“新的经济形势,再创新的航运模式”三方互动环节

http://www.shippingchina.com 国际海运网

  Peter Thirshwell:谢谢教授先生,大家上午好,女士们、先生们这是一个很好的机会,我们来到这里参与这样一个盛会,刚才的讲座很有意思,给我们提供了很多的信息,他们提到了很多,特别是经济危机的问题,我们面临的困难,以及对我们的海运业造成的巨大影响,如果我们这种在这样一个时期召开是极为重要的,在我们现象的危机时期,我们需要更多的信息,来了解形势,怎么样更好的理解经济的走势,怎么样来进行我们的商业操作,下一步我们以圆桌会谈的形式进行讨论,我们这个时间比较短,因为马上要吃午饭,大家都饿了,所以我们尽快的进行讨论,首先我们问每一个同事一个问题,然后如果时间充裕的话,大家有问题可以提问。那么,现在可以开始了。从Ahti Kuningus先生开始,他是爱沙尼亚经贸交通部秘书长,问他一个问题,现在我们面临着很多问题,现在俄国的情况怎么样?

  Ahti Kuningus先生:谢谢!我们有很多的经济发展中的国家面临的这些问题,像亚洲90年代面临的问题一样,现在我们可以看到,这个问题对实体经济的影响还不是那么大,我们很高兴,我们和北边的芬兰、瑞典还有挪威等联系比较紧密,他们经济增长比较快,应该说,对它的影响不是特别大,他们的金融体系比较安全,对爱沙尼亚来讲,我们应该说已经做好了准备,怎么样来面对这样一个严峻的形势,因为我们没有太大的贸易逆差和贸易赤字,爱沙尼亚现在的情况良好,如果说中国和俄国的情况,他们的需求都很巨大,这个地方发展比较快,特别是比较大的地方,比如说像莫斯科和圣彼得堡,我们当然也有一个问题,就是油价的问题对我们的经济影响特别大,在未来的一到几年中应该说对经济的促进作用还是比较明显的,谢谢!

  Peter Thirshwell先生:他强调的一点是,应该多看报纸,它并不是蔓延到所有的地方,一些银行体系还是比较保险的。所以经济形势是比较现实的,整个经济形势没有受到太大的影响,这点比较重要。Mahin Faphouri女士,你特别抱怨了一下,现在的联合国公约将实行,但是这个公约有很多的问题,但是毫无疑问肯定不能停止,如果真的实行的话我们应该怎么来解决它存在的一些问题,特别是它对我们行业的一些影响。

  Mahin Faphouri女士:我觉得它当然是不可逆转的,现在已经太晚了,公约的制定花费了很多的时间,它肯定要提交联合国大会来审议,今年年底就会被实现,我们改变不了这个进程,所以我们是否能够做一些我们的改进,在鹿特丹,我们有一个仪式,然后需要各国的签署,然后要投入实施,我很怀疑这个条约大家能否真的遵守,即使它被通过,应该说它是太复杂了,不切合实际,当然了也有一个问题,也存在一个机会,我们可以进行一些调整,对将来的条约情况,包括海运、路运的情况进行一些调整,调整一些条款,我们应该有新的解决问题的方式,我们现在的条约并不合适,首先我觉得我不会认为这个条约能解决我们的问题,不管怎么讲,各国如果不签署就不能实行了,所以我希望大家都那样做。其他的一些地区性的组织,比如说欧盟等等,可以进行一些修改,提出修改的意见,他们可以提出新的条约建议,对我们的行业来讲,肯定要继续往前走,不管我们有这样的条约,我们不应该受到它的影响,如果真的按照它的方法来做的话,肯定成本比较高,不管怎么样。

  Peter Thirshwell先生:非常感谢刚才您的演讲非常有意思,因为向我们展示了背后是怎么样,责任的公约已经准备了很长一段时间,很显然,我们要制止的话不可能,肯定给我们业界带来进一步坏的影响,我们应该在国际范围内进行这方面的讨论。Gerard Mercher先生是勒阿弗尔港物流链的经理,也就是北欧集装箱港口的能力还剩下多少,有人建议欧洲的港口正在经历一种拥挤的情况,也就是说集装箱港口拥挤的情况不是很常见,所以集装箱港口拥挤的情况根本不影响中国,在美国也存在集装箱码头拥挤的情况,在印度以及英国也出现集装箱码头拥挤的情况,我们看一下欧洲整个港口总的情况怎么样的,勒阿弗尔港和其他的港口情况是怎么样的,时间有限,请你简单一点讲。

