好，我是第二次登台了，时间有些超，我尽量在10分钟之内把我要讲的东西跟大家做一个介绍，我演讲的题目是用网络创造蓝色新经济。
康树春：2008-11-08 11:23:12
现在有一本比较流行的书叫《世界是平的》，是一位著名的经济学家弗里德曼写的书，世界是平的原理是什么呢？我认为是全球经济一体化到来了，全球经济一体化的表现有几个方面，一个是政治在未来的世界的地位逐渐减少，区域也逐渐在减小，区域的界限也在减小，所以我们的世界是个地球村，边界也在逐渐打破，比如在欧共体、欧盟地区，边界甚至不复存在，而资本全球的流动性在增加，而且通过沟通语言和交通使世界的距离更加拉近，另外很重要的一点是行业，原来的竞争是企业和企业的竞争，现在的竞争是行业和大型集团，和一个产业供应链之间衔接的一种方式和一种科学性的竞争，所以导致世界由原来的发展结构变为新型的发展结构，导致地球出现所谓的扁平。
康树春：2008-11-08 11:28:13
不管怎么说，不管现在世界经济危机也好，还是前段时间大家对资本、股票的关注，其实虚拟经济是为实体经济作服务的，虚拟经济在可某种程度作为一个杠杆促进实体经济发展，现在出现的金融危机是人们过分对金钱盲目的追求，导致实体经济和虚拟经济的一个不匹配，而出现这样的危机。
康树春：2008-11-08 11:28:46
整个实体经济最终表现在以货物为核心的交付，不管你有多少钱，不管你有多大资本的身价，最终表现是物资的流通，人们靠吃喝住行，还有其他方面的建设来完成。这些实体性的产业是通过，特别是在全球经济一体化的交流，是通过航运交付来完成的，而航运在将来起到的作用是至关重要的位置。而且航运本身不但是运输的主体，将成为经济发展的一个基础，而且成为经济发展的一种引擎，刺激经济的发展。比如港口，港口本身传统的概念理解港口是负责航务的装卸，但是港口在今天已经成为经济的引擎，临港的工业，港口的布局，港口周边的建设对繁荣经济甚至文化各个方面起到积极的作用。反过来航运已经成为一种新的经济，我们称之为蓝色新经济。
康树春：2008-11-08 11:30:22
而蓝色新经济在中国正在蓬勃发展，而且将来成为一种主流经济正在进行，比如说刚才也讲到中国的贸易在迅猛的增长，2007年中国的贸易突破2万亿美金，整个贸易总额占世界第三位，前段时间我听广播说，中国的出口贸易量占世界第二位，整个世界航运运输海运所占的比例相当大，占90%左右的比例。刚才钱部长也做介绍，中国的贸易在迅猛的增长，07年整个港口吞吐量突破了64亿吨的吞吐量，超过1亿集装箱，整个航运处于世界第一位，但是现在有一个大家要思考的问题，中国是一个航运大国，但是中国不是一个航运强国，中国整个的物流占整个GDP多少呢？20%，我们看新闻的时候说，中国的GDP和国外的GDP，跟发达国家相比要高出10%左右，另外一个问题，我觉得奇怪，中国所有的物流单向成本都是很低的，不管仓储、人力、汽车、公路各个方面都很低，但是为什么总体物流成本很高呢？主要原因是我们中国没有建立一个现代化的科学的物流综合体系，各自为政，导致中间的环节产生巨大的浪费，现在金融危机开始扫遍全球，大家都在思考怎么生存下去，我们面对金融危机不需要躲避，我们不应该认为是冬天的来临，我认为是一种机遇，经济危机是一种现象，是季侯而不是气侯，如果运作好是很大的商机。
康树春：2008-11-08 11:31:49
首先需要解决的问题是要降低成本，现在大家都在考虑利润空间的问题，利润从那里来？人力在涨价，油在涨价，世界上所有的人力、物力还有起来生产的成本都在涨价，唯一找到的空间在哪里呢？就是在物流环节降低成本，而且物流降低成本的空间我认为是世界上，在所有的产业链、供应链中存在最大的空间可以降低物流的成本。现在介绍一下中国国际海运网，我们的宗旨是降低成本，为所有的行业的外贸、航运和物流企业寻找一个降低成本最佳的一种方式。
康树春：2008-11-08 11:34:19
海运网是什么呢？很多朋友不是很知道，我简单的介绍一下，海运网简称海运的阿里巴巴加上携程再加上供应链，我们称海运网为第二再电子商务，不是以信息对接模式的电子平台，是以信息对接为基础，在它基础上进行加工作出新型的电子商务模式，以新型的产品应用于现在的商业运营当中，为大家服务，所谓阿里巴巴做信息的平台，携程是做电子商务的应用，沃尔玛做供应链和产业链新的商业模式。
康树春：2008-11-08 11:35:13
海运网目前有会员25万，这个会员都是真实的会员，外贸、港口、物流的会员企业，每天的暨电子两有200多万，市场的供求关系是暨怎么构成的呢？一方面是供方，暨服务的供方，海运公司、港口、物流企业把他们的各种需求提供到网里来，比如说你是一个美国公司，在中国要开设办事处，筹备费、人力费等相当高的成本，但是可以虚拟一个在中国的办事处，所有的运作感觉在美国一样，就是美国的接线秘书可以在印度，我们也可以用这种方式，用虚拟的网络形势把我们的业务铺遍全世界各地，通过这种方式聚集大量的资源，另外需求方，资源的提供方是外贸的出口企业、进口企业，形成两大需求的对接，通过网上最低成本，最高效率的对接，但是这还不够，我们认为是第一代的电子商务模式，我们在此基础上把前期作为一个巨大的，在这个里面作出一个独特的模式，就是对资源进行加工。
康树春：2008-11-08 11:35:39
订舱是什么呢？就是重大的资源里面建立独特的模式，模式由三方面组成，一个巨大的常理是什么？很多企业在关心大型企业，他们的资源配送很好，也值得学习，货币在其中取得什么样的商机，但是我们的要将来困难，降低成本，我们要扶持的对象是中小企业，他们很盲目，他们掌握大量的资源和货源，我们首先针对中国中小企业和外贸的市场，然后我们建立一个订舱中心，这个是现代化的，有一个网站叫携程，把海运做成酒店，按照一型、二型三型来分，做成个性，把杂乱的市场进行细化，让全国各地，包括全国各地的朋友到这里来采购，因为产品个性化，需求就应该对产品有个性的需求来增加，我们把整个市场进行集结，得到大量的销量，然后拿到船东去对接，船东面临一个严重的挑战，货源降低，运力现在过剩，船东关注的是如何拿到资源，让他的船只满载而行，这样他才不亏损。我认为资源将是未来世界的经济之王。
康树春：2008-11-08 11:36:36
我们形成三点一线，货源我们进行组织，系统进行分配，船东进行运输。我把数字做一个汇报，在06年的时候订舱设计，我们当时在17家口岸进行预订，30万的集装箱定量，07年的时候，我们达到100万集装箱定量，08年我们希望达到200万集装箱定量，目前已经有30个口岸，100家公司加入金牌订舱组织，这样我们可以和船东商议价格，比如说50美金让给船东，10美金给外贸公司，这样我们我们的运价比其他公司便宜10美金，这样有更多的公司到我这里订舱。我们期望在2010年的时候集装箱销量达到400万集装箱，成为世界上最大的网络揽货的集装箱平台公司，我们这里也提到我们的利润空间，我们一个集装箱挣5个美金，甚至5个人民币，那我们一年就是几千万美金或者人民币的收入，这个和传统的收入是不一样的，不是通过广告，我们是通过一种模式，而且它是不断的增长和发展的模式在里面，我们金牌订舱还有跟进计划，从海运商务发展到港口，我们现在和一些港口对接，实行一站式服务，同时我们增加保险，跟中国人民保险公司的合作，保险单立刻生效，保险单不需要业务员送到我这里来，保险单会直接送到你的办公桌，将来信息化发展的情况下，保险单直接在你的打印机里打印出来，将来船东从电子提单的情况下，出货人和收货人可以通过这个进行完成。现在没有人证明这张纸是真是假。
康树春：2008-11-08 11:39:10
如果追查是法律的问题，很被动，如果电子提单完全实现在线，我们和银行合作，金牌订舱位我们整合后不存在提单什么时候取的问题，只要有资金，有开户，出提单就可以拿保险单，效率大幅度提高，5天拿到提单，6点银行结汇，大家想想11天的时间，银行的利息，如果加在一起就是几百亿利息的损失，所以我们现在跟一些银行正在做紧密的合作，另外我们正在做海外的市场，目前我们跟西班牙正在建立合作，中国风险投资研究院也过来了，我们三家正在合作建立一个系统，打通中国到欧洲的信息通道，同时我们也在跟澳大利亚、韩国、日本等其他的国家建立这样一个系统，把金牌订舱系统传播到世界各地。2010年的时候我们争取拿到中国整个集装箱市场3%的市场，400万的集装箱是我们现在锁钉的目标，每个集装箱节省50个美金，我们为行业至少降低2亿美金运费的成本，同时我们的增值服务也在进行。
康树春：2008-11-08 11:39:52
400万集装箱海运费大概40亿美金的运费，我们跟银行对接，资金流在我们的系统中流动，然后是400亿美金的国际贸易结算资金流在银行流过，我们和保险公司合作，800亿美金的银行结算也在里面，国际海运网的品牌，今年我们是第三届，明年受到勒阿弗尔市的邀请有可能到法国去，同时我们做港口中国竞争力指数的发布，我们每年一次对中国的港口进行一次科学的评估，原来的吞吐量远远不够的，吞吐量唯一的指标是错误的，跟不上事实了。我们通过港口的吞吐量，你的发展、建设、综合的效益，一切的权重作出一个纵隔性指标对港口进行科学、准确的评价，港口竞争力指数现在已经成为中国海运港口服务的，每届都受到很大的关注。
康树春：2008-11-08 11:40:17
从2005年到现在，对于每个港口，我们把各家船舶公司综合起来做成一个指数进行发布，我们在网上多家行心，这个是任何纸媒不能代替的，中国国际海运网正在做一个规划，目前做基础的建设，然后协同行业的资源，做称中国乃至世界最大的海运平台我们计划近期在海外上市，服务公司正在给我们做辅导。
康树春：2008-11-08 11:40:41
最后一句话，谁能主宰海洋谁就能主宰世界，在座都是海运界的，希望海运成为世界的主宰，蓝色新经济将成为未来世界经济的主流，谢谢大家！
主持人：2008-11-08 11:41:23
谢谢康先生，我们今天就新新模式进行了研讨，金牌订舱是一个亮点，一个非常亮的亮点，希望我们康总有一个雄心勃勃的计划，希望他的计划早日实现，总而言之中国要实现四个现代化，化化离不开网络化，康先生是今天上午最后一位嘉宾，接下来进行10分钟的茶歇。
陆伟：2008-11-08 11:42:42
各位来宾，我们进入茶歇时间，茶歇在外面的门厅给大家精心准备了茶点、饮料，还有美妙的古筝独奏，还有茶道表演，另外外面有企业设有展台进行推介活动，同时媒体可以在外面的展厅当中，对个别企业进行采访，另外离开会场的时候请大家将同声传译设备放在桌子上，第三点离开会场时不要忘记代表您的代表证，因为那是您的通行证。祝大家茶歇愉快。
主持人：2008-11-08 11:59:20
接下来，我们要在11点55分结束上午的会议，接下来我们就要进行我们的论坛，论坛的前一部分是问答式的，接着是进行互动式的讨论。下面我说到名字的嘉宾请到主席台上来就座，参加我们的小组讨论。首先有请Ahti Kuningus先生，他是爱沙尼亚经贸交通部副秘书长；第二位是Mahin Faphouri女士，她是联合国国际多式联运协会主席；第四位是Gerard Mercher先生，法国勒阿弗尔市发展局主席，第五位是康树春先生，第六位是大连海事大学交通管理学院。今天大会的主持人美国商务周刊副社长，现在有请Peter Thirshwell先生作为主持人。
Peter Thirshwell：2008-11-08 11:59:46
谢谢教授先生，大家上午好，女士们、先生们这是一个很好的机会，我们来到这里参与这样一个盛会，刚才的讲座很有意思，给我们提供了很多的信息，他们提到了很多，特别是经济危机的问题，我们面临的困难，以及对我们的海运业造成的巨大影响，如果我们这种在这样一个时期召开是极为重要的，在我们现象的危机时期，我们需要更多的信息，来了解形势，怎么样更好的理解经济的走势，怎么样来进行我们的商业操作，下一步我们以圆桌会谈的形式进行讨论，我们这个时间比较短，因为马上要吃午饭，大家都饿了，所以我们尽快的进行讨论，首先我们问每一个同事一个问题，然后如果时间充裕的话，大家有问题可以提问。那么，现在可以开始了。从Ahti Kuningus先生开始，他是爱沙尼亚经贸交通部秘书长，问他一个问题，现在我们面临着很多问题，现在俄国的情况怎么样？
Ahti Kuningus先生：2008-11-08 12:00:13
谢谢！我们有很多的经济发展中的国家面临的这些问题，像亚洲90年代面临的问题一样，现在我们可以看到，这个问题对实体经济的影响还不是那么大，我们很高兴，我们和北边的芬兰、瑞典还有挪威等联系比较紧密，他们经济增长比较快，应该说，对它的影响不是特别大，他们的金融体系比较安全，对爱沙尼亚来讲，我们应该说已经做好了准备，怎么样来面对这样一个严峻的形势，因为我们没有太大的贸易逆差和贸易赤字，爱沙尼亚现在的情况良好，如果说中国和俄国的情况，他们的需求都很巨大，这个地方发展比较快，特别是比较大的地方，比如说像莫斯科和圣彼得堡，我们当然也有一个问题，就是油价的问题对我们的经济影响特别大，在未来的一到几年中应该说对经济的促进作用还是比较明显的，谢谢！
Peter Thirshwell先生：2008-11-08 12:02:57
他强调的一点是，应该多看报纸，它并不是蔓延到所有的地方，一些银行体系还是比较保险的。所以经济形势是比较现实的，整个经济形势没有受到太大的影响，这点比较重要。Mahin Faphouri女士，你特别抱怨了一下，现在的联合国公约将实行，但是这个公约有很多的问题，但是毫无疑问肯定不能停止，如果真的实行的话我们应该怎么来解决它存在的一些问题，特别是它对我们行业的一些影响。
Mahin Faphouri女士：2008-11-08 12:12:13
我觉得它当然是不可逆转的，现在已经太晚了，公约的制定花费了很多的时间，它肯定要提交联合国大会来审议，今年年底就会被实现，我们改变不了这个进程，所以我们是否能够做一些我们的改进，在鹿特丹，我们有一个仪式，然后需要各国的签署，然后要投入实施，我很怀疑这个条约大家能否真的遵守，即使它被通过，应该说它是太复杂了，不切合实际，当然了也有一个问题，也存在一个机会，我们可以进行一些调整，对将来的条约情况，包括海运、路运的情况进行一些调整，调整一些条款，我们应该有新的解决问题的方式，我们现在的条约并不合适，首先我觉得我不会认为这个条约能解决我们的问题，不管怎么讲，各国如果不签署就不能实行了，所以我希望大家都那样做。其他的一些地区性的组织，比如说欧盟等等，可以进行一些修改，提出修改的意见，他们可以提出新的条约建议，对我们的行业来讲，肯定要继续往前走，不管我们有这样的条约，我们不应该受到它的影响。
Mahin Faphouri女士2008-11-08 12:13:22
如果真的按照它的方法来做的话，肯定成本比较高，不管怎么样。
Peter Thirshwell先生：2008-11-08 12:14:00
非常感谢刚才您的演讲非常有意思，因为向我们展示了背后是怎么样，责任的公约已经准备了很长一段时间，很显然，我们要制止的话不可能，肯定给我们业界带来进一步坏的影响，我们应该在国际范围内进行这方面的讨论。Gerard Mercher先生是勒阿弗尔港物流链的经理，也就是北欧集装箱港口的能力还剩下多少，有人建议欧洲的港口正在经历一种拥挤的情况，也就是说集装箱港口拥挤的情况不是很常见，所以集装箱港口拥挤的情况根本不影响中国，在美国也存在集装箱码头拥挤的情况，在印度以及英国也出现集装箱码头拥挤的情况，我们看一下欧洲整个港口总的情况怎么样的，勒阿弗尔港和其他的港口情况是怎么样的，时间有限，请你简单一点讲。
Gerard Mercher先生：2008-11-08 12:14:32
您说得很对，我们在欧洲的港口面临拥挤的情况，但是我不同意这一点，如果看一下勒阿弗尔港的话你会发现是不一样的，我们假设一下，船舶的量太多，码头的容量不够，另外一个问题就是，把集装箱运到内地的能力，对于勒阿弗尔港来讲，我们并没有承受码头拥挤的情况，首先第一点就是我们预测到码头市场的增长，有2000多公顷的发展区域，有2公里的码头，进一步促进我们码头的活动，根据码头向内地运输货物的这样一个理念，我们要更快的向内地运输集装箱，但是现在面临的新的问题是，对于欧洲的港口新的挑战是，尤其是北欧的这些港口，新的挑战是预测一种新的运输模式，新的基础设施，这对于港口来说，对城市来讲都是一项很大的工程。
