塔林港：经济环境对于集装箱运输市场的影响

女士们、先生们，非常感谢！首先我想感谢此次会议的组织者，能够让我在这里做演讲，跟大家分享一下我个人的经验。此次会议的主题是新新模式，几乎每个人所讲的这个事情都基本上是对于金融危机对我们所带来的影响，昨天我们的演讲当中，也有人说为了渡过这冬天，我们必须控制我们的成本，但是塔林港现在做的事情，要给大家提供更好的波罗的海的运输项目，能够帮助大家提供效率，并且降低费用，在20世纪开始的时候，集装箱开始兴盛，几乎所有的公司在集装箱运输的设备方面投入了大量的资金，他们相信集装箱方面的投资肯定会在将来带来进一步的丰厚的回报。但是金融危机之后的消费需求降低给他们带来了不好的消息，所以说我们必须面对新兴的挑战以及更多的挑战，还有降低运费的挑战，与此同时服务质量也被进一步要求，交货速度也要求尽快。

　　欧洲的集装箱市场是怎么样的？为什么我们需要一个新的模式呢？总体上来讲，去年总共在全世界吞吐量是14300万TEO，最大的增长是在于亚洲和欧洲之间的贸易增长，大概是610万TEO，我们怎么样面对这种情况呢？首先，我想提及一下欧洲西部这些港口都比较拥挤，可能我前面的演讲者不同意我的观点，但是我还是愿意说，他们码头设施的能力已经到了一定的极限，我并不是指的汉堡港，可能是北海周围的这些港口，港口操作的设备基本上95%都已经被使用了，欧洲港口吞吐能力的增长仍旧落后于集装箱量的增长。

　　再就是亚洲出口的能力和欧洲进口能力之间的差距逐渐拉大，大概是2.25倍。在这种情况下，我们就需要寻找更好的方法，找一些别的选择，来刺激我们消费市场下降的情况下，我们需要找的新的发展渠道，在欧洲来讲主要是北欧和东欧这种新兴的市场，尽管北欧的增长不如东欧的增长快。

　　俄罗斯港口集装箱在过去五年里平均的增长能力应该是25%，平均的俄罗斯处理能力大概是16%的增长率，包括塔林港都赋予俄罗斯进口和出口的需求。Jurgen Sorgenfrei先生也提及了，俄罗斯是一个不一样的贸易商，在俄罗斯有新兴的市场。但是俄罗斯的集装箱化其非常的低，跟欧盟相比大概只有20%，俄罗斯的零售业务急剧的增长，当然俄罗斯的经济也不太一样，他们主要依赖原材料的出口，未来的市场怎么样很难预测，然而，考虑到最近的金融危机，GDP的增长可以让我们预测航运市场的发展，集装箱货的增长还有集装箱的增长，是GDP增长的2—4倍，我们就可以想象到，GDP增长在经合组织，我指的是欧盟国家的增长，大概4%，但是俄罗斯的增长跟欧盟的增长是不太一样的，我们可以预测到集装箱市场的重点肯定要转移到俄罗斯。这是我们对于集装箱2007年做的一个预测。

　　对于集装箱船舶量的预计，我认为市场肯定会增长1倍，是原来的2倍。2007年，全世界的集装箱的船队的能力增长了16.2%，波罗的海船队的能力增加了28.8%，平均的波罗的海的增长能力增长了30%多，以前在各个大众之间进行贸易的船舶逐渐挂靠波罗的海的港口。

　　但是为什么这种新型的大型船舶没有进入波罗的海的港口呢？

　　第一个原因就是因为波罗的海的港口的设施不可能让大型的船舶进行挂靠。塔林的分析是怎么样的呢？我们看一下，新的模式还有替代性的模式现在有一种传统型的模式，几乎所有的集装箱都是在北海的集装箱转运码头进行装运，因为中国和欧洲之间，塔林港的港口有3—8个挂靠中国和中国南部的港口，从中国到欧洲大概需要20天的时间，从北海卸货，装支线船大概2—4天到达波罗的海，新的模式是怎么样的？我们希望新的模式也很快发生。

　　如果我们要说挂靠中国港口的话，几乎是一样的数量，但是如果我们看一下北欧的地区，至少从中国来的货可以跳过一到两个港口，这样挂靠时间就会缩短。这就大概能节省15%—20%的费用，与此同时也节省了大量的时间。我们也分析了一下，来自中国的船舶不挂靠北海的港口，直接挂靠波罗的海的港口，现在的结论是什么呢？可能有点难。因为远洋船舶大概在北海挂靠两到三个港口，然后从其他的这些枢纽港再进行转运。

　　我们刚才讲的是港口的一些情况，尤其是塔林港的一些情况，我们塔林港的位置非常的好，几乎地区性的趋势都在我们24小时车程之内，我们跟这些中心都有紧密的联系，还有内陆的市场，你可以看到市场的大小还有交货的时间，最重要的一个国家就是俄罗斯，它的首都莫斯科，在五年之内肯定会成为欧洲最大的消费区域，离塔林港只有24小时的火车车程。我们塔林港发展铁路还有公路的交通，来连贯莫斯科之类的区域，然后在码头之间进行合作，增加我们码头的吃水，这样可以挂靠大型的船舶。

　　下一步的发展计划，主要是集装箱码头的发展计划。

　　让我们减少花费应对危机，我要求所有的参会人员，还有货主来看看我们有什么样的这样一些可能性，然后采用这种新的模式增加我们经济的增长，谢谢！