  Gerard Mercher先生:您说得很对,我们在欧洲的港口面临拥挤的情况,但是我不同意这一点,如果看一下勒阿弗尔港的话你会发现是不一样的,我们假设一下,船舶的量太多,码头的容量不够,另外一个问题就是,把集装箱运到内地的能力,对于勒阿弗尔港来讲,我们并没有承受码头拥挤的情况,首先第一点就是我们预测到码头市场的增长,有2000多公顷的发展区域,有2公里的码头,进一步促进我们码头的活动,根据码头向内地运输货物的这样一个理念,我们要更快的向内地运输集装箱,但是现在面临的新的问题是,对于欧洲的港口新的挑战是,尤其是北欧的这些港口,新的挑战是预测一种新的运输模式,新的基础设施,这对于港口来说,对城市来讲都是一项很大的工程,可以说,总体来说对于国家也是一个极大的挑战,我认为第二点,比如说勒阿弗尔港我们新设计了一种新模式,来促进集装箱的安全,这就表示欧盟委员会也同意我们这个做法,如何更快的促进集装箱向内地运输这一点非常重要,欧洲面临的最大的挑战在于首先来追求可持续性的发展,与此同时也要提高我们码头的处理能力,来提供更好的服务,当然充分考虑货主和承运人的利益,非常感谢我们听到的一件事情是,北欧的这些港口在进一步拓展,勒阿弗尔港也正在扩大,别的一些国家的欧洲港口也在进一步扩展,这一点非常重要,码头扩展之后,我们进一步的增加的运力,很多货物可以解决。

  Peter Thirshwell先生:我们听到经济正在下降,经济什么时候开始上升呢?2010年还是2011年,还是2015年。

  康树春:谢谢Peter Thirshwell先生,主席先生,我认为这个问题太大了,世界上的大人物,包括经济学家,包括总统,还有学者,还有研究这些市场的,都期待经济好转,我认为金融危机不可能存在很长的时间,这是不可能的,因为现在每个人都很有钱,政府有钱,企业有钱,现在金融危机如2009年年中,世界经济肯定会回到以前的发展回到,但是不可能回到2007年这样的水平,但是我认为经济情况肯定会越来越好,最晚明年年底就会好转,这是我个人的观点。

  Peter Thirshwell先生:谢谢康先生,我想问刘先生一个问题,我们的经济什么时候开始复苏,您是怎么看的,个同的人有不同的预测您个人的观点是怎么样?

  刘向文博士:康先生用了弗里德曼《世界是平的》的观点,我不赞同它的观点,我认为世界永远不是平的,就康总来讲,他们将打造一个蓝色经济,互联网平台,在制造业像GE,软件行业像微软,零售业有沃尔玛这样的链主,航运指数的暴跌这些现象前面有些专家说了,我不赘述,现在有个问题,第一五为什么产生这种现象,产生根源是什么?第二,这次冬天有多长,下一个景气周期在什么时候?第一点我先谈,很同意康先生的观点,这次金融危机是全世界的世界观、价值观沦丧的结果,因为美国的次贷危机就是这样,最后还不起贷款,保险为多米诺骨牌倒下,波及到全世界,当然波及到航运。还有一个原因,金融预警体系,全世界推崇的,靠数学模型推出的金融预警体系出现了问题,第三点格林斯潘探讨这次金融风暴的时候,互联网、计算机是这次金融风暴的罪魁祸首之一,他存储了20年的数据,而前100年的数据没有。人们会问了?为什么世界经济仅跌了几个点,倒下了几个银行,海运指数为什么跌了10几倍呢?因为世界永远不是平的,因为制造业有了制造有了产品,然后是国际贸易,然后是航运和物流,它虽然在末端,但是根据效应他受波及是最大的,我们怎么样预防风险,怎么样度过严冬,我对航运的现象,包括这次金融风暴的预测,用三个模型,第一个是大周期波动模型,不知道大家有没有读过美国一个学者写的一本书叫《下一个大泡泡》,他用人口红利模型预计了美国上世纪30年代1929年的金融风暴,正好80年,现在是2009年,发生比预测早了一年,一个人80年的经济周期是世界经济循环大箫条的经济周期,第二航运周期是8年,我们国家航运从本世纪开始,01年开始复苏,逢8逢9就要调整,逢一逢二复苏,下一步会在四五前之后走出低谷,到2018、2019年达到顶峰,世界经济在那个时候开始复苏。

  Peter Thirshwell先生:感谢台上嘉宾所做的演讲,我认为他们给我们讲的信息都非常有意思,我们应该充分考虑一下,在我们吃午饭之前,让刘教授,再给我们做一下总结。

  主持人:谢谢Peter Thirshwell先生,谢谢所有的圆桌会议的代表,今天我们结束了上午的所有会议。