Gerard Mercher先生：2008-11-08 12:15:44
可以说，总体来说对于国家也是一个极大的挑战，我认为第二点，比如说勒阿弗尔港我们新设计了一种新模式，来促进集装箱的安全，这就表示欧盟委员会也同意我们这个做法，如何更快的促进集装箱向内地运输这一点非常重要，欧洲面临的最大的挑战在于首先来追求可持续性的发展，与此同时也要提高我们码头的处理能力，来提供更好的服务，当然充分考虑货主和承运人的利益，非常感谢我们听到的一件事情是，北欧的这些港口在进一步拓展，勒阿弗尔港也正在扩大。
Gerard Mercher先生：2008-11-08 12:18:58
您说得很对，我们在欧洲的港口面临拥挤的情况，但是我不同意这一点，如果看一下勒阿弗尔港的话你会发现是不一样的，我们假设一下，船舶的量太多，码头的容量不够，另外一个问题就是，把集装箱运到内地的能力，对于勒阿弗尔港来讲，我们并没有承受码头拥挤的情况，首先第一点就是我们预测到码头市场的增长，有2000多公顷的发展区域，有2公里的码头，进一步促进我们码头的活动，根据码头向内地运输货物的这样一个理念，我们要更快的向内地运输集装箱，但是现在面临的新的问题是，对于欧洲的港口新的挑战是，尤其是北欧的这些港口，新的挑战是预测一种新的运输模式，新的基础设施，这对于港口来说，对城市来讲都是一项很大的工程。
Gerard Mercher先生：2008-11-08 12:19:40
可以说，总体来说对于国家也是一个极大的挑战，我认为第二点，比如说勒阿弗尔港我们新设计了一种新模式，来促进集装箱的安全，这就表示欧盟委员会也同意我们这个做法，如何更快的促进集装箱向内地运输这一点非常重要，欧洲面临的最大的挑战在于首先来追求可持续性的发展，与此同时也要提高我们码头的处理能力，来提供更好的服务，当然充分考虑货主和承运人的利益，非常感谢我们听到的一件事情是，北欧的这些港口在进一步拓展，勒阿弗尔港也正在扩大，别的一些国家的欧洲港口也在进一步扩展，这一点非Gerard Mercher先生：常重要，码头扩展之后，我们进一步的增加的运力，很多货物可以解决。
Peter Thirshwell先生：2008-11-08 12:20:11
我们听到经济正在下降，经济什么时候开始上升呢？2010年还是2011年，还是2015年。
康树春：2008-11-08 12:21:16
谢谢Peter Thirshwell先生，主席先生，我认为这个问题太大了，世界上的大人物，包括经济学家，包括总统，还有学者，还有研究这些市场的，都期待经济好转，我认为金融危机不可能存在很长的时间，这是不可能的，因为现在每个人都很有钱，政府有钱，企业有钱，现在金融危机如2009年年中，世界经济肯定会回到以前的发展回到，但是不可能回到2007年这样的水平，但是我认为经济情况肯定会越来越好，最晚明年年底就会好转，这是我个人的观点。
Peter Thirshwell先生：2008-11-08 12:21:45
谢谢康先生，我想问刘先生一个问题，我们的经济什么时候开始复苏，您是怎么看的，个同的人有不同的预测您个人的观点是怎么样？
刘先生：2008-11-08 12:22:14
用了世界是平的观点，我不赞同它的观点，我认为世界永远不是平的，就康总来讲，他们将打造一个蓝色经济，互联网平台，在制造业像GE，软件行业像微软，零售业有沃尔玛这样的链主，航运指数的暴跌这些现象前面有些专家说了，我不赘述，现在有个问题，第一五为什么产生这种现象，产生根源是什么？第二，这次冬天有多长，下一个景气周期在什么时候？第一点我先谈，很同意康先生的观点，这次金融危机是全世界的世界观、价值观沦丧的结果，因为美国的次贷危机就是这样，最后还不起贷款，保险为多米诺骨牌倒下，波及到全世界，当然波及到航运。还有一个原因，金融预警体系，全世界推崇的，靠数学模型推出的金融预警体系出现了问题，第三点格林斯潘探讨这次金融风暴的时候，互联网、计算机是这次金融风暴的罪魁祸首之一，他存储了20年的数据，而前100年的数据没有。
刘先生：2008-11-08 12:23:07
人们会问了？为什么世界经济仅跌了几个点，倒下了几个银行，海运指数为什么跌了10几倍呢？因为世界永远不是平的，因为制造业有了制造有了产品，然后是国际贸易，然后是航运和物流，它虽然在末端，但是根据效应他受波及是最大的，我们怎么样预防风险，怎么样度过严冬，我对航运的现象，包括这次金融风暴的预测，用三个模型，第一个是大周期波动模型，不知道大家有没有读过美国一个学者写的一本书叫《下一个大泡泡》，他用人口红利模型预计了美国上世纪30年代1929年的金融风暴，正好80年，现在是2009年，发生比预测早了一年，一个人80年的经济周期是世界经济循环大箫条的经济周期，第二航运周期是8年，我们国家航运从本世纪开始，01年开始复苏，逢8逢9就要调整，逢一逢二复苏，下一步会在四五前之后走出低谷，到2018、2019年达到顶峰，世界经济在那个时候开始复苏。
Peter Thirshwell先生：2008-11-08 12:23:37
感谢台上嘉宾所做的演讲，我认为他们给我们讲的信息都非常有意思，我们应该充分考虑一下，在我们吃午饭之前，让刘教授，再给我们做一下总结。
主持人：2008-11-08 12:37:08
谢谢Peter Thirshwell先生，谢谢所有的圆桌会议的代表，今天我们结束了上午的所有会议，接下来请中国海运网首席运营官陆伟先生讲解一下午餐的有关内容。
主持人：2008-11-08 14:12:46
请各嘉宾入座，我们下午的会议马上开始。
主持人：2008-11-08 14:13:25
各位朋友，各位来宾，女士们、先生们，大家下午好！通常都是下午大家容易困倦的时候，我想今天下午有许多内容都非常的精彩，会让您收益许多许多，下面我们借助大家的掌声有请大会主席刘斌教授。
主持人（刘斌教授）：2008-11-08 14:22:38
中午我们在隔壁的餐厅里面就餐，感谢连云港港，他们给我们准备了丰盛的午餐，既有丰富的蛋白质又有丰富的维生素，实实在在地说是健康食品。中午吃饭的时候花更多的时间说的是股票股票股票，我这儿收到一个手机短信，一个短信说的是1万块钱股票一年之内的变化，另外一个短信说的是和股票相关的一个事情。
主持人（刘斌教授）：2008-11-08 14:23:06
我在这里给大家读一下。他说一年内1万块的变化，买工商银行，只剩下三千块，买中国石油只剩下2000块，买健特生物只剩下300块，可以说我们可以看得出来金融风暴对我们的影响有多大。另外一个短信是说，爱空空，情空空，自己流浪在街中，人空空，钱空空，单身股民在打工！盆空空，碗空空，生活所迫不轻松，总而言之是四大皆空。
主持人（刘斌教授）：2008-11-08 14:23:31
女士们、先生们，我们今天下午要接着开始第二个内容，主题是总论金融危机共话海运财富。
主持人（刘斌教授）：2008-11-08 14:24:01
大家知道美国金融街从1997年开始，以崭新的融资，金融衍生工具的凡是拉动了美国经济的繁荣，世界航运业的繁荣是美国经济拉动的，美国经济创造了优贷和次贷两大方式，大规模的投资吸引了欧洲和中东石油涌向美国的汽车和房地产市场，并催生了亚洲初级加工产品的形成，进一步带动了中国石油、铁矿砂粮食等初级产品的进口和加工，美联储的低利率不仅繁荣了房地产市场，从某种意义上讲，美国的次贷创造了航运界的一个繁荣，美国次级按揭帐户的保障，是建立房价不断上涨的假设之上，为获得资金，房产提供商开始发行债权，投资银行将这种代权打包卖给保险公司。
主持人（刘斌教授）：2008-11-08 14:24:25
2001年到2005年美联储低利率政策刺激了房地产事业的发展，美国的购房热情空前高涨，次贷市场空前高涨，美国经济呈现出空前的繁荣，繁荣的出现，出现了通货膨胀的现象。达到极限时，大量违约出现，断供、坏账，次贷危机产生，目前有冰岛、韩国、匈牙利等七个国家不同程度的染上了美国金融危机综合症，即消费者信心下降。长期的快速快速增长低通胀，低利率和宏观经济稳定，稳定会带来不稳定，和以往一样，创新证券法和表外融资过渡信任没有监管的市场创造了一个现金流，这个现金流不仅让美国经济掉了进去，也让很多投资公司，其中包括美林集团跌了个大跟头，美林集团从事全球领先的财富管理，资本市场顾问，分公司遍及全球37个国家和地区，通过一系列的金融服务满足个人及机构投资者的需求，包括个人理财。
主持人（刘斌教授）：2008-11-08 14:24:42
黄桂林博士是他们其中的一位佼佼者，不仅是著名的投资专家，拥有超过20年的经验，而且美林亚太有限公司完成复杂的融资和咨询项目，下面让我们以热烈的掌声欢迎黄桂林博士讲述他们的光荣与梦想。
黄桂林：2008-11-08 14:25:11
谢谢刘教授，女士们、先生们下午好！我很高兴来到这里跟大家分享我的一些想法，怎么样来为船舶公司提供更好的融资服务。我首先要给大家看一个图表，它表明了现在的市场融资的情况，船舶融资的情况，现在的金融市场往下下滑，对我们最终造成一些到达的低点将会有所恢复，在以前的经济周期当中，经济恢复的非常快，一般的情况都表明，投资人将会有耐心对船舶公司的期待很好，如果货币低估的时候在21世纪初期的时候，大家不会发行太多的债券，现在的情况也是这样，但是也有一些不同，是因为我们的经济形势比较糟糕。
黄桂林：2008-11-08 14:25:33
现在面临的形势确实让大家很担忧，但是不管怎么样，我们目前企业的形势还是有一些希望，它有三大主要因素，比如把干散货、湿散货还有其他的一些情况，它会导致我们这个行业有长期的发展潜力。因此，我的看法是，我们现在面临的情况，没关系，它是一个低潮期而已。我们看一看干散货的情况，从世界上来看，表明整个的数量上升的比较多，2000年开始到2009年上升比较快，但是我们的原油还有其他的一些情况，比如新兴市场特别的需求，比如说铁矿石还有煤需求很大，所以对干散货的运输需求在不断的增长，这种趋势应该说在长期来讲将会保持。
黄桂林：2008-11-08 14:26:32
一样的，现在的干湿货的运输，液体货物的运输也会是这样子的，也会经历一个增长期，特别是一些小型油轮还有其他的一些船都会面临3.5%左右的增长，在2005年到2008年期间增长的速度就是这个样子。对于集装箱运输的情况，它们也增长的比较快，它们年增长率比较高，超过我们的预料，他们运输数量年增长率大概是9.4%，从2000年到2009年。然而，这些运输的货物对世界经济GDP增长还是有一些用处，主要是洲际之间的贸易，因为他们每年与其增长11.3%，从2005年到2009年，11.3%的增长率，对于远东和欧洲主要的运输情况，已经见证了急剧的增长大约是9.9%或者10.6%的增长率。
黄桂林：2008-11-08 14:27:00
我们从世界范围的情况看了一下，对中国的作用在国际贸易的情况当中我们也分析一下它的作用，它的作用很明显，特别是对一些重要物资的需求，使我们的航运增长很快，特别是铁矿石等，大概要增长10.4%，2001年到2010的增长率是这个样子。如果我们中国的铁矿石进口满足国内的需求大约要增长15.7%，到2010年的时候，这种对干散货的运输刺激作用非常大。
黄桂林：2008-11-08 14:27:30
我们考虑铁矿的情况大约要增长42.6%，也就是2000年到2010年的数据，在短期可能有一些起伏，但是长期来看，对铁矿石和煤的需求还是会增长，比如说家电增长，还有其他的一些领域里面的增长，应该说还是很好的，所以我们的行业前景挺明朗，我们的看法是比较乐观的。
黄桂林：2008-11-08 14:35:33
我们考虑铁矿的情况大约要增长42.6%，也就是2000年到2010年的数据，在短期可能有一些起伏，但是长期来看，对铁矿石和煤的需求还是会增长，比如说家电增长，还有其他的一些领域里面的增长，应该说还是很好的，所以我们的行业前景挺明朗，我们的看法是比较乐观的。
黄桂林：2008-11-08 14:35:57
中国对于铁矿石的消费据估计应当每年增长率是16.5%，是2005年到2010年间的增长率，全球液货增长也是由这个因素导致的，中国国内石油的产量增长率非常的低，导致强制这个国家从国外进口石油来满足国内的需求，所以说中国原油的进口非常的强劲，中国作为全球的商品的卖出者还有资源的使用者来讲，很多的货物都是从中国的港口通过集装箱的形式运输到国外的，从全国范围来看，年度综合的增长率是28%，是从2000年到2010年间的增长率，如果说看一下港口的吞吐能力的话，中国的吞吐能力比西方的主要港口强得多。
黄桂林：2008-11-08 14:36:28
2000年在全球占的吞吐能力是10%，2007年的比例是30%。这张图讲的是资本市场的一些情况，从历史上来看，航运公司所发出的债券，发达的资本市场他们会量比较小的债券，因为有大量的流动性还有债务，尤其是在货币比较贬值的时候可以提供大量的货币。在这段期间，亚洲提供了大量的IPO的融资，在2004年的6月，另外一个12亿美金的IPO上市，考虑到现在的估价标准的话，我们需要一个更加稳定的市场，比如现在美国的市场，在短期之内不会像亚洲的顾客来开放，我们坚信美国还有欧洲的金融市场肯定会向亚洲的顾客开放。
黄桂林：2008-11-08 14:36:49
我插一点点广告。我们从2005年到2008年的今天，我们公司为很多的航运公司管理了这样的资本，总的资本是86亿美元，当然还包括IPO，还有债券的上市，如果说我们考虑到IPO的话，美林公司是世界上最大的航运公司IPO上市的公司，大概总量是72亿美金，是从2005年开始统计的这个数据。
黄桂林：2008-11-08 14:39:48
美林也是市场的领先者。这就是那张图。美林是大家所选择的银行，是中国企业选择在美国上市的一个好的公司，从2007年到2008年现在，很成功地募集到了29亿美金，为我们中国客户，为我们22个大型中国客户进行了融资，在航运的IPO中美林公司是公认的领先者，连续三年被评为业内的领先者，从2005到2007三年年，客户已经认识到了我们的角色，也就是航运界的融资老大。
黄桂林：2008-11-08 14:40:15
我的结论是，我不会像有些演讲者那么悲观，我们的行业就是轮回，以前我也见到过比较坏的情况，现在我们航运界处在低迷的时期，但是就像有些人建议的一样，我们现在的有些环境是不可持续的，市场肯定会再回来，市场肯定会有所好转，当市场好转的时候，资本的发出肯定会再次回来，并且很快的就在再上升。考虑到我们刚才所提及的这些背后的推动因素，美林公司是你们大家的选择，不管是在经济好的情况下，还是经济不好的情况下，都是大家最好的选择，谢谢！
主持人：2008-11-08 14:43:13
谢谢黄先生，我很钦佩他的勇气和胆力，因为大家知道，美林证券被美中银行收购了，所以我以为美林公司可能从此以后会消失得无影无踪，我感到黄先生到来使得危机的公关，是我们国内很多企业学习的榜样，我们也有三鹿，我们也有毒奶，我们的企业家在危机到来的时候，好象都消失的无踪无影，我认为像黄先生这样的以及所加入的这种企业，他们是不会倒掉的，你可以从他的自信，从他的博学当中找到前进的方向，再次感谢黄先生。
主持人：2008-11-08 14:44:05
接下来我们在聆听了黄先生有关航运与金融危机的演讲之后，我们将听到的是另一位来自有关会计行业的声音，我们下来就请金融界，德勤会计师事务所，德勤在中国的主要业务是为企业和投资者提供全面的会计、审计方面的咨询，德勤中国的目标是成为中国专业之首，为外国投资者和中国投资者相联系，为国际化的公司提供专业咨询和服务，Hopes Jin先生是德勤事务所的合伙人之一，他的智慧让他硕果累累，他的勤奋让他事业辉煌，他的坚毅让他勇往直前。
Hopes Jin：2008-11-08 14:44:58
