康树春：用网络创造蓝色新经济

　　现在有一本比较流行的书叫《世界是平的》，是一位著名的经济学家弗里德曼写的书，世界是平的原理是什么呢？我认为是全球经济一体化到来了，全球经济一体化的表现有几个方面，一个是政治在未来的世界的地位逐渐减少，区域也逐渐在减小，区域的界限也在减小，所以我们的世界是个地球村，边界也在逐渐打破，比如在欧共体、欧盟地区，边界甚至不复存在，而资本全球的流动性在增加，而且通过沟通语言和交通使世界的距离更加拉近，另外很重要的一点是行业，原来的竞争是企业和企业的竞争，现在的竞争是行业和大型集团，和一个产业供应链之间衔接的一种方式和一种科学性的竞争，所以导致世界由原来的发展结构变为新型的发展结构，导致地球出现所谓的扁平。

　　不管怎么说，不管现在世界经济危机也好，还是前段时间大家对资本、股票的关注，其实虚拟经济是为实体经济作服务的，虚拟经济在可某种程度作为一个杠杆促进实体经济发展，现在出现的金融危机是人们过分对金钱盲目的追求，导致实体经济和虚拟经济的一个不匹配，而出现这样的危机。

　　整个实体经济最终表现在以货物为核心的交付，不管你有多少钱，不管你有多大资本的身价，最终表现是物资的流通，人们靠吃喝住行，还有其他方面的建设来完成。这些实体性的产业是通过，特别是在全球经济一体化的交流，是通过航运交付来完成的，而航运在将来起到的作用是至关重要的位置。而且航运本身不但是运输的主体，将成为经济发展的一个基础，而且成为经济发展的一种引擎，刺激经济的发展。比如港口，港口本身传统的概念理解港口是负责航务的装卸，但是港口在今天已经成为经济的引擎，临港的工业，港口的布局，港口周边的建设对繁荣经济甚至文化各个方面起到积极的作用。反过来航运已经成为一种新的经济，我们称之为蓝色新经济。

　　而蓝色新经济在中国正在蓬勃发展，而且将来成为一种主流经济正在进行，比如说刚才也讲到中国的贸易在迅猛的增长，2007年中国的贸易突破2万亿美金，整个贸易总额占世界第三位，前段时间我听广播说，中国的出口贸易量占世界第二位，整个世界航运运输海运所占的比例相当大，占90%左右的比例。刚才钱部长也做介绍，中国的贸易在迅猛的增长，07年整个港口吞吐量突破了64亿吨的吞吐量，超过1亿集装箱，整个航运处于世界第一位，但是现在有一个大家要思考的问题，中国是一个航运大国，但是中国不是一个航运强国，中国整个的物流占整个GDP多少呢？20%，我们看新闻的时候说，中国的GDP和国外的GDP，跟发达国家相比要高出10%左右，另外一个问题，我觉得奇怪，中国所有的物流单向成本都是很低的，不管仓储、人力、汽车、公路各个方面都很低，但是为什么总体物流成本很高呢？主要原因是我们中国没有建立一个现代化的科学的物流综合体系，各自为政，导致中间的环节产生巨大的浪费，现在金融危机开始扫遍全球，大家都在思考怎么生存下去，我们面对金融危机不需要躲避，我们不应该认为是冬天的来临，我认为是一种机遇，经济危机是一种现象，是季侯而不是气侯，如果运作好是很大的商机。

　　首先需要解决的问题是要降低成本，现在大家都在考虑利润空间的问题，利润从那里来？人力在涨价，油在涨价，世界上所有的人力、物力还有其他生产的成本都在涨价，唯一的空间在哪里呢？就是在物流环节降低成本，而且物流降低成本的空间我认为是世界上，在所有的产业链、供应链中存在最大的空间可以降低物流的成本。现在介绍一下中国国际海运网，我们的宗旨是降低成本，为所有的行业的外贸、航运和物流企业寻找一个降低成本最佳的一种方式。海运网是什么呢？很多朋友不是很知道，我简单的介绍一下，海运网简称海运的阿里巴巴加上携程再加上供应链，我们称海运网为第二再电子商务，不是以信息对接模式的电子平台，是以信息对接为基础，在它基础上进行加工作出新型的电子商务模式，以新型的产品应用于现在的商业运营当中，为大家服务，所谓阿里巴巴做信息的平台，携程是做电子商务的应用，沃尔玛做供应链和产业链新的商业模式。海运网目前有会员25万，这个会员都是真实的会员，外贸、港口、物流的会员企业，每天的暨电子两有200多万，市场的供求关系是暨怎么构成的呢？一方面是供方，暨服务的供方，海运公司、港口、物流企业把他们的各种需求提供到网里来，比如说你是一个美国公司，在中国要开设办事处，筹备费、人力费等相当高的成本，但是可以虚拟一个在中国的办事处，所有的运作感觉在美国一样，就是美国的接线秘书可以在印度，我们也可以用这种方式，用虚拟的网络形势把我们的业务铺遍全世界各地，通过这种方式聚集大量的资源，另外需求方，资源的提供方是外贸的出口企业、进口企业，形成两大需求的对接，通过网上最低成本，最高效率的对接，但是这还不够，我们认为是第一代的电子商务模式，我们在此基础上把前期作为一个巨大的，在这个里面作出一个独特的模式，就是对资源进行加工。订舱是什么呢？就是重大的资源里面建立独特的模式，模式由三方面组成，一个巨大的常理是什么？很多企业在关心大型企业，他们的资源配送很好，也值得学习，货币在其中取得什么样的商机，但是我们的要将来困难，降低成本，我们要扶持的对象是中小企业，他们很盲目，他们掌握大量的资源和货源，我们首先针对中国中小企业和外贸的市场，然后我们建立一个订舱中心，这个是现代化的，有一个网站叫携程，把海运做成酒店，按照一型、二型三型来分，做成个性，把杂乱的市场进行细化，让全国各地，包括全国各地的朋友到这里来采购，因为产品个性化，需求就应该对产品有个性的需求来增加，我们把整个市场进行集结，得到大的销量，然后拿到船东去对接，船东面临一个严重的挑战，货源降低，运力现在过剩，船东关注的是如何拿到资源，让他的船只满载而行，这样他才不亏损。我认为资源将是未来世界的经济之王。