女士们、先生们大家下午好。感谢刚才刘教授热情洋溢的介绍，也感谢大会给我一个机会，特别感谢康总每年都邀请我来参加大会，非常荣幸，特别是昨天晚上经历了一个非常激动人心的场合，使我难以入眠，为什么？因为从当前的经济危机的过程当中，我们回顾历史看到了过去的辉煌，这就是给我们了一种信心，我发现这个大会能够结合60年的历史的评估结合起来，我觉得是很有创意的，今天下午主要是讨论咱们的航运企业如何在当前的经济危机下找到一些在融资，在企业的财务重组架构方面，我们有些策略与方法。
Hopes Jin：2008-11-08 14:45:25
在企业的财务重组架构方面，我们有些策略与方法。大家知道，最近的形势很不乐观，我来参加这个会议之前，昨天我还在北京参加了一个钢铁产业链的大会，他们是专门讨论从矿石开始，一直到炼钢、炼铁、炼焦，到钢材的制作，最后造船，这一系列的相关行业，我去发表演讲，感觉到他们都很悲观，无论是铁矿石、焦炭、钢材价格跌了一半，钢材尽管价格下降了，造出来的船没有人要了，人家宁可放弃订单，赔钱也不要船了，行业冬季提前来临。
Hopes Jin：2008-11-08 14:45:52
我看到今天来的这么多嘉宾，都想来探讨一下，我们的航运企业，我们的港口企业，如何来适应这个经济危机的过程，特别是中国的航运企业和港口企业如何利用这个大好的机会，太重组我们的产业，我为什么说是大好的机会呢？因为从我们了解的情况看，整个中国受到金融危机的冲击现在还没有像欧美那样严重，特别是中国已经率先提出扩大内需，重新振兴我们的内在消费，其中对于整个我们的基础设施建设，现在要扩大，我昨天得到一个信息，说中央准备就在这几天可能要推出一些措施，其中一个就是5000亿的总额，来扩大基础设施，包括港口、机场、道路、水利还有农业基本设施等等这些方面的建设。
Hopes Jin：2008-11-08 14:46:19
这些如果真的能成为新的建设高潮的话，我们的航运企业，我们的港口企业也是受益匪浅。所以，现在我们也经常参加一些高层的论坛，也参与一些所谓的内部的咨询，就是给一些决策者提供一些依据，就是中国如果扩大内需究竟从哪一个地方下手？原来大家都知道，我们扩大内需，房地产是一个很重要的突破口，但是房地产现在的情况来看，并不是唯一的。
Hopes Jin：2008-11-08 14:46:42
我们中国现在从交通运输业这块突破应该说是可能的，所以说，交通运输业的发展，特别是基础设施的建设，可能对于我们在座各位的企业有很多的机会。那么，这些机会不是你坐在那里就来了，我们必须要开始考虑，用什么方法，我们去迎接这个挑战。我们大家都知道，最近国际上很多著名的企业都纷纷的倒闭，已经有17家银行关门了，也有很多大大投行改了牌子了，不叫投行了，叫商业银行了，还有很多相关的保险公司也已经被政府接管了，这么来看，整个金融的链条有可能要出现断裂，其中断裂之一就是很多银行控制的或者入股的，或者有债权的那些航运企业、港口企业和船舶制造企业也受到波及，因为银行倒闭了，因为保险公司倒闭了，或者被政府监管以后，它的业务链出现了问题，所以它企业原来保证的融资的渠道受到了阻碍。
Hopes Jin：2008-11-08 14:47:43
也就是说，把那些原来拥有的债权债务重新重组，转到另一个投资者身上，所以这么一个机会就给我们提供一个信息，如果我们中国的企业，能够在自身发展的基础上，找到一些自己上下游能够相联系的这些行业或者企业，跟他们进行合作，我们叫做趁虚而入，把他们作为我们的合作对象，我们最近这方面的工作做了很多，现在很多矿产都在找买家，很多钢铁厂，很多钢材加工厂，包括稀有金属的制造企业都在寻找买家，因为原来大量的财务链条被银行牵涉，银行一旦受到影响，银行要套现，就要把它的股权以很低的价格拍卖，这时候我们就可以跟他们合作，如果我们有足够的实力，甚至你实力不足够，有足够的市场和网络能够消化这些企业，我觉得对中国的企业来说是走向世界最好的机会。
Hopes Jin：2008-11-08 14:48:20
所以我现在一直在鼓吹，就是世界经济危机，或者说金融危机，既然是危机也是一个机会我们的中国企业平时喊了半天要走向世界，困难重重，而现在我觉得是个好机会。
Hopes Jin：2008-11-08 14:54:36
要通过我们财务的手段，通过融资的手段找到切入点，这个大会我主要给大家提供一些思路，就是说我们本身的企业，如果找到合作者，找到了买家，找到了入股的企业机会，我们该怎么做呢？我想给大家提供这么几个思路：第一个叫项目融资，也就是说，我针对现在国际上有很多我看重的一些企业，或者项目，大比方说，哪个造船企业现在资金链断了，它的订单现在没用了，但是它的资金投入了，要么关门，要么资金收购，而这个时候我们能够出手相助，同时我们也可以运用这个项目，去扩大我们的融资。
Hopes Jin：2008-11-08 14:55:07
这种融资，我觉得现在比较普遍，特别是现在我们国家有将近两万亿的外汇，现在是一千九百多万亿，到年底肯定是两万亿了，外汇的存在现在全世界都在盯着，你们看清了没有，昨天英国首相专门打电话给温家宝总理，就探讨了中国的两万亿有没有可能借一点出来，巴基斯坦已经派了总统亲自到中国来上门要钱，给了10个亿美金，越南总理又来了，又给了10亿美金，我看后面还要来，什么韩国的，什么印度尼西亚的等等，这些给的是小钱现在盯住你的是大头，过几天要参加在美国举行的全球金融高峰会议，胡锦涛主席要出席，带什么去啊？
Hopes Jin：2008-11-08 14:55:45
很多人两万亿美金能不能拿一半出来，给我们世界垫垫底，我觉得这次很重要的决策，该不该拿，怎么拿不是我们讨论的，但是我觉得我们的企业要利用这个机会，我们有庞大的外汇储备，我们如果现在找到国际上一些合适的合作者，一些金融危机的产生的问题处理，我们可以利用外汇来解决这些问题，这是对中国自身企业扩大内需，壮大企业发展的最强大的办法，这个比借给人家不知好多少倍，据说我们这些观点很受到重视，现在要想办法鼓励中国的企业赶紧走出去，我说宁可让中国企业花这些外汇也比借给人家强，因为借了不一定还给你，中国企业用了税还得交给中国政府，所以我们现在极力鼓吹中国企业要利用这个金融危机尽快走向世界，尽快找到突破口，否则我们辛辛苦苦勒紧裤带存下的钱被哪些人盯上了，金融风暴，97年我们借了多少出去？
Hopes Jin：2008-11-08 14:56:03
现在去查查有几家还的，这个东西被政治所代替了，我们现在讲到的是融资的方法，前面讲到项目融资我们可以通过国际上的常规做法来给企业提供一个足够的金融保障，同时我们除了这个之外，还有一个叫债务融资，债务融资是通过银行的贷款或者企业的债券，今天有个重大的新闻出现了，中央政府现在同意让沿海城市为一些关键的企业和重大的项目发行企业债券，你们知道，以前企业债券是的，不让随便发行的，这个罪名很大的，你自己搞集资再发债是非法集资行为，但是这个现在有所突破，为什么？现在是一个集资的好机会，所以通过企业发债，我们也能够扩大我们的融资的渠道。
Hopes Jin：2008-11-08 15:01:41
同时，我们还可以通过一些企业的股权转让，或者叫债转股的形式来达到我们的融资目的。
Hopes Jin：2008-11-08 15:02:02
第三个，也是最重要的，我们的企业可以通过股权的融资，也就是说，通过私募或者公开上市，这两条途径来扩大我们的融资渠道，可能有很多人会说，现在的形势那么糟糕，我还上什么市啊？我说恰恰你想错了，我们做什么事情不能人云皆云，现在股市那么低你跟着一起唉声叹气，你跟着把股市看贬了，我觉得你不是一个真正的企业家，真正的企业家恰恰在利用这个机会准备，因为有低潮必然有高潮，根据我们的判断，整个周期有可能8—10个月，有人说1到1年半，我们很乐观，为什么？
Hopes Jin：2008-11-08 15:02:23
因为全世界都在关注，所有的国家都把这个当成大事，这就好办了，大家都在努力防止它扩散，97年的亚洲金融风暴是美国和欧洲在袖手旁观，中国是老大的作用，我们硬撑着人民币不贬值，所以这次我们人民币一定要贬值，给美国人好处，中国人没有好处，所以说我们现在要扩大我们的融资渠道，就是让中国的企业尽快的利用现在汇率的变化，利用市场上股权交易的一个最大的便利，走向世界，走向资本市场，在人家都在悲观的时候，你准备好了，当大家信心来的时候，你却成功了，所以我在鼓吹很多企业家，你现在不准备，什么时候准备啊？8—10个月恰恰是一个周期，我们从重组上市到私募的过程来看，也就是这么个时候，现在把内功练好了，一旦市场恢复信心了，你就是第一个。
Hopes Jin：2008-11-08 15:02:44
因此，我一直主张现在能够上市，有条件的企业不要灰心，不要把资本市场看作一塌糊涂，现在只是一个周期性的变化，如果你们有兴趣读过马克斯的资本论，现在资本论据说很吃香，德国是热卖，中国也开始印刷了，不够了，其中就讲到资本主义经济危机最大的特点是周期性按，危机以后是箫条，箫条以后呢？那就开始恢复了，恢复以后就会进入高潮，所以我们认为整个金融危机我们不要怕，我们要准备一切等待的时机，至于融资的具体方法，由于时间关系我不在这里详谈了，主要是给大家提供一个概念，就是利用现在的经济危机我们开始做好准备，如果你们需要我们给你帮助，我们随时准备着等待你们的请求，谢谢！
主持人：2008-11-08 15:05:28
谢谢Hopes Jin先生，他向我们介绍的是融资方面，我觉得他所介绍的融资方法本科的学生都可以学习的到，在他的演讲当中，我认为融资的方式并不重要，重要的是，他所提出的观点，我不知道大家注意到没有，Hopes Jin先生非常乐观，他认为金融危机8—10个月就可以恢复。
主持人：2008-11-08 15:06:35
对于悲观的人来说是强心剂，我想在座的各位有很多想和Hopes Jin先生打赌，看明年这个时候金融危机已经得到了根治，另外，我觉得Hopes Jin先生提出来有关人民币是增值还是贬值的问题，他提出的问题是非常非常的有道理的，并且Hopes Jin先生又提出中国的企业家应该利用金融危机的机会走到世界市场里面去，但是Hopes Jin先生似乎忘记了一个问题，中国的企业家走到国外去是说英语还是说外语，这个问题让Hopes Jin先生给我们再设计一下。我们听了Hopes Jin先生精彩的演讲之后，我们刚才听到两位先生有关资本投资，还有一个会计投资方式，接下来我们想再听一听，保险方面的建议。接下来我们有请刘建英先生，他是华泰保险经纪有限公司董事长，他演讲的题目是金融危机与保险。
刘建英：2008-11-08 15:06:57
尊敬的康总，各位嘉宾，各位代表，女士们、先生们，大家下午好！参加这个会议我是第二次，我每次看保险界来的人不多，康总让我再谈谈金融危机对保险，特别是对于我国航运的保险业有什么影响，我想谈谈我的看法。上午大家也谈了好多，我从大家的发言当中受到了启发，大家各有各的观点，刚才Hopes Jin先生谈到金融危机可能9个月到1年，我比较悲观，我有不同的看法，我想明年可能见不到底，因为现在的金融危机已经成为金融海啸，海啸过后的话，从我自己的看法，不是很乐观的。
刘建英：2008-11-08 15:07:21
因为上午大家也谈了很多，谈到金融危机的情况，简单的回顾一下，由金融危机造成的一些金融企业，特别是保险公司倒闭了，世界最大的保险大颚现在美国政府贷款，他们把将近80%的资产抵押给政府，日本的保险公司有一家也倒闭了，另外还有国际上一家荷兰的公司也得到政府的资助，所以国际上的保险公司遇到了问题。各国政府采取的措施是不同的，有的是单独采取政策，但是总的来说是为了积极救市，这个月15日又在华盛顿，20个国家参加会议，讨论金融危机的事情，如何面对国际金融危机，采取如何行动，可能涉及到未来金融监管有一个国际性的金融监管，监管国内的金融企业和保险公司。面对这场金融危机对我们的保险业有影响没有？
刘建英：2008-11-08 15:07:42
肯定是有影响的。我们国家中国平安保险公司在海外投资，亏了很多，大家都知道有个公司亏损了100多亿，第三季度已经造成亏损，今年年底能否盈利不知道，在海外证券市场投资造成的损失。另外，中国太平洋保险公司在A股上市，由于国际金融危机，证券市场低迷，股市贬值，太平洋资产缩水，这是典型的国内由于国际的金融危机造成国内保险公司贬值的案例，当然还有其他的保险公司，比如中国人寿在国内的股票也贬值了。在海外投资的案例，中国人寿保险公司在海外投资微赚了一笔。对国外的保险公司来说，第一个就是在海外投资造成损失的，第二个在国内上市的保险公司由于证券市场低迷股票下跌造成资产缩水，还有间接的，有些保险公司只有银行的股票，国内的银行买国际的金融机构的债券，银行股下来以后，国内投资的企业，保险公司也受到了一些影响，投资损失。
主持人：2008-11-08 15:07:47
对于悲观的人来说是强心剂，我想在座的各位有很多想和Hopes Jin先生打赌，看明年这个时候金融危机已经得到了根治，另外，我觉得Hopes Jin先生提出来有关人民币是增值还是贬值的问题，他提出的问题是非常非常的有道理的，并且Hopes Jin先生又提出中国的企业家应该利用金融危机的机会走到世界市场里面去，但是Hopes Jin先生似乎忘记了一个问题，中国的企业家走到国外去是说英语还是说外语，这个问题让Hopes Jin先生给我们再设计一下。我们听了Hopes Jin先生精彩的演讲之后，我们刚才听到两位先生有关资本投资，还有一个会计投资方式，接下来我们想再听一听，保险方面的建议。接下来我们有请刘建英先生，他是华泰保险经纪有限公司董事长，他演讲的题目是金融危机与保险。
刘建英：2008-11-08 15:10:53
目前来说，因为国内保险公司受到了冲击，但是总的来说，国内的保险市场还是比较稳健的，健康的，最近保监会开保险研讨会，分析国际金融危机对国内保险公司造成的影响，保监会主席说影响有，但不是那么严重，我们国内的保险公司实力还是很强的，我们的偿付能力都是很高，1—9月份保险公司的准保费已经达到8000多亿人民币，资产规模已经达到3.2万亿，保险幅度的增加量达到50%以上，所以国内的保险公司还是可以的，市场还是健康的，从这方面来说，我们保监会不能掉以轻心，保监会现在要各个保险公司清查各个公司海外投资的情况，资产的情况，要经常报，现在要求每天都要报，如果有海外投资者的公司，必须重视海外投资人的资产情况，另外，现在对于偿付能力，保监会加强了，如果低于百分之百的偿付能力，要密切监督，要严格的监督，同时要加强对保险企业高管人员的监督，如果因为自己的不作为、乱作为造成企业的亏损，保监会采取措施，要惩罚，保监会为这个事已经开过几次会，我们华泰保险经纪公司，实际是过去华泰保险咨询公司，股东是再保险公司，是国家的公司，在亚洲是第一，国际市场是第五。我们这几天中国债保险集团也在邀请一些专家、会计公司到我们公司去讲国际金融危机怎么样，对我们国内的保险企业造成的情况怎么样，我们应该采取如何的措施来避免和减少我们的损失，我们正在研究这个事情。
刘建英：2008-11-08 15:11:21
我也想利用这个事情给大家一个建议，面对国际的金融危机，已经成了海啸，大家一定要小心，特别是一些大的保险公司，国际市场的保险公司倒闭了，有些遇到问题了，国内的保险市场，国内的保险市场也遇到了影响，我作为保险经纪人，作为客户的顾问，我想提建议，让大家在安排自己保险的时候，尽量问自己的保险顾问，不一定是华泰，其他的保险公司也可以，要在行业内专业的，作为你们的保险顾问，安排你们的保障，特别是大风险、大项目的保险保障，比如说船舶，就是保赔保帐，还是经纪人安排比较妥当一些，为什么？他们了解这个市场，对哪家公司动荡时期的了解比较多。
刘建英：2008-11-08 15:11:41
如果你们直接找保险公司，也是自愿，但是保险公司客户有利益冲突，你们自愿，选择保险经纪人也是你们的自愿，但是我作为一个顾问给你们建议，选保险经纪人作为你们的顾问，他们的费用不收你们的，是保险公司付保险佣金的，是法律允许的，顾问是比较重要的。另外，在目前的经济危机当中，有些保险公司可能为了控制费用，服务不到位，也有这个问题，所以你如果邀请顾问的话，他可以处理的让你比较满意。
刘建英：2008-11-08 15:12:04
利用这个时间，华泰为客户能提供的真实服务就是在困难时期和大家一起度过难关，我们已经成立了15年了，92年成立，我们有专业的人事，在各个口岸都有我们的分公司，特别是五大口岸，我们全国有15个分支机构，我们的人员都是在内行比较有能力的，我们今天大连分公司的同志也来了，我利用这个机会谈了我自己的看法，谢谢大家对我工作的支持，谢谢康总，也感谢大会的代表，谢谢。
主持人：2008-11-08 15:12:29
谢谢刘建英先生，刚才倾听了三位嘉宾精彩的发言，Hopes Jin先生非常的乐观，他认为金融危机8—10个应可以立即消除，刘先生则是非常的悲观，就他们的问题我们可以看得出来，我们这个阵营可以自动的划分出来，我看得出来，我们下面的听众更是跃跃欲试，所以我们想要在更广泛的程度上倾听我们大家的意见，接着我们将进入到论坛环节，有六位嘉宾请到台上来。第一位是黄桂林先生，他来自美林投资公司；
主持人：2008-11-08 15:15:35
第二位先生是Hopes Jin先生，他来自于德勤会计师事务所中国企业发展执行的总监，第三位是Jonathan Beard先生，他来自英国GHK集团香港董事，第四位是关兆文先生，他来自普华永道，第五位是Stefan Matz先生，他是来自于德国汉堡经济发展局的局长，第六位先生是吴晨刚先生。
主持人：2008-11-08 15:16:13
接下来讨论由我来主持。大家通过以上的发言，已经基本上有一个各自大概的认识了，美林集团出现了严重亏损之后，被迫让美中银行进行了收购，当时我听到这个消息之后，我感觉非常的震惊，因为是美林集团所进行的创新，都是我在美国留学期间，是我们教学的案例，美林证券可以说在我们的心目当中是一座不倒的丰碑，我那个时候就非常的不理解，为什么会是这样？我们想是衍生金融产品惹的货，还是美林证券内部控制失灵了，还是偶尔的失误，所以说我们在开始的时候进行第一个问题的时候，留给我们的黄博士，我的问题是美林公司被收购是出于偶然还是出于必然？
黄桂林：2008-11-08 15:16:42
我们今天是讲航运，我根据一些公开的资料，都公布过了，美林被美国银行收购，不是按美国金融监管机构的要求，纯是一个商业的行为，确实是美林先打电话给美国银行的，跟美林谈收购，美国银行总裁和主席说，很愿意愿意，马上来。讲一个故事给大家听，收购公布以后，两个主席，美银的主席跟美林的主席，跟全球投资者和分析师的会议，其中的问题是很多分析师问美国银行总裁和主席为什么用这么多、这么高的价值去收购美林，如果看新闻看得不清楚的话，收购美林股指，美林是500个亿美元，美林是一个非常强的公司，市值非常非常大，500亿的公司。我们当时看，因为投资银行业务改变了，我们认为，跟庞大的商业银行嫁接起来，更容易发挥我们的作用，美国银行也是这么想。美国银行是市值1500亿，发500个亿的股票收购我们，合起来，理论上来讲是2000亿美元的公司，是全世界最大的金融机构之一。
黄桂林：2008-11-08 15:17:40
这就证明美林价值跟正常上的考虑，谢谢！
刘斌：2008-11-08 15:18:04
谢谢黄先生，美林证券是一家非常有实力的公司，金融风暴，我想是不会把美林证券刮倒的，接下来，我想还有一个问题，想请Hopes Jin先生，他对金融危机的恢复是非常的有信心，并且时间是非常的精确，8—10个月，是出自一种什么样的理由呢？精确到8—10个月的时间，给出我们精确计算的时间表？
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:18:27
谢谢，看来你们对我讲的别的意见没听进去，就听了8—10个月，这个时间其实也不是我说的，早就在公开的舆论上面，包括国际一些新闻媒体上面都有一些专家进行论证，因为你们知道，这次金融危机的原因是什么？
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:29:44
真正的原因是由于次贷危机所造成的，而次贷危机讲得再通俗一点，就是银行把本来不够资格贷款的人，都纳为贷款人，也就是说本来不合格的贷款人，都把钱贷给你了，所以就造成了贷款的泛滥，就像中国一样，现在为了推销汽车，很多小青年刚刚上班就去买车，其实他开车的资历是很浅的，甚至现买现学，这种情况下会导致交通事故的增长，次贷危机也是这样，由于增加了大量非合格的人员贷款，特别是又加上了可怕的几何级数的增长是什么呢？
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:30:22
评级机构，这是金融机构的祸首，就是评级机构给予布线度的评级，打包，本来不合格的东西，通过无限制的评级，本来这个房子值100万，可以通过不断的评级，越评越高，使得整个次贷危机泡沫出现，所以现在我们反过来反思，由于次贷危机导致的金融危机，我们认为现在最大的一个代价就是把这些泡沫挤掉，把这些坏账，从财务制度上说叫撇掉，当做坏账处理，损失一些银行或者保险公司，真正对实体经济，我们的判断，实体经济的影响，只要按正常的运作程序来看，还不至于到了伤害非常大，特别是像我们中国这个情况，我的观点还是很乐观，因为中国的经济，相对来说与国际接轨的程度并不是那么密切，所以这里我们要反思中国以前讲的大进大出，这个观点是不是要推广。
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:30:43
就是说现在因为很多实体经济受到金融的连接，因此如果金融产生危机以后，对实体的影响，我们用什么办法来阻断它？大家看到，现在国际上，各个国家都在想尽办法要阻断金融危机对实体经济的一种危害，就是我们说，建立了防火墙。
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:31:11
现在美国新的总统上任，据说他马上要抛出一个新的方案，大概是1750亿美金的新方案，这个方案重点就是要把金融危机和实体经济阻断，也就是说，在某种程度上，我宁可牺牲金融企业要保住实体经济的企业，从这点上看，我们中国相对来说做得比较好，所以昨天胡锦涛主席出席航天飞行请功大会上有个发言，在座可以看一下，这里充分显示了社会主义的优越性，那就是中央的集权，举国上下振兴经济，我们应该感到信心百倍，所以再次证明社会主义比资本主义强，我们航天飞机都上天了嘛，本来外国人看不起中国人，你们也能宇航员出舱，昨天胡锦涛说了，中国人做到，这证明了我们对金融危机要保证乐观，而事实上，现在我认为全世界都在，如果各个国家真正把这件事从头到尾的贯彻下去，我想马上我们就会见到成效，什么成效？就是把实体经济振作起来，金融我前面讲了有很多泡沫，泡沫挤掉了就正常了，我们挤掉泡沫一个是评级，可怕的评级搞乱了，第二个是金融创新，一个电子一个想法就可以推广，卖出去了，现在是不现实的，像网络泡沫一样，现在的现实大家看到了，再有一个，我们现在制度上也在补漏洞，制度的问题，大家看到了，货币体系不健全不公正不公开公平，为什么？
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:32:08
都是美国说得算，以美元为中心，昨天法国总统萨科奇在欧盟大会上他们向美国叫板，现在要废除以美元为中心的货币体系，你们看看报道，这个很清楚，中国也叫板，中国已经宣布，我们要参加国际20国的首脑会议，必须要公平公正，首先世界货币经济组织投票权是按出资额和按国家的人口平均数对等，你不能美国说得算，再有监管的问题，现在看来，我们的执法机构，特别是监管机构还不够有力，从这次金融风暴可以看到，很多美国大的银行，大的保险公司，这些高级管理层拿着高薪厚禄，昨天报了2万亿美金，他管你什么金融风暴，他照样疯，谁监管他？没人监管，这里提出一个问题，我们用什么监管制度，使得我们的金融机构像其他实体经济一样，在座的各位船运企业、港口企业，你们作为一个老总一年下来辛辛苦苦赚的钱远远不如金融机构赚得多？为什么？难道你创造的价值不如他大吗？
Hopes Jin先生：2008-11-08 15:32:57
问题就在这里，监管有漏洞，现在提出新思路，加强金融监管，监管哪里？当局的这些对新产品，新的人工的薪酬要公布，我们不能允许走黑箱操作，特别是将来的证监会、保监会、银监会要拥有司法执行的权利，也就是说他们可以直接最金融管理机构里面的当事人在法律上直接逮捕、搜查、取证，不需要交给检察院、法院，这种方法他们直接管到你本人。像海关一样，海关现在有司法执行权，他只要怀疑你偷税漏税，马上可以采取搜查，如果监管这么强大，谁还可以在这里搞动所呢？我的乐观在这里，谢谢。
刘斌：2008-11-08 15:33:30
非常谢谢Hopes Jin先生，我认为他不但是乐观，他的血液里面留着企业家的热血，那就是镇静。接下来我们想请Jonathan Beard先生。现在的金融危机是住房的价格、次贷危机导致的，如果我们现在的房产价格太高的话，如果接着往上涨的话，我们航运企业应该说增长的，我想问Jonathan Beard先生一个问题，以你的经验来看，香港房市的情况是怎么样的？我们还谈一下，下一年你对航运市场的看法，谢谢！
Jonathan Beard：2008-11-08 15:34:40
我可以接着往下谈，谈一个预测，在英国也经历了相同的房贷风暴，大家都知道房子也没有人要了，如果在实体经济里面来讲，现在经济增长推动力碰到了一些问题，二三十年前也遇到这样的一些情况，很多的贸易等等，都会受到影响，他们可能有一些情况、问题，我们世界贸易的情况也是这样，他遇到了一些困难，间接来看，我们的挑战还是很大的，下面将会发生什么，我们谁也不知道，中国的增长保持在9%，在过去的两三天，我们从能源的消耗情况来看，我们的增长将会是负数，中国的情况很复杂，一边说快增长，一边能源消费在下降，这个情况很难讲，比较复杂，中国的情况和其他的情况确实是不太一样，中国有两三个比较重要的地区更是如此，比如说扬子江流域，还有深圳周围，情况比较奇怪。
Jonathan Beard：2008-11-08 15:35:09
南方的情况经济在放缓，预测是这样的，它现在不可能永远保持20%的速度往上涨，导致的通货膨胀等等，高能耗也导致了这样的问题，发展不会持续。因为南方作为中国向世界出口的基地，它不向中国内地销售，如果外部的市场碰到问题，南方肯定会遇到问题，现在的情况是这样的，尽管出口货物的处理能力还会存在，但是由于存在一些问题，中国南方已经看到经济的下滑。
Jonathan Beard：2008-11-08 15:38:47
在那两个地区，经济情况的发展当然不会太糟糕，只是下滑而已。我们现在面临的问题是我们的需求在下降，同时，供给在不断的增长，这个不平衡将会是一个大问题，在中国南方的问题会越来越严重，我们的生产能力现在已经过剩了，如果我们的需求再下降的话，比如阳山港的扩展对航运来讲不会是好事，它的增长情况相当糟糕，不会太乐观。当然了，我们不会零增长，肯定有一些增长，但不会像以前那么快，大家的想法对中国的经济发展也有一些影响，怎么样的一些风险？比如说从航运企业来讲，我们现在在不断的追求大运量的船舶，这种情况，想法也是有问题的，我们的经济永远不可能增长，我们的需求下降以后，我们这个地方对超大型船舶的需求会下降，如果是那样进行投资的话，你肯定会碰到一些问题，因此从感性来讲，我还是比较悲观的，希望大家不同意我这个观点，中长期来看，我们的基本面还是不错的，我们在一些重要的地区，生产能力和增长前景还是存在的，谢谢！
刘斌：2008-11-08 15:39:11
他对金融危机的态度是短期内比较悲观，长期是比较乐观的。另外一个问您的问题，您认为这个问题能够给我们创造一些机会吗？对香港的国际航运地位有什么影响？
Jonathan Beard：2008-11-08 15:39:30
如果从其他的因素来看，因为现在大家都知道新加坡港发展得特别快，我已经注意到，现在都讨论新加坡的情况，新加坡确实这方面做得很好，比日本、韩国都做得好，在有些地方可能这些情况更乐观一些，新加坡增长8%左右，它的海洋运输还会不断的增强，香港港口情况很难讲，如果我们的航线能够保持船公司继续保持他们的运力的话，新加坡还会抢走我们的生意，所以，新加坡主要是进行远洋转船的贸易，他会抢走中国很多生意。
刘斌：2008-11-08 15:39:59
我刚才提到的问题是，美国的金融危机是动摇了香港国际航运中心的地位还是进一步巩固了香港国际航运中心的地位，Jonathan Beard先生的回答是，从短期来看影响不会太大，长期来看新加坡、香港有可能会成为国际航运中心。
刘斌：2008-11-08 15:40:57
我们刚才听了Jonathan Beard先生的一些意见我们现在请问一下汉堡港这位先生一个问题，我想Stefan Matz先生一个问题，我们都知道欧洲的一些港都很拥挤，他们现在来投资，来扩展他们的吞吐量，而且将会结束了，但是现在有一个问题是经济在走下坡路，超出他们的预料，所以欧洲的港口，你怎么样看来这个问题？你觉得这种投资是值得的吗？你看到金融危机的影响了吗？你们将会怎么样处理这样一个危机，谢谢！
Stefan Matz：2008-11-08 15:41:20
我们现在确实有一个经济问题，大家知道经济在放缓，我们大家可能要经历一个比较长的严冬，我们的增长会在不断的下降，我们现在从汉堡港的情况来看，它的增长实际上还在增长，大概在15%，特别是和中国的贸易联系越来越强，即使我们有很大的问题，但是我们的增长还会保持在个位数的增长上，我们不会有负增长，有些数据表明汉堡和中国的联系，特别是集装箱船的联系，大概每年1000万集装箱的运输量，如果我们达到3500万标箱的话这个情况就会更好，从长远来看一定会达到目标。
Stefan Matz：2008-11-08 15:47:24
中远的总裁觉得欧洲主要航运公司总部都在汉堡有办事处，所以他们对中国的货物运往德国和欧洲在持续增长，我们对未来的期待很高，比如说我们的增长率，大概2015年增长量比现在增长1倍，特别是集装箱的情况大概达到1800万标箱。如果金融危机8、9个月就过去，我们肯定更好了。我想也许过一段时间我们的情况会有一些好转，我们不认为这种经济的减速，不会给我们带来太大的后果，当然，如果扩展计划不会受到太大的影响，因为我们的港口很多时候需要扩展，比如码头深入海里很长需要维护，扩建扩张是必须的，和经济形势没有什么关系，现在讲在经济下降的时期，我们来进行一些调整，这种投资对基础建设设施的投资是必须的，我觉得中国相对来讲形势比较好。我们现在的情况中国对全球的金融市场的依赖性比较小，我们有很多外汇，不管我们怎么花这些钱，不管借给外国人还是中国人，金融危机带来的严冬可能比世界上其他地方的人过得稍微好一点。
刘斌：2008-11-08 15:47:49
谢谢Stefan Matz先生，大家可以听到，Stefan Matz先生认为金融危机恢复8—10个月表示怀疑，他认为两年左右有可能，上午海事大学一位教授认为4年左右可以恢复，我们知道好多好多人都想知道这次金融危机到底什么时候能够恢复，或者说到底它的真相是怎么样，有人说这次金融危机到底是能让我们上天堂还是下地狱，如果天堂上不去，让我们下地狱，我们是走到哪一层，是走到第一层还是走到第十八层呢？
刘斌：2008-11-08 15:48:20
巴非特讲美国金融危机要远远大于我们的想象，我们想知道有没有救市的灵丹妙药，美联储主席告诉我们说，我们都是金融危机的小学生，我们去问美国的财长保尔森有没有速效救心丸，保尔森说我手里准备出的牌都是别人发给我的，所以扫来扫去扫遍整个世界，还是问我们自己人，想问关兆文先生，大家都知道，这次金融危机从会计的角度你能不能提一些建议，究竟我们应该出台一些什么样的法律法规来规范我们的金融市场？
关兆文：2008-11-08 15:49:06
几个问题我觉得等级有点不一样，上一次安然出了问题，导致美国一些大企业出了问题，他们的问题是因为里面有弄虚作假，里面可能有一些有问题的地方，是公司风险管理，内部控制出了问题，而这次金融危机不是说具体说问题的企业里面有人作弊，而是金融产品，坦白说跑得太快了，我们做会计有时候说，我是会计师可是对有些金融产品的会计处理，坦白说我们都是一张白纸，我也觉得很多人投资这些产品也是一知半解，只是大家碍面子谁都不敢说出来，可能对风险意识不是太强，金融危机现在的本质是说，银行金融机构另外一个阶段是资产减值，最明显的就是股票、房子都掉价了，可能有些泡沫破