　　我们形成三点一线，货源我们进行组织，系统进行分配，船东进行运输。我把数字做一个汇报，在06年的时候订舱设计，我们当时在17家口岸进行预订，30万的集装箱定量，07年的时候，我们达到100万集装箱定量，08年我们希望达到200万集装箱定量，目前已经有30个口岸，100家公司加入金牌订舱组织，这样我们可以和船东商议价格，比如说50美金让给船东，10美金给外贸公司，这样我们我们的运价比其他公司便宜10美金，这样有更多的公司到我这里订舱。我们期望在2010年的时候集装箱销量达到400万集装箱，成为世界上最大的网络揽货的集装箱平台公司，我们这里也提到我们的利润空间，我们一个集装箱挣5个美金，甚至5个人民币，那我们一年就是几千万美金或者人民币的收入，这个和传统的收入是不一样的，不是通过广告，我们是通过一种模式，而且它是不断的增长和发展的模式在里面，我们金牌订舱还有跟进计划，从海运商务发展到港口，我们现在和一些港口对接，实行一站式服务，同时我们增加保险，跟中国人民保险公司的合作，保险单立刻生效，保险单不需要业务员送到我这里来，保险单会直接送到你的办公桌，将来信息化发展的情况下，保险单直接在你的打印机里打印出来，将来船东从电子提单的情况下，出货人和收货人可以通过这个进行完成。现在没有人证明这张纸是真是假，如果追查是法律的问题，很被动，如果电子提单完全实现在线，我们和银行合作，金牌订舱位我们整合后不存在提单什么时候取的问题，只要有资金，有开户，出提单就可以拿保险单，效率大幅度提高，5天拿到提单，6点银行结汇，大家想想11天的时间，银行的利息，如果加在一起就是几百亿利息的损失，所以我们现在跟一些银行正在做紧密的合作，另外我们正在做海外的市场，目前我们跟西班牙正在建立合作，中国风险投资研究院也过来了，我们三家正在合作建立一个系统，打通中国到欧洲的信息通道，同时我们也在跟澳大利亚、韩国、日本等其他的国家建立这样一个系统，把金牌订舱系统传播到世界各地。2010年的时候我们争取拿到中国整个集装箱市场3%的市场，400万的集装箱是我们现在锁钉的目标，每个集装箱节省50个美金，我们为行业至少降低2亿美金运费的成本，同时我们的增值服务也在进行，400万集装箱海运费大概40亿美金的运费，我们跟银行对接，资金流在我们的系统中流动，然后是400亿美金的国际贸易结算资金流在银行流过，我们和保险公司合作，800亿美金的银行结算也在里面，国际海运网的品牌，今年我们是第三届，明年受到勒阿弗尔市的邀请有可能到法国去，同时我们做港口中国竞争力指数的发布，我们每年一次对中国的港口进行一次科学的评估，原来的吞吐量远远不够的，吞吐量唯一的指标是错误的，跟不上事实了。我们通过港口的吞吐量，你的发展、建设、综合的效益，一切的权重作出一个综合性指标对港口进行科学、准确的评价，港口竞争力指数现在已经成为中国海运港口服务的，每届都受到很大的关注。

　　从2005年到现在，对于每个港口，我们把各家船舶公司综合起来做成一个指数进行发布，我们在网上多家行心，这个是任何纸媒不能代替的，中国国际海运网正在做一个规划，目前做基础的建设，然后协同行业的资源，做称中国乃至世界最大的海运平台我们计划近期在海外上市，服务公司正在给我们做辅导。

　　最后一句话，谁能主宰海洋谁就能主宰世界，在座都是海运界的，希望海运成为世界的主宰，蓝色新经济将成为未来世界经济的主流，谢谢大家！