关兆文：2008-11-08 15:50:30
所以，首先我觉得根源和本质是不一样的，当然不是说政府不能做什么，可是现在第一个我觉得要做的，我看到很多国家政府做的是先解决问题，因为立法现定法规需要一个过程，这是第一个；第二个刘教授提的，再过几年我们发现监管比较好了，包括中国从明年7月份要求中国的上市公司内部控制，高层管理要认定内部工资没问题，我觉得我们做生意，企业永远要面对风险，而其中最大的一个风险，就是你面对风险你不知道你是面对风险，你低估了这个风险。
关兆文：2008-11-08 15:50:57
现在随着金融危机，我们跟我们客户谈的时候，以前你跟他谈风险管理，内部控制，他觉得经营是最重要，营销是最重要，我问在座的企业家，最重要是什么？肯定大部分对我说营销、经营，包括今天谈的很多都说经济怎么样，可是风险管理，在好的时候看不见的好处，在出现问题的时候，你检讨的时候会发现，风险管理很重要，为什么在同样的环境里面，有些企业能存在，有些企业不能存在，其中一个很重要的就是风险管理，我觉得政府可能在意识培训方面更多的提高企业风险管理，我们举一个简单的例子，中央政府去年年底的时候，针对中国的经济提了些什么？当时提的是两个方面，第一个防止经济过热，第二是防止通胀，今年五六月份的时候，防止物价过快上涨，我们也看到政府不断在变，为什么我说现在速度发展太快了，我们首先要面对怎么从里面加强法规的建设。
刘斌：2008-11-08 15:52:28
我觉得他的观点是经济发展太快，应该稍微减点速，我们减速一点的话，可以减少我们的风险，也就是说进行更好的风险管理，谢谢。最后一个问题我想问一下吴晨刚先生，他来自阿里巴巴集团支付宝公司，他是业务发展总监，我想问一下，支付宝在开这次会之前我不大清楚，我常常采用ViSTA，我想知道支付宝和他们有什么区别？
吴晨刚：2008-11-08 15:53:19
非常感谢组委会和大家，今天有机会在这里向大家简单介绍一下支付宝，实际上大家非常了解阿里巴巴和淘宝，在座有很多年轻的女性和男性都使用过淘宝，淘宝在支付的时候，首先使用的是支付宝，实际是第三方的支付平台，目前做的是针对网上的支付业务这里面包括了几个方面，主要是你在网上购物的时候的支付，你在企业之间结算的流程优化上面可以用支付宝，还有提到的通道和方式比较多，比如说有信用卡、有借记卡，还有线下支付，我准备的话题倒不是这个话题。
吴晨刚：2008-11-08 15:53:46
因为今天的研讨课题是应对全球危机，因为前期在8月份在杭州的APEC中小企业峰会上，当时有很多人问马云先生一个问题，面对当前的经济危机，如何来面对？就是中小企业如何来面对？因为这里面有一个很重要的问题是，我们一直在讨论经济危机怎么样来的？它要持续多长时间？这个经济危机会造成什么影响？但是我们忽略了一点，在这么大金融危机的情况下，中小企业应该做什么？
吴晨刚：2008-11-08 15:58:44
这点非常非常重要，实际上，当时马云先生在APEC中小峰会上提了三点叫深挖洞，广集良，不称霸，先进为王，当时时间很短，大家都没了解阿里巴巴是怎么做的，我今天花两三分钟时间介绍一下阿里巴巴是如何面对经济危机的，在实际操作层面有意义第一点，阿里巴巴首先的做的是提升服务品质，在座应该有使用阿里巴巴的，你会发现今年阿里巴巴价格有上升，淘宝和支付宝今年的服务都增强了很多，尤其是支付宝，我今年没有在中国包括这些支付公司，混乱竞争的情况下减少费率，是提升费率，在经济环境很额略的情况下，我不做赔本买卖，不做只赚吆喝不赚钱的事情，这是阿里巴巴做的第一件事情。第二件事情是利用电子化方式提高企业效率，实际阿里巴巴是互联网公司，电子化做的非常非常好，面临经济危机的时候，我们也做了很多工作，通过电子化方式提高公司的运作效率，这个里面我举一个外部的例子，两个月前，我和国内前三大的物流企业老总聊天，他讲到，因为物流企业和货运企业，中国的货款财务结算非常复杂，他刚才跟我这样说，他说估计有5—6个财务工作到很晚，后来财务总监叫过来，15个财务工作到很晚，结果我们给他提供了财务解决方案，两个财务就可以轻松解决，这就是电子化带来的便捷。
吴晨刚：2008-11-08 15:59:05
第三是阿里巴巴提出严格控制成本，提出这三点的时候，当时的大环境是什么？马云先生提出这个是在2007年11月份，当时的是中国是中国的股市5600点，阿里巴巴上市，我们过得很舒服，在这个时候提出的方案，从那一天开始，所有员工出差必须住快捷酒店，能坐地铁不打车，这点非常重要，对于一个公司来说，成本就是这样一点点降下来的，今年阿里巴巴面对金融困境时取得的成果，阿里巴巴是以中小企业客户为主的公司，而阿里巴巴应该增加了150%多，淘宝非常强大，员工有1500多人，通过控制成本，在上几个月，在没有收用户交易费的情况下已经收支平衡，支付宝通过我们提高服务品质，通过提升内部服务成本，日交易额已经突破6个亿，我为什么讲这个呢？冬天来的时候你要做什么呢？
吴晨刚：2008-11-08 15:59:27
当冬天来的时候，我们以前在春暖花开夏天中生活，大家穿得很少，非常舒服，冬天来的时候可能有些公司先知先觉，比方说阿里巴巴早早把衣服穿好，早早锻炼身体，当冬天来的时候，你要做的不是等待政府什么时候给你送个棉被，去等待5个月之后冬天过去，你要做的强身健体，积极的走出去，如果你自己的能力不具备，你公司竞争力不提升，如果5个月更寒冷过来，你的企业该怎么办？我觉得这点非常重要，我参加了这几个会之后，有民营企业的物流跟我聊，他想通过支付宝或其他的结算方式提高他企业的运作效率，这里面最后想把马云先生一直说的那句话说给大家，今天很美好，明天更美好，但是如果你不去努力，你有可能就死在今天的晚上，特别大家面对经济困难的时候，积极主动的去寻找方式，来摆脱困境，而不是在这里等待，谢谢大家。
刘斌：2008-11-08 15:59:51
谢谢。吴先生认为这种内部的管理对我们渡过严冬还是很重要的，大家都知道冬天是春和秋之间的交际，所以如果你能够降低你的成本，加强内功建设，那么你就会渡过这个冬天，来到春天，今天的讨论就到此为止，如果大家有什么问题的话可以向台上的贵宾提问。大家都目睹了台上的嘉宾才能，接下来就结束嘉宾的讨论，我们的听众有什么问题、想法和意见可以向台上嘉宾提出你的看法。没有要渡过难关方面的问题吗？如果有可以提问。
提问一：2008-11-08 16:05:11
我想问一下美林被美银收购之后，是继续坚持自己的核心业务，还是被收购之后进行战略重组，而发展美国银行的一些业务。
黄桂林：2008-11-08 16:07:41
收购还没有完成，如果你们跟我们有什么业务，找美林也可以，找美国银行业可以。
主持人：2008-11-08 16:08:19
黄先生一谈起被别人收购和兼并痛苦的历程的时候，总是想避免一下，还有什么其他的问题吗？
提问二：2008-11-08 16:08:39
你好，阿里巴巴的吴先生，我想对你刚才的演讲我觉得很精彩，对于小企业的民营企业家，无疑给了我们很多的鼓励，但是我想问一下，我是一个民营的小物流企业的经营者，我想问一下，你刚刚提到的支付宝可以减轻财务人员的压力这块，这是一个什么样的业务，能不能介绍一下？因为我们也是业务量不大，有五六个财务，我觉得这个对于小企业来说，如果成本可以控制的话，希望您可以详细介绍一下业务。
吴晨刚：2008-11-08 16:09:21
这里我简单介绍一下，支付宝作为第三方支付公司，跟国外的很类似，具体的针对每个行业的结算方案，这里讲肯定不太适合，因为它很长，会占用大家很长时间，如果你一个很小的企业有五个财务，那你一定需要找我们来帮你解决一下，九成大家都知道，他们现在的财务人员一点都不多，最初跟支付宝谈一点不愿意谈，后来用了支付宝以后就不想用其他的了，对于货运公司来说，你的财务对很多帐，很多个银行，很多个银行卡去结算，光这个结算就很痛苦，假如一个公司给你提供一个方案，就对一个银行结算，你可以知道工作量减轻多少，第二如果你有几千个几百个代理商合作，你可以在一张表上看到对帐明细，一定很方便。
吴晨刚：2008-11-08 16:09:40
我们目前在航空、机票、物流、教育行业做了一些解决方案，坦率来讲，海运这块方案不是特别多，也欢迎大家在业余时间一起来讨论一下，对于我们来说，我们也希望中小企业摆脱一些束缚尽快发展。
提问三：2008-11-08 16:11:11
女士问的比较多，我抓紧时间抢一个机会，刚才听了各位嘉宾的演讲，我有一个体会，中国有一句话叫屁股决定脑袋，卖保险的先生一定会说日子多少不好过，投资的先生一定会告诉我们，要有信心，阿里巴巴一定告诉我们他的产品怎么样？我的问题就问主持人，教授我最听您的，您告诉我到底有多长？谢谢！
刘斌：2008-11-08 16:11:32
我认为该来的就该来，该去的就该去，这是第一；第二，如果回顾1929资本主义大萧条，我们进行了广泛的研究，1929到1932年，美国是从1929年10月24日开始股票大跌，到了10月29日跌了24%，从那天起，一直到1942年4月5日，美国的股价跌了多少？
刘斌：2008-11-08 16:11:58
我认为该来的就该来，该去的就该去，这是第一；第二，如果回顾1929资本主义大萧条，我们进行了广泛的研究，1929到1932年，美国是从1929年10月24日开始股票大跌，到了10月29日跌了24%，从那天起，一直到1942年4月5日，美国的股价跌了多少？一直从381点跌到43点，什么概念呢？4年的时间，它的股票如果一块钱最后跌到剩下1毛两分钱，1929到1932是负的收益，1933年的时候股票强劲反弹，达到了60%的收益，33、34、35都是30、40、50%的收益，我不知道历史给我们什么样的启迪，我刚才说弗兰克是研究美国大箫条的专家，他都说我们是金融危机的小学生，我还是回答集装箱公司李总的问题，该来的总会来的，该走的总会走。
刘斌：2008-11-08 16:12:25
刚才正如李总所说，台上嘉宾的风采都领略到了，我们已经严重的超时了，接下来我们要进行茶歇。
主持人：2008-11-08 16:39:48
刚才在休息的时间，很多嘉宾在聊天过程中说，我们这个会越开越有味道了，很多观点碰撞出许多火花来，很多新的概念，新的理想，包括应对措施，我们也看到了，刚才利用茶歇时间探讨各种各样的问题，后面有很多精彩的内容等待大家，接下来仍然以热烈的掌声有请大会主席刘斌教授。
刘斌：2008-11-08 16:46:34
经过一段茶歇之后，我们大家似乎更有精神了，在茶歇期间好多人都在探讨寻找解决金融危机的办法，仁者见仁，智者见智，有人去说去求佛，有人说靠大公司，更有人说求谁都不如求自己，大家知道有一个求人不如求自己的这么一个小故事，说的是中国人遇到烦心事之后都是到庙里求佛，因为遇到美国金融危机，求佛的人就特别多，这个人排队的时候看前面的人非常面熟，说您怎么还站在这个地方排队呢？您不是佛呢？佛对他说我也有烦心事了，求人不如求自己。大家知道中小货代是比较难的，有道是说蜀道难，难于上青天。中远的魏家福不难吗？
刘斌：2008-11-08 16:46:59
我敢断定，他自己在办公室里面的时候也是愁眉苦脸，中小货代肯定也很难，有一位曾经是风光无限、踌躇满志的小型货代企业家告诉我，他上万次在深夜里问自己，凭自己的政府官员不坐，和百八十员工和中小公司、银行等部门打交道，大家知道中小货代不容易，运输公司常常使他们的货缺斤短两，海关也经常以各种冠冕堂皇的理由不予放行，这位先生告诉我说，货代三维利润空间实际上就是三道观，第一是中观，第二是宏观，第三是微观，这三观是三座山，难以逾越的大山。他告诉我说，他经历过千百次的自问之后，经历过许多挫折之后活过来了，他就坐在我们中间，他让我转告各位，在这个多事之秋的时候，如果你有钱就去投资股票，这个时候股票价值是最低的，如果你有资产，卖掉资产，留下现金，准备过冬吧，如果你既没有钱也没有资产，你就来海峰会，海峰会会给你智慧，给你质量，给你勇气。接下来有请叶启明先生，他是香港物流协会的副会长，他长期从事物流培训，很多人都听过他的课，叶先生就像他的名字一样，启明，像启明星一样，驱逐着黑夜，召唤着黎明，我们有请叶先生。
叶启明：2008-11-08 16:47:39
谢谢刘教授。感谢给我这次机会在此做演讲，在我做演讲之前，我想把我的结论说一下，实际上听到这些人的来自各种各样的渠道的结论之后，我想做三点结论，也就是说，国际货代未来生存的三维空间是什么？第一个就是找到自己做自己买卖的一种新的方式，比方说有很多货代已经做一个平台去订舱，订舱是一个传统的货代活动，我们要生存的话，我们要发展的话，我们就要找一些新的方法来做现在的生意，这是我第一个结论，所以说我的第一个结论就是找到做新贸易，做新交易活动的新方法，新商机，新商机从什么地方来呢？我有机会三年参加了全球海峰会，每年都看到有新的朋友从不同的地方过来，以前从美国、欧洲，现在有爱沙尼亚等国，第三是全球新的合作伙伴需要我们找的新的合作伙伴来发展新的业务关系，所以说我们是不同的平台，比如说全球海运峰会，与此同时发展新的伙伴关系，给你带来不同的机会，所以我刚才提出的三个结论，目的是这样子的，用新的方法，新的途径来做新的事情，来降低自己的成本。利用新的方法做新的业务，找一个新的合作伙伴，这就是我的结论。
叶启明：2008-11-08 16:48:09
当然了，我们今天在大连召开2008年第三届全球海运峰会开幕之际，对有些人来讲是机会，对有些人来讲意味着失败，所以说今天我给大家分享一下，给大家讲一下物流服务场所提供的服务。实际上我们已经面临各种各样的挑战，就像我们组织内部的问题，以及来自中国和印度进行收购的问题，环境方面的考虑，供应链破裂，对于小的公司来讲这是一个事实，对有些人来讲，这些人能够有前瞻性，可能这就是一个机会和希望。
叶启明：2008-11-08 16:49:09
当然，还有一些人讲的，在一个新市场进行发展同中国、越南还有印度，他们会面对不同的问题，比如基础设施不够完善，一路飙升的油价，低的价格，但是比较高的价值，还有缺少有经验的员工，所以说全球化的影响是这样的，要求我们快速的通过国际范围的局限，在我们全球化的条件下，要穿越不同的限制还有国界线的限制，我们需要有更多的多式联运的基础设施和法律框架。我们的生产已经转移到了低成本的地区，再有一个国际范围内的竞争也越来越强烈，也就是说，在合适的时间，合适的地点交付合适价格的产品，再就是网络带来新的市场和新的平台，我们有很多成功的故事，在电子商务公司方面，有很多成功的例子，但是我们也可以看到，物流的服务，或者说交通是用来支持这种电子商务的。我们可以把货物门到门进行传递，不管你使用什么样的交易方式，你都需要物流，跟今天的交易伙伴的交易方式也产生了改变。所以我们面临不同的困难，但与此同时我们也看到了机会。
叶启明：2008-11-08 16:51:48
例如，我们供应链的采购问题，这需要我们越来越完善，环保方面的方面，虽然说环境方面有严格的要求，循环再利用也给我们带来新的机会，高油价也带来机会，这样可以加强行业的整合和融资。对于缺少有技术的员工，这就给员工提供培训的机会，顾客要求物品价格要低，质量要高，给我们一个机会提高效率，新的方式来做新的事情，例如我们可以减少成本，今天，阿里巴巴的吴先生也提到了削减成本方面的事情，所以说，对于物流行业的，以前有很多资源的提供者和服务的提供者，很多服务提供商来竞争一个顾客，物流链也可以进一步整合，这可能对有些货代公司来讲，也可能是一个机会，他们也可以将来作为LLP的方式进行工作。物流链进一步整合意味着所有渠道可以整合成一条渠道，所以说物流方面的活动，我也听说一个人问到，很小的公司需要5—6个财务人员，服务商提供解决事情的方案，比方说阿里巴巴提出的方案能够对他们的公司提供帮助，帮他们提高效率和减少成本。康先生也提到了蓝色海洋经济的这么一个概念，在一个竞争激烈的情况下，我们要一定做出自己最大的努力，击败我们的竞争者，来获得比我们的竞争者还要大的市场份额，我们使用任何的一种手段，甚至是不择手段来击败我们的竞争者，在竞争的过程当中，当我们讨论蓝海战略的时候，很多公司从红海群体转移到蓝海群体。
叶启明：2008-11-08 16:52:26
竞争是必然的，但是在蓝海战略当中，每一个公司生产的产品是不同于他的竞争者的，所以说很多公司想使用这种蓝海战略，当然蓝海战略自己本身也有一些问题，要巩固自己的产品在一个竞争激烈的市场上，巩固自己的产品也是相当困难的，你们的强项是什么？我们细分的强项是什么。所以说，蓝海战略是一种价值观的创新和发明。我们物流市场到底存在不存在蓝海战略？在我们物流市场价格是重要的一个方面，但是很多的客户也说，各种各样的服务是另外一个重要的因素，当他们跟其他的公司进行比较的时候，这里有很多商务模式，我就不讲了，我想讲一下最近的一个调查，也就是在经济动荡之后，这个杂志做了一个统计，他们在美国选择了100多个用户，问这100多个人，他们对于供应链的期待是什么？
叶启明：2008-11-08 16:53:14
他们认为，在选择竞争链的时候，选择的标准是什么？成本是非常重要的一个方面，他们向他们供应链的合作伙伴提供可靠的服务。第二个是成本和价值。第三个是专业性。第四个是能够解决问题的能力。第五是提高的能力，第七个是支持，第八个是文化，第十个是很强的管理能力，美国的很多人，还有欧洲的很多人，他们正准备付出更多的钱，给我们这个物流服务，只要物流链的提供商能够提供十种可能的价值，因为很多人都知道，时间就是金钱，可靠度就是金钱，可信度还有时间都意味着金钱，我们并不是以为这种绝对的金钱，我们考虑的是总体物流的花费。
叶启明：2008-11-08 16:57:31
最后我想跟大家分享一下，我们在香港的经验，香港港口的竞争力还是非常强的，但是我们也知道，香港已经面临很多这样的挑战，还有香港的股票市场也在下降，并且下降得非常大，有些人说香港会在明年承受更多的损失和压力，香港特别行政区政府已经设立了特别经济挑战小组，就是10月份刚刚成立的，来衡量整个经济形势，因为香港有四个重要的部门，第一个是金融，第二个是旅游，第三个是物流，再一个是与其他商业的服务业，四项支柱产业都受到经济危机的影响而有所下降，这个任务小组邀请了来自于业界的十位不同的企业家，他们坐在一起，向香港特区政府提出建议，这些建议是对付经济危机的，同时也向大家陈述他们所发现的这种国际范围内的业务发展的机会，但是香港的大多数人都相信，这十个人加上渣打银行的首席执行官，利乐香港集团的总经理，还有摩根士丹利的主管等这10个企业家级别比较高，但是他们不可能提及具体的这些解决香港短期之内出现的问题，所以小的、中等的物流公司也不可能从他们的建议中获益。
叶启明：2008-11-08 17:00:20
他们会提供一些比较切实可行的一些办法来解决目前的问题，迎接挑战，特别是我们在货主以及航运公司在目前的情况下的一些挑战，谢谢大家！
刘斌：2008-11-08 17:00:42
谢谢叶先生精彩的演讲。叶先生谈的是物流，我们大家知道，是物流还要有一个恰当的时间、恰当的产品、恰当的价格、恰当的服务和一个恰当的位置，我们把它叫做优化，所以说，为了满足经济的发展，我们就要不断的探索新的经济领域，大家知道，欧洲经济发展今年只有1.5%，美国只有不到2%，非洲很可能是15%，在这里我引用纽约时报的一个比喻，他说就经济发展而言，欧洲是属于昨天，美国是属于今天，非洲是属于明天，我很高兴今天来参会的代表当中有很多是来自于非洲的代表，尤其是Ukata Christian先生，他是非洲货运联盟主席，下面我们有请Ukata Christian先生。
Ukata Christian：2008-11-08 17:01:18
谢谢大家！我很高兴来到这个会议，我非常高兴，这对我们来讲是很大的机会，对非洲也是这样。对我们来讲，这个提供了很多的商业机会，非常感谢能邀请我来参加这个会议。我要讨论一下关于我们的情况，我们从上午的讨论当中已经得到了很多的情况，我们的期待以及很多的专业人士提到了经济危机对他们的影响，他们也讨论了经济发展的将来的形势。
Ukata Christian：2008-11-08 17:02:06
我们在非洲的情况也是这样，我们不能免疫，但是我们现在面临着很多的机会，我们现在对经济危机的影响还不是特别理解，我想跟大家讲一讲，我们的公司对现在的情况的理解，谢谢！
Ukata Christian：2008-11-08 17:04:06
这就是我们的一个基本情况，这是我们的一个标志，在53%的非洲国家都有运营，他的成员国很多，在53个国家有自己的代表处，它是一个比较大的组织，应该说他在非洲创造了很多的就业机会和商业机会。它也促进了非洲的经济发展，因此我们非常高兴今天能来到这儿能介绍一下非洲的情况，以便我们将来建立更多的联系。内容很多，我只讲其中的几点，第一点是我们怎样讨论ACLA的基本情况，特别是我们基础设施方面的情况，最后是怎么样加强我们之间的联系和提供一些我们的想法，怎么样来进行更多的合作。
Ukata Christian：2008-11-08 17:04:29
实际ACLA是比较大的网络，它在非洲的物流活动当中，提供了很多机会，它是一个很大的组织，它覆盖了非洲的很多国家，它也参与了全球经济的建设，现在对非洲来讲，我们的组织对于非洲经济的增长应该说起了很大的促进作用，当然我们现在非洲内部存在一些问题，比如环境的问题和战乱的问题，但是不断怎么讲，我们的商业机会在不断的增加，不断的寻找新的商业机会，我们组织的目标就是这个，我们也想找到更多的变化，这样的话，不仅仅这样，我们可以促进非洲的发展，也促进非洲的对外贸易。
Ukata Christian：2008-11-08 17:06:43
其他的一些变化就是要把非洲许多国家对外开放，寻找更多的外国的合作伙伴，这样一来，我们的商业营运标准就能够提高，能够和国际接轨。我们这个网络的目标，就是建造这样的一个网络，能和外部取得联系，我们是怎么样进行工作的呢？我们作为一个组织，一个网络，我们像一个网一样找到许多的分支机构，给我们的成员提供很多商业机会，这样一个散型的组织，其中也包括航运和物流等等，我们和很多的外资的机构签订了合约，和国际的大部分组织都有协议，我们之间进行合作，如果你在非洲有什么业务和商业合作，可以和我们联系，我们可以帮你们解决很多问题，我们不敢说包括整个非洲，应该说包括非洲大部分国家，所以说，如果这样一些组织，其他的很多商业组织都可以和我们取得联系。
Ukata Christian：2008-11-08 17:08:39
我们进行成员资格的推广工作，我们不断拓展非洲成员，这样货代等等这样一些情况，2008年10月到2009年1月份，如果你加入，我们的入会费给你10%的优惠，怎么样确保你在非洲的商业机会不会遇到什么问题呢？我们有一个商业保护计划，它可以成为一个组织措施来保证你在非洲的商业活动受到一定的保护，特别是我们海外的客户，我们这个计划，这部分计划先付一部分定金，如果受到损失，我们进行理赔，这样所有的网络成员，特别是对海外的客户来讲，尤其重要，我们就是向海外的客户提供这样一种保证，在我们那儿做生意是能够确保的，如果你的生意得不到好的开展，我们的BPP计划可以很好的给大家提供一种补偿，所以你的商业合作计划不会失败，我们只能给你提供增值服务，所以我们的成员国包括机构和个人都应该放心，当然我们也促进成员国和我们海外客户之间进行合作，我们当然要提供这些商业机会的基本信息，为我们的成员国服务。譬如说有的时候你遇到签证的问题，或者其他方面的问题，只要给我们说一声，我们就给你提供相关的帮助，给我们打电话或者通过其他的方式都可以，或者我们之间进行电信的联系，不管怎么样，我们的主要成员和伙伴都会不遗余力的帮助你们，而且我们还给大家做好企业资讯调查，如果你在非洲投资，他们在非洲的资讯情况进行调查，我想非洲在未来的几年之内，对物流和货代来讲是发展的中心，我们希望这个新兴的大陆，如果我们能抓住这些机会的话，大家可以得到很多的商业回报。
Ukata Christian：2008-11-08 17:09:09
不管你要去开展你的生意或者进行商业扩张，我们都是一样的，虽然我们的组织建立已久，我们现在正在发展的过程当中，我们现在这个阶段就是这样，所以我们希望有更多的合作者。
Ukata Christian：2008-11-08 17:09:31
下面我要谈一下中非的商贸联系。到2006年以前，中国在非洲的投资相对来讲比较少，后来我们的投资，从2006年以后急剧的增长，当然，我们一直邀请中国的政府来非洲投资，我们也不知道中国对非洲国家的投资到底有多少，非洲的投资应该说是很大的，而且我们一直邀请中国的企业和政府到非洲进行投资。在全球经济衰退的情况下，对于非洲的货代业来讲，它的前景将是什么样的？
Ukata Christian：2008-11-08 17:09:54
今天上午我们讨论这样一个情况，我们上午讨论到世界经济的下滑，我也讲我们对世界经济的前景还是非常乐观的，因为我们现在来讲，应该说不是太大，非洲的情况应该说很乐观，我们还没有受到太大的影响，我也觉得经济的下降将会很快的恢复，特别是在我们那儿，它影响的一些因素正在日渐消失，我想在目前这样一个严峻形势下，有效的商业管理应该说对货代企业来讲是非常重要的，我们前面已经提到了，我们提供不了一个特别的建议来克服目前的困境，不管是暂时的还是永久的，我们应该减少我们的营运成本，提高我们的营运管理，尽快的帮助我们的企业走出低谷。当然了，我们也要提供一些新的技术，来减少我们的营运成本。
Ukata Christian：2008-11-08 17:10:52
最后，我要讲讲目前我们对货代企业来讲提到的一些问题，特别是小企业，他们存在着一些货源的问题，和其他的一些国际公司进行竞争的话，我们面临很多劣势。
Ukata Christian：2008-11-08 17:11:09
女士们、先生们，我们讨论的ACLA的一些基本情况，我们想在非洲物流和货代的前景是非常不错的，看法能否经得住时间的考验，我们慢慢看，非常感谢大家的耐心，希望如果有机会到非洲来，谢谢！
刘斌：2008-11-08 17:11:39
谢谢Ukata Christian先生。这是一个新的客人，非洲对我们来讲也是一个很新的情况，非洲的ACLA是很新的网络，BPP的计划应该说还是一个不错的提议，我们和非洲之间的联系，他采取一些措施确保他的BPP计划能够实现，能帮助我们建立更好的联系。Ukata Christian先生给我们演讲以后，我们邀请Jeffery G. Lee先生进行演讲，他来自Vanguard Logistics Services（HK）Ltd.来自香港。欢迎Jeffery G. Lee先生。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:12:08
下午好，女士们、先生们，感谢会议的组织方，感谢邀请我做演讲。我们今天刚刚提及的题目是国外的货代企业和国内货代企业的链接，向大家道歉，因为我不能说中文，当有人问我这个题目的时候，会说中国还有国外的货代企业联系的时候，我问过这样的问题，有三个下一步的问题。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:16:43
全球网络主要的目的是什么？全球的或者说国内的货代企业所面临的一些做法是什么，以及金融危机给我们带来什么影响。首先我想介绍一下Vanguard Logistics Services（HK）Ltd.公司所做的事情是什么，我为这个公司做了很多年，我们是中立的这样一个决策，也就是说，我们是整个货代业务当中的很重要的一环，我们没有固定的资产，我们主要是针对远洋的货代，从1997年一直到现在，全世界范围内有2400名员工，我们每年大概要出口320万CBM的海上出口贸易，每年出口TEU是25万标准箱，因为经济危机的出现，全球中小企业货代公司逐渐被吞并。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:17:01
第二个问题是国际范围内的货代企业能提供一些什么样的服务呢？在大多数的情况下，我们看到地域是这样样子的，不需要这个资产，或者说不需要桌子，作为货代公司需要的唯一技能是什么呢？就是它有专业知识，本质来讲是为客户带来额外的收益和附加值，对于刚才我们说的第一个问题，就是全球网络的重要性，其中第一点对这个非常重要，也就是自己的货代公司在全球范围内的操作和覆盖过来的面积是多少，另外一个是交通和通信，再一个是当地的知识和专业知识，另外还有销售和营销之间的合作，除此之外提供财务方面的控制，ACLA提级担保的问题这点非常重要，与此同时，我们有自己的品牌身份，我们要求货代公司有统一的文化，有统一的企业远景。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:19:51
看一下物流的网络类型，我给大家列了三种，实际上不止三种，因为现在越来越多的形式开始出现，第一种是绝对的或者说非绝对的，完全独立或者说不完全独立的网络。Vanguard Logistics Services（HK）Ltd.就是这一类网络，另外一种全球范围内的网络种类是全资的网络，当然是首先在某一个城市建立办公室，这个办公室扩展到全世界其他地区。另外，我需要提的意见是中国的货代公司还有国外的货代公司的特点，中国的货代公司的特点是怎么样的呢？
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:21:43
现在的情况变化很快，第一点我们看一下中国的货代公司主要针对当地的业务，就是说以买卖为基础的这样一个公司，计算机技能使用的较少，计算机技术和IT技术应用较少，网络比较松散，它主要是通过降价的方式进行低端的竞争，一会儿再讨论经济危机对货代带来的影响，现在越来越多的中国的货运公司变得更国际化，大家看一下这张图讲的是非完全独立的网络的优点还有缺点，独立的网络有很低的准入成本，很快可以使用一些服务，比如UCLA也有支付的担保，如果说双边的贸易，一个国家到另外一个国家的贸易很小，网络之间的文化的交流得很少，技术交流也不是很多，可能金融危机的影响是另外一个因素。再看一下全资网络的优点和缺点。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:22:14
优点是我们对网络的控制更加强，因为你从一个地区设立一个总部，然后分公司设到其他的一些地区，这样的话其实就是由总公司来控制的，相对来讲比较容易，全世界各地都是用同样的网络，更好的进行金融控制，公司的文化也比较一致，能够达到这种文化的认同，销售和营销的力量比较强。为了获得这些优势，我们必须做出很多的努力，必须投入很多的资金，然后在各个地方设立不同的公司，维持这种电脑系统在全世界范围内，维持这种电脑的费用也是相当高的，所以需要我们管理方面进一步更新，进一步加强以控制全世界范围内的网络。我刚才提到文化的认同，一致性的企业文化对全资的货代网络也是非常重要的。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:27:53
大家看一下我们公司发展的历程，我们是1978年开始的，我们当时叫DCL，是在美国起家的，在过去的30年里，兼并了5家公司设立了自己的办公室，现在我们这个情况是这个样子的，全世界范围内都有我们的代理或者说公司，每一个时区都有我们的公司，使用我们的网络。全球物流，这个公司的发展方向是怎样的？我首先有一个战略性的考虑，第二个是非常强的营销队伍，再有一个理解并预测、迎合顾客的需要，再就是要提高自己的服务，然后应用这种互联网和计算机技术等等，这张图给大家讲了一下从AP到BP货物价格的差别，如果说我们有更多的IT信息技术应用的话，这种架构会越来越低，最上面最重要的这个点是跟客户之间的关系，实际上跟客户到最高级的层次是服务的提供商，还有客户之间的合作关系，向客户提供解决问题的措施，而不仅仅是以每一笔交易为基础的关系。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:28:27
我们看一下高层的这些公司，需要在客户还有服务提供商之间进行合作，大量的进行计划，还有迎合客户的需要，为他们特定的需要设定特定的服务，所以说能够发现自己在工作的过程中，在哪些方面得以提高，再就是拥有这种新技术，你比如说，大多数的公司，在他们网上进行大量的广告，在其他的一些媒体进行广告，然后很多的客户在全球范围内都可以知道他们的信息。我们看第三点，今天所谈论的很多事情是金融危机给我们带来的影响，很多人都提及了金融危机对我们经济的影响，多长时间能结束呢？我预计需要很长的时间，其实最重要的一件事情我们要搞清楚的就是市场有很多的不确定性，我们金融收缩，消费者憎恨这个全球现在的贸易，我们如何应对这种金融危机呢？
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:29:11
对于无资产的这样一个公司，我们应当采取什么样的措施应对这个危机呢？第一点是任何时候都要控制自己的成本，包括管理成本，另外很重要的一点就是收缩自己的信用，所以说控制自己的信用这一点是非常重要的，第三点是如果说一个市场下降的时候，或者说上升的时候，公司大小还有公司网络的大小决定我们商业的营运情况如何，所以说，我们要看美元的汇率，随时关注自己公司的大小，现在来说，公司使用物流服务的公司肯定面临很大的压力，要找到一些节省成本的新的方法，所以说，我们要加强自己的销售力量，来帮助我们的客户提供解决问题的措施，得到更多的机会，所以说我们如果不这样做的话，我们的业务就不可能前进，对于无资产这样一个物流提供商来讲，当我们订单越来越少的时候，交易方式也更多的需要FCO，我们需要给我们的客户提供多样化的服务，从港到港的服务，使他们的影响做到最小。我们这个集装箱或者货物处理的费用也需要进一步提升，如果说我们向客户收取这种货物处理费用的话，我们的利率也得以上升。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 17:29:35
另外一点，如果说一个公司正在寻找一种新的创新方式的话，我们要向外寻找这种资源，即使总体的市场是下降的，我们物流公司提供的服务收费可能会进一步升高。第五点是那种小型的公司如果控制不了自己成本的话，肯定会灭亡，肯定会从市场上消失，这些业务会逐渐过渡到大的公司去，我们做的一个统计，只是一个预计，就是客户在物流方面所花费的费用，可能预测的一个百分比，2007年的数字到2012年的数字，估计顾客愿意花费更多的钱向物流企业来付费，所以对物流企业来讲还是存在着很多机会，非常感谢！
刘斌：2008-11-08 17:29:57
大家可以通过他的案例可以得到许多的启示，在座许多是中小物流企业，你可以看到，按照任何一个标准，Vanguard Logistics Services（HK）Ltd.这家公司是非常成功的，他有2400人，营业额是8个亿，人均营业额达到33万，这个效率是很高的，效率来自哪里？我们可以说来自它的管理，如果各位中小企业感兴趣，可以把它的PPT自己进行一些研究。接下来请出下一位的演讲嘉宾，他是来自东方国际物流公司，他是这家公司的总经理，有请杨根先生。
杨根：2008-11-08 17:30:33
大会主席，各位专家、女士们、先生们，下午好！非常感谢会议的组织者能让我在这个讲台上发表一些对货代物流企业在当前的金融危机的情况下如何生存，如何发展的意见。我们主要从三个方面来说，第一个简要的和大家看一看当前的海运的形势，根据交通部公布的数据，1—9月份，我国规模以上的港口完成外贸货物吞吐量149455万吨，比去年同比增加11.2%，同比2007年的数据，增速回落3.1个百分点，其中沿海港口完成138408万吨，增长11.6%，增速回落2.7个百分点，内陆港口完成111046万吨，增速回落0.9个百分点，这是我们国家1—9月份港口的情况。在国际集装箱吞吐量方面，1—9月份全国规模以上港口完成9447万TEO，增长14.9%，与07年同期22.7%的增速相比，回落了7.8个百分点，第三个国际海洋运力，市场需求的低迷和各家主要集装箱船公司纷纷采取行动，削减了海洋运力，从亚欧来看，新世界联盟削减了亚洲到美国的航线运力16%，并对欧亚航线进行了重组，削减了欧亚航线总运力的25%。最近法国的一家海运咨询机构进行公布的欧亚航运调查报告指出，明年年底前，欧亚市场可能会有60—70艘集装箱船无货可运。
杨根：2008-11-08 17:33:05
下面看看市场的运价。低迷的市场需求，也使运价出现了大幅度滑坡，波罗地海指数地破了1000点大关，较去年高位11793点回落了90%，创下2002年8月份以来的新低，说明市场信心和预期正在发生很大的变化，由此可见，和全球经济密切相关的海运市场的冬季已经到来，与之相关联的国际货代和物流企业也必将经受寒潮的考验，这是我讲的第一点。
杨根：2008-11-08 17:34:47
第二点，目前我们国家货运代理物流行业的一些基本情况。我们国家货运代理物流企业与跨国物流企业在业务上接触比较早的行业，从上世纪70年代开始，我们国家货运代理市场开始形成，参照国际惯例，它的主要功能是接受货主的委托，向承运人办理发运手续，盈利模式是获取船公司的佣金和专区操作费，然后自从我国入市以后，这个行业经历了一个超常规的发展，在2005年12月21日，由中国商务部发布外商投资国际货运运输代理企业管理办法，按照这个办法，注册资本最低要求实行国民待遇，此举标志着外商投资货运代理服务最后一道防线就是股权的限制也被废除，允许外商经营货运代理企业，我们国家的货运代理市场完全的对外开放，这里面有一组上海的数据，到10月底为止，上海市经商务部备案的国际货运代理企业达到4647家，其中中外合资和外商独资的货运代理企业955家，港澳台投资的企业是320家，从2005年实行备案制以后，新增的国际货运代理企业达4019家，是2005年以前企业总数的6.4倍，事物总是有两面性，发展的同时也有市场秩序被打乱了，严格的讲未经商务部备案登记的货代企业，大大的大于备案登记的企业。
杨根：2008-11-08 17:35:19
因此说货代市场竞争更加激烈，货代企业的生存空间也是越来越小。第二从货代机构来看，营销手段主要比拼低价和社会关系，原来以佣金为主的盈利模式几乎不起作用了；第三，由于缺乏海外代理网络，因此我们国家的国际货物代理企业很难走出国门，往往提供的服务比较简单，经营范围比较小，服务方式也比较单一，尽管如此，目前我们国家80%以上的进出口以上的货物和中转业务，以及90%以上国际航空运输业务都是通过国际货物运输代理企业完成的。因此如何在非常时期抵御寒冬，把根留住，是发展的根本所在。
杨根：2008-11-08 17:35:40
如何过好冬天，我想谈两点看法？因为时间关系我们公司的情况就不说了。
杨根：2008-11-08 17:45:16
货运代理物流企业应该开拓思维创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间。我们的市场现在由于金融危机的影响应该可以说我们确实有体会是从10月份开始，10月份我们的货运要比9月份，或者比去年同期有20%幅度的下降，在感觉到货量少的情况下，我们如何创造经营模式，是放在我们经营者面前很重要的课题。第二传统的货代企业，服务方式要从单一的接受订舱服务向两头延伸，做好两头延伸就是拉长我们的供应链，增加供应链的附加值。最后一个是未来的物流市场的机遇还是很多，尤其是我们国家大力提倡现代服务业，提倡物流服务外包，咨询机构预测，2010年，物流外包的市场将增加到10个亿的美金。我演讲最后一句话是当冬天来临的时候我们准备好了没有？谢谢大家。
刘斌：2008-11-08 17:45:39
谢谢杨总，杨总的分析非常的冷静，他提出的问题非常的发人深省，接下来我们将进行大会的三方论坛，以下是我们三方论坛的嘉宾，当你听到您名字的时候，请到主席台来。第一位是张刚，来自香港贸易通，是香港贸易通副总裁，第二位是叶启明先生，来自香港物流，担任香港物流协会副会长，第三名是杨根先生，是东方国际物流集团的总经理，第四位是Ukata Christian先生，来自President of ACLA，第五位是Jeffery G. Lee先生，来自Vanguard Logistics Services（HK）Ltd.，第六位是周博士，来自大连海事大学，三方论坛坛主是康树春先生，康先生是中国国际海运网的CEO。有请。
康树春：2008-11-08 17:46:04
各位嘉宾，各位朋友大家下午好，今天我们下午的题目是关于货代的题目，原定的题目是货代企业未来发展的三个空间，我想今天这个论坛做得特别一点，跟大家一起分享，台上嘉宾有15分钟的思想表达，剩下的15分钟由台下的观众和业内人士来提相关的意见和见解，这样台上的听众和台上的嘉宾也包括我在内，大家进行一个很好的互动，这个题目是货代企业的三维空间，货代企业的定位非常难以定位，商务部或某些部门有一个定位，这是政府对行业划分的一个定位，但是行业企业运作营运盈利和未来发展来讲，现在确实比较含糊，特别是对货代行业不怎么了解的同仁，以为货代就代表船东方或者运输方，其实货代是货主外贸公司的代表者完成业务，生存空间在哪里呢？
康树春：2008-11-08 17:46:25
三维空间主要指三个方面，第一个方面是市场空间，在全球经济一体化，快速发展的时代，货代行业如何在全球经济一体化当中拿到它的经济份额，得到它的地位，反过来讲如何保住自己的地位，如何不失去自己的利益，这在于他的空间，另外是他的市场空间，第二个是它的服务空间，现在货代基本定位是为外贸企业租船、订舱做一些辅助性的活动，这个活动相对来讲是劳动密集型的工作，工作量大，利润小，而且风险非常大，做很多单子赚200块钱，结果订舱订错了，客户说你赔我两万块钱，所以服务方式应该有调整，在另外一个方面，我们货代什么时候能够成为这个社会和这个阶层的白领阶层，现在实际上货代逐渐从蓝领向白领过渡，总体来讲货代行业目前总体来讲还属于蓝领，不是说收入是多少，而是他所做的工作缺少创新、领导和引领这个行业的工作，但是如果说作蓝领性的工作，他在这个社会的阶层，它的财富，他的财富的积累，财富的比较性将是一个问题，今天我们对这个问题的三维空间进行讨论，对主席台的六位嘉宾不做提问，大家对这个问题，每个人都可以表达一下自己的思想，怎么样在三维空间里面找到我们的未来，但是希望大家节省一下时间，因为我们的时间只有15分钟，所以每位嘉宾表达一下自己的思想。
张刚：2008-11-08 17:46:45
我简单介绍一下，我是香港贸易通电子商务有限公司，我觉得目前在金融风暴的环境下，对于货代也好，对于物流公司也好生产企业生产企业也好，最主要的问题是如何节约成本，提高效率，刚才我们比较有印象阿里巴巴的吴先生提出，对于货代来讲，如何能够利用创新的支付方式来减少财务人员，对于货代或者说物流公司来讲，他们现在更多的时间是用在文件的处理上，如何把文件处理的效率提高呢？我觉得也是可以有一些创新的模式在里面，贸易通在香港比较好的经验就是提供一个电子的平台给货代企业或者说是物流企业，以电子的方式做文件的核对和交换，从而提高企业的效率，那对于在香港帮助企业提高效率方面做了很多工作，我觉得在国内的货代也好，物流企业也好，也可以考虑生产模式和经营方式创新上多用一点IT的技术，多用一点更有的电子的方式来提高自己的效率，降低成本，从而更好的应对金融风暴，这是我的一点看法，谢谢。
康树春：2008-11-08 17:47:14
张总讲得很好，他是用一种科学发展观的理念，通过一种很好的技术手段和科学手段降低物流的成本，提高效率，而且使物流达到最佳，综合效率达到最极致的效率，我们请杨总。
杨根：2008-11-08 17:52:37
货代物流行业，我们现在的看法一个是劳动密集型行业，第二还是资金密集型，也需要大量的投资，如果没有完备的设施，可能在服务方面，在业务方面还会受到一些影响，在当前的情况下，主要是对于企业经营说把握住四点，第一点是控制风险，把钱管住，就是把应收帐款管住，像我们这样的企业，我们的应收帐款每个月基本在5亿左右，5亿应收帐款周期在45天左右，应收帐款的风险对企业的压力很大；第二点要开源节流，要很好的控制企业的经营成本；第三点要转变经营方式，要增加经营方面的附加挖掘和挖潜，只有这样才能够赚取更高、更多的利润；第四就是在当前金融风暴的情况下，怎么说是有机遇呢？就是说要从重组业务能够发展的一块，在分场业务分割中能发展一块，在人才吸引中能多吸引一些，在这个市场我想还是有机遇的，谢谢大家。
康树春：2008-11-08 17:53:05
杨总讲得非常好，有一个非常不好回答的问题，如果降低成本，会不会在目前的情况下，经营量不够的情况下，会减员吗？
杨根：2008-11-08 17:53:25
现在我们的成本大头是人工成本，现在我们正在考虑减员的问题，这是逼不得已的，虽然我们是国有企业，国有企业承担社会稳定的责任，但是企业要发展，我们在考虑今年年底劳动合同到期的准备不再续签了，主要的想法是降低劳动成本，其他的有些是小头了，像办公费用、联系业务的费用。
康树春：2008-11-08 17:54:07
杨总非常直接。
Jeffery G. Lee先生：2008-11-08 18:02:35
我们应该怎么样看待问题，怎么样来尽量提高我们的利润，应该说对我们的货运企业来讲，我们现在面临很多的问题，我们应该进行一些创新，我从事这个行业已经15年了，有很多的起伏，现在面临的下降，应该说是比较正常的情况，我们应该需要一些更新的解决办法，刚才我们都讲到了怎么样降低成本，现在对我们来讲也是一个中心的话题，我们应该往前看，我们的人工成本可能很高，我们电子信息平台的建设应该说也是一个办法，我们认为这个办法，如果我们在中国南部有180个人员，现在把他们减少，我们应该把它进行一些外包，这样很多工作不需要我们这样去做，我们通过网上就可以来做，我们不需要雇佣那么多人的，慢慢的在过去的三年内，我们进行一些减员和重组，我们也不完全是说减员，但是他们也许说是跳槽或者其他的情况，或者通过自然减薪的状态，使人的成本下降。第二个是这个行业往何处去？小的物流企业，现在面临很多问题，如果我们加强和客户的联系，来找到更多的一些市场份额，慢慢的遇到一些机会，从大的方面来看，我想将来新技术和IT技术的使用应该说是不错的情况，所以它的作用会越来越大，谢谢！
康树春：2008-11-08 18:03:36
Vanguard Logistics Services（HK）Ltd.是一个大公司，你们每年的财政计划是怎么样的？是怎么样搞到钱的？你们的钱怎么分配？2009年的预算是怎么样的？
Jeffery G. Lee：2008-11-08 18:04:05
我们2008年整个财政计划是不错的，我们将来可能有很多负面因素，当然我们也会进行一些投资，我们有一些文字计划，怎么执行不知道？整体控制成本的计划做得还是不错的，当然我们需要做一些革新，管理的革新，2008年的情况还是不错的。
康树春：2008-11-08 18:04:29
下面是Ukata Christian先生。
康树春：2008-11-08 18:04:55
下面是Ukata Christian先生。
Ukata Christian先生：2008-11-08 18:05:24
ACLA应该说面临着一个寒冬，我们都注意到这一点，对我们货代企业来说也是这样，但是有些人还不明白货代是干什么的？我们每年货运增长在非洲是很高的，这也是ACLA网络扩展在非洲很快，我们的做法是怎么样重新定义我们的物流企业，在全世界货代网络建设还是不太健全，我们不仅仅要搞成本的控制，在这样一个不确定的市场前景下，我觉得我们还是要搞一些网络化的建设，我们来这次峰会，我来到一个酒店来住的话，我花的钱肯定要到别的地方去，这样我们的钱运转起来的话，慢慢的经济还是会有所发展的，对我们的货代公司来讲，实际的网络化建设是一个很不错的选择，而且我们要超出网络，我们物流业本身、货代业本身，货代业现在的情况面临着一些困难，我们应该建立一些体系把他们放在我们的保护伞下面，这样的话我们要想挣钱的话，大家联合起来，当然了，同时我们要保证我们的服务质量。
Ukata Christian先生：2008-11-08 18:07:31
这样的话，给我们的货代提供了发展机会，不管怎么讲，我们的发展还是比较乐观的，谢谢！我有一个问题，你们在中国有代表处吗？为什么现在没有代表处吗？我们刚来到中国，刚想在中国开展业务，我们现在还没有建立总部，中国对我们这个组织还不是特别了解，慢慢的，我们慢慢的要拓展到中国来，我们现在的目标是想吸引更多的中国企业去非洲，现在实际我们自己的发展，应该是立足于非洲内部，当然了，我们肯定要建立很好的和中国的关系，特别是中国，在中国的情况，也有一些非洲企业来到了中国，比如上午讲到的企业，他们也到了中国，他们也提供了一些保证的计划，如果你看一看他们的业绩的话，现在的成本很高，对于货代来说，我们可能不行，我想中国现在是一个很大的市场，你们怎么能忽视中国市场呢？我也派了一些人来中国市场进行调研，我们也和中国方面进行一些合作，我想我现在的目标还是要保证我们立足现在的发展目标，我们不敢盲目的扩展，因为我们现在对中国的情况不是很了解，我们对自己的地区很了解，我们既想在我们熟悉的地方开展业务，如果我们将来有机会肯定来中国，谢谢！
叶启明：2008-11-08 18:08:00
关于开拓新的市场来说，作为大企业，大的货运企业没有问题，中小货代物流公司就很困难，现在我举一个例子，香港最赚钱的航线是美西航线，竞争很大，还有一个是欧洲的航线，很多公司做，所以开拓新的航线，新的市场就比较困难一点，但是很多香港的中小货代他们就比较灵活，他们现在有一些发展一些大公司没有做的市场，比如说南美航线，非洲航线，很多大的货代没有发展成熟的时间，香港的中小企业在发展南美的航线。举个例子，香港很多中小物流企业，他们当然要减成本，但是开拓新的市场也很重要，开拓新的商机很重要，但是传统的货代已经很成熟了，已经很饱和了，已经没有新的商机，但是有一些中小企业，在香港做货代，香港现在大概就3万多人菲律宾的家庭保姆，他们还买一些东西回菲律宾，所以现在很多中小企业物流公司，跟菲律宾工人托运他们的行李，他们买的东西回去，因为菲律宾工人，差不多每一个都会在香港买一些东西回去，然后在菲律宾变卖，香港很多大公司没有嗅到这个商机，香港很多中小物流企业开拓这个商机，很灵活，一些大企业他们对新市场我相信他们力度很够，但是中小物流企业灵活、变通，我相信找寻商机并不比大企业差。
康树春：2008-11-08 18:08:20
叶先生，您是香港物流协会的会长，这几年香港物流和货代行业在增加还是在减少？
叶启明：2008-11-08 18:09:14
我们每两年都做一个调查，2008调查正在做，全香港大约有3000多物流货代公司，在香港分九类，空运、海运、货代还有船公司，货代2006年是3000多，2008年因为金融危机反映比较大，比起来增长是没有的，但是还没有什么减少，另外香港做一个物流企业很容易，没有什么批文就申请了。
康树春：2008-11-08 18:10:03
周博士我直接问您一个问题，能不能从您的角度，给货代企业指引一个新的方向，让货代企业挣更多的钱，有更多的业务，有更好的前景。
周博士：2008-11-08 18:10:42
好，我来回答这个问题。我想从资本方面考虑一下我的问题，第一个角度来讲，我想从法律上来说一下，我的感觉是，我们能不能用一种新的思维，也就是说用法律思维做事，说得白一点就是用律师的脑袋去思考问题，为什么这么讲呢？我们律师有时候做业务的时候，有时候成功，有时候不成功，成功的律师很多是有律师思维，这是一个点，第二点很多大企业有法律的预警体系或者说控制体系，这个角度来讲，管理的经验，在行业市场低迷的状态下，能不能考虑更好的为客户服务，客户服务体现在我要更多的考虑法律的环节，这样体现你核心的竞争能力，比如说债权登记的问题，出现碰撞沉船要做登记，再就是应付帐款的问题，好一点的公司应该有这个体系，很多企业把这个时间给耽搁，白白浪费掉一块利润，这是第一个；第二个角度我想说一下，德勤会计师事务所说的投资的概念，我比较赞成他的观点，从投资的角度讲，我们现在国内中小货代，我感觉金融危机条件下，国内外尤其是西方国家面临资金和窗口的压力，这种情况下能不能合作，也就是我们向西方投资；第三个角度，我想说一下，我们要重视一下信息时代，IT技术对整个货代企业的影响，有人说21世纪是信息社会，实际上也是这样的，这两年信息技术对企业的影响是非常大的，而且成长性很高的企业往往产品在信息产业这块，比方今天来的阿里巴巴，前段时间有人跟我讲，网上有一个做衬衫的企业，一年的产值超过雅戈尔，发展很快，中小企业能不能采用网络技术，用他们搭建的平台来经营，这样会降低成本。第四点，从会计角度想这个问题，会计是很成熟，很老的行业，现在很多企业都采用了电算化会计核算的情况下，很多会计还在喊比以前更加累了，为什么累了？
周博士：2008-11-08 18:11:09
我在思考这个问题是什么？随着技术的进步，我们会计提供的信息，服务的对象越来越多了，我们在讲学术的时候，会计职能这块，会计是核算，其实会计还有很重要的职能是管理职能，今天讲的是大家能不能重视财务分析这块，财务分析是很有价值的一块，除了财务分析还有对中小企业比较重要的事情，我碰到一些客户，有的时候是它缺少一个很好的会计，我个人有一个观点，就是高薪养会计，这个更省钱，我原来有一个客户，他雇了好几个会计，很多走掉了，完不成任务，后来去了一个会计，他用每周周五只有半个小时的时间，抽时间就把业务做完了，这就是他高薪请的一个会计，后来这个会计也走了，嫌工资太低了，他一个人顶好几个人的工作量，核算这块要聘用一个更好层次的人才能得到。
康树春：2008-11-08 18:11:30
感谢周博士非常有远见的四种观点，下面大家可以举手探讨一下，现在的金融风暴从美国刮到欧洲，现在有人说中国是安全，也可能是安全的，但是我认为这个风是有时间的距离的，没有刮到我们这里来，或者我们这里刮的不是很严重，早晚有一点会刮到我们这里来，如果我们做好防范，可能会顺利渡过去，如果刮过来没有准备的话，那伤亡和失败必定存在的，大家对新的经济形势，新的国际经济架构的大前提下，我们货代，或者货代行业如果把握商机，第一是保证生存，第二是应对，第三在危机当中取得一定的胜利，取得一定的位置，下面哪位就这个观点进行发言，请举手。
发言一：2008-11-08 18:12:38
我这个问题提问Jeffery G. Lee的，您好，我是大连海事大学的研究生，我有两个问题，第一个问题就是对于中小型的货代公司，中国的货代公司，他们要想有希望的未来，或者说更大的市场份额，他们应当注意什么？应当使用一个什么样的战略，您也知道金融危机带来的影响也是显而易见的，这是我的第一个问题，第二个问题是成本问题。
Jeffery G. Lee：2008-11-08 18:13:00
如果是我正确理解你的问题的话，对于小型和中型货代公司有什么样的建议对吧？我这个问题已经讲过了，讲过的几件事情，你实际上是向你的客户推销一种价值的理念，你需要向你的客户说明白，可以完成什么样的任务，可以为他们增加什么样的价值，当然价格低这是一个方面，所以在市场当中找到一个很好的合作伙伴。另外，采用一种合适的方式来接触你的顾客，向他们提供一种正确的价值观，并不是说你做完这一笔买卖就走了，你需要扩展自己的网络，然后找到自己的好的合作伙伴，然后跟他做买卖，做贸易，给客户带来额外的价值。
发言二：2008-11-08 18:13:24
我是来自鹿特丹的海事律师，最后一位演讲者提到他可能需要律师来提高物流货代企业的操作能力，但是需要做的就是因为不同的司法区域，有不同的文件，货物要从一个地点运到另外一个地点是非常的难办，您也知道文件一点都不一致，货物所经过的地区有不同的司法权，如果说我们有一份文件一致，承运人的文件已经出台了，是港口码头的人负责这个事情，如此多的文件，在平常的合作当中经常出现一些纠纷，所以说，这一点阻碍了货代的效率，非常感谢，我没有什么问题。有谁可以回答这个问题吗？
康树春：2008-11-08 18:14:00
如果你们认为有必要讨论我们可以进行讨论，其实这并不是一个问题。
发言三：2008-11-08 18:14:29
我想把问题提给坛主康总，今年2008第三届全球海运峰会，中国国际海运网主办，许多代表想知道新新模式指什么？你上午讲一个新是用金牌订舱，中国海运物流网蓝色经济的模式，这是一个新，另外一个新，我想不出来，你能不能结合货代企业，就新新模式诠释一下。
康树春：2008-11-08 18:16:17
这是我的问题，上午诠释不是很清楚，新是全世界任何企业都追求的，是最先进最有潜力的生产力，但是在新模式创新的过程中，会有风险，包括这次由美国次贷危机引发的金融危机，很多人说是由于创新出了问题，其实创新这个概念本身是没有问题的，创新的过程会有形形色色许许多多的问题，金融危机的一个现象就意味着创新过程中，出现了问题导致一个创新的失败，我们面对失败不能够不创新了，我们必须继续创新，在原来创新的基础上，我们去研究它，分析它拿出更好的模式进行创新，另外，从整个世界大的格局来讲，今天也有人问我，是美国金融危机导致全球的经济危机，我说不是，是全球经济一体化导致的，全球经济一体化只是一个概念，是很多产业的架构、模型发生了变化，但是没有规则，这种危险是潜在的，出现危机性的东西是潜在的，没有爆发出来，但是通过美国金融危机这个导火索给引爆出来了，使整个全球的经济和金融发生大的变化，但是美国一个小小的次贷危机只能成为美国内部的，可能演变全球的大的经济危机，所以我们的新新模式是对新的市场进行分析，在他们的基础上，拿出新的对策，用新的方法，所以我们启用了新新模式的概念，我不知道解释的是否很清楚。最后一个问题。
发言四：2008-11-08 18:20:52
我有一个问题，想送给香港的叶先生还有东方国际的杨先生，首先我想问一下叶先生，您是怎么看待对于中国大陆货代的关系，中国大陆是以竞争对手角色争夺海外市场，还是看来大陆货代是兄弟般的关系，大家抱团躲过这个严冬，这个问题请您和杨先生分别回答一下。
叶启明：2008-11-08 18:21:17
我相信在香港看到杨总说的，香港有多少货代？有3000多货代，其中有600多是中外投资，其中有大部分是跟香港合资的，我们并不是竞争的关系，现在香港很多人说，我们要在珠三角有一个共同体，要跟国内多一点合作。另外一点是因为以前的政治问题，现在香港很多企业如果不跟国内合作，香港根本没有市场，现在和小的货代、中的货代、大的货代，很多后勤放在深圳和珠海，现在很多香港人白天在深圳办公，晚上再回到香港，现在不但是一个竞争的问题，是一个合作的问题，怎么跟其他地方，比如跟新加坡的竞争，并不是香港跟中国的竞争。
杨根：2008-11-08 18:21:52
我是从1991年开始在上海外经贸委管理货代这个行业，现在是在搞企业，我一直认为香港货代企业是我们的老前辈，是我们的老师，尤其是港商的货代办事处在上海大概有两三百，是这些办事处把我们好多经营者带到这个行业里面来，应该说他们是我们的老师，现在又是竞争对手，又是合作对象，为什么这么说呢？真正现在对我们形成威胁的，或者说和我们抢市场的，是国际上的这些跨国公司在香港注册的公司然后用集团的名义在中国又注册公司，像德迅等他们都是以香港公司的名义到中国来注册公司的，你讲他是港资企业，不可能，不完全是，他是一个跨国公司，他是利用这样一个政策，现在真正与我们竞争的是这些企业，他抢了我们的市场份额，然后我们又有合作，因为这些跨国公司在当地的操作能力还不是很强，他也不愿意投很多的钱在当地搞一些实体的投资，我们现在就承担着操作平台的这么一个责任，这个就是一个合作，我想现在又是竞争又是合作，首先港资企业这些经理人是我们的老师，谢谢！
发言五：2008-11-08 18:22:13
康先生，我有个问题和你的观点有所不同，关于本次的次贷危机的影响是因为美国金融的创新，这是一个主要的原因，刚才你说不是，因为资本的特性就是贪婪，马克斯说过，从货币到生产过程，到商品再到货币，这个过程产生了剩余价值的过程，产品增值，可是金融危机本身是什么？是从货币到货币的过程，怎么能产生所谓的价值呢？我认为创新是西方的一种借口而已，我就这个想法。
康树春：2008-11-08 18:24:18
我觉得你讲的非常好，但是我想马克斯看不到今天，也想不到今天，一些理论和实践，是在不断的产生，这次经济危机，我也很赞同你的想法，包括美国的，世界的顶级大师，对这次危机都无法诊断，我们都是各抒己见的探讨，如果有机会我们再进行更好的交流。
发言六：2008-11-08 18:25:27
谢谢。我的问题是这样的，我想谈论一下，我们这些嘉宾我不想提问题了，他们能不能给我们一些实际的看法，比如说对一些货代公司，特别是我们的主题，新新模式对他们来讲到底应该怎么做？其中有一个演讲人说到，讲到关于贸易的规范化的问题，我的印象是这个问题本身值得探讨，本身来讲这个问题应该有更多的看法，应该有更多的监管机构来反映我们现在经济的实际情况，但我们的经济如果在繁荣期的话，会表现的不明显，现在我们处在一个比较难的情况，比如说在我们那个国家，有4000多个货代商，他们应该怎么样来找到一个合适的战略来存活？第二个问题是，我想现在发生了很多事情，谁到底是真正的罪魁祸首呢？有很多的说法，有些人对这个问题看法比较正面，有些可能比较负面，对货代公司来讲，比如说阿里巴巴的情况，如果经济比较繁荣的时候，战略可以说明他们的选择是对的，在这个行业，我们觉得物流货代配送的成本是很高的，特别是配送的成本我们觉得占很重要的地位，当然不管怎么样，我们所处的位置，物流配送的成本应该说还是很重要的，我想主要应该在这方面有所反映。
康树春：2008-11-08 18:26:00
您说的问题真是很好，这次真是最后一个问题了。
发言七：2008-11-08 18:28:28
我这里是一个不同的声音，刚才张总也说了，我太好意思说我不同的声音，在目前的金融危机之下是一种恐慌，对于中小企业大可不必如此的恐慌，因为我觉得稳定对我们来说是更为重要的事情，如果我要觉得收缩信用帐期，或者缩小公司规模的话，这是否会使我们的合作伙伴像雪上加霜似的，使它的资金链更加速了他死亡的进程，所以我觉得这个时候我们应该以合理、合适的方式和我们的客户、合作伙伴共渡难关，这样的话，我们才能有一个比较稳定的、好的未来，如果大家都恐慌的话，这个结局是很多一下子倒下去了，如果我要是货主就不会选择像刚才那位先生说的，收缩信用帐期，我会选择一种比较开放的，合理的控制和共赢的货代企业来共事，谢谢！
康树春：2008-11-08 18:29:01
你说得非常好，但是我自己提出一个建议，你只说你不恐慌，不恐慌是很好的，我们需要信心，需要勇敢，但是不恐慌，有信心不代表你是赢家，不代表你能战胜危机，不代表危机不会给你带来伤害，如果周围环境发生变化的情况下，你说你不担心，那是说在明天醒来的时候你会发现没有一滴水没有一粒粮食，那个时候再恐慌就来不及了。
康树春：2008-11-08 18:29:34
我想明天的会将更加精彩，谢谢主席台的各位嘉宾，谢谢大家，请主持人继续主持这个会议。
刘斌：2008-11-08 18:30:35
女士们、先生们，我们的讨论是非常的热烈，可以说大家从新新模式的角度来对国际货代未来的三维空间进行探讨，我想这次讨论给人们的思考大于你所得到的结论，我认为思考比结论更重要，我们说像杨经理这样的公司，或者说像Jeffery G. Lee的公司，成功的公司都是一个共同的特点管理好，所以说如果在竞争当中，能够找到各自的优势，找到各自的竞争的实力，我想你会在竞争过程中攻无不克，战无不胜，货代这样的企业，我们想如果从科学的角度来说是1+1，从艺术的角度来说，可能说1+1大于2，从变魔术最高的角度来说可能1+1大于3，因为创新。新新模式是什么？新是面临新的形势，在美国金融危机的状况下我们无论从货代也好，还是从融资的角度也好，还是从投资的角度也好，怎么样找到一种新的模式，今天到目前为止，上午和下午进行了讨论和探讨，我想是非常有意义的，各位与会的代表都非常的踊跃，我想到这里为止，我宣布全天的大会日程已经结束，下面请中国国际网的首席营运官陆伟先生谈一下接下来的日程。
