东方国际物流：货代企业要寻找适合自己的空间

大会主席，各位专家、女士们、先生们，下午好！非常感谢会议的组织者能让我在这个讲台上发表一些对货代物流企业在当前的金融危机的情况下如何生存，如何发展的意见。我们主要从三个方面来说，第一个简要的和大家探讨一下当前的海运的形势，根据交通部公布的数据，1—9月份，我国规模以上的港口完成外贸货物吞吐量149455万吨，比去年同比增加11.2%，同比2007年的数据，增速回落3.1个百分点，其中沿海港口完成138408万吨，增长11.6%，增速回落2.7个百分点，内陆港口完成111046万吨，增速回落0.9个百分点，这是我们国家1—9月份港口的情况。在国际集装箱吞吐量方面，1—9月份全国规模以上港口完成9447万TEO，增长14.9%，与07年同期22.7%的增速相比，回落了7.8个百分点，第三个是国际海洋运力，市场需求的低迷和各家主要集装箱船公司纷纷采取行动，削减了海洋运力，从亚欧来看，新世界联盟削减了亚洲到美国的航线运力16%，并对欧亚航线进行了重组，削减了欧亚航线总运力的25%。最近法国的一家海运咨询机构公布的欧亚航运调查报告指出，明年年底前，欧亚市场可能会有60—70艘集装箱船无货可运。

　　下面看看市场的运价。低迷的市场需求，也使运价出现了大幅度滑坡，波罗地海指数地破了1000点大关，较去年高位11793点回落了90%，创下2002年8月份以来的新低，说明市场信心和预期正在发生很大的变化，由此可见，和全球经济密切相关的海运市场的冬季已经到来，与之相关联的国际货代和物流企业也必将经受寒潮的考验，这是我讲的第一点。

　　第二点，目前我们国家货运代理物流行业的一些基本情况。我们国家货运代理物流企业与跨国物流企业在业务上接触比较早的行业，从上世纪70年代开始，我们国家货运代理市场开始形成，参照国际惯例，它的主要功能是接受货主的委托，向承运人办理发运手续，盈利模式是获取船公司的佣金和专区操作费，然后自从我国入市以后，这个行业经历了一个超常规的发展，在2005年12月21日，由中国商务部发布外商投资国际货运运输代理企业管理办法，按照这个办法，注册资本最低要求实行国民待遇，此举标志着外商投资货运代理服务最后一道防线就是股权的限制也被废除，允许外商经营货运代理企业，我们国家的货运代理市场完全的对外开放，这里面有一组上海的数据，到10月底为止，上海市经商务部备案的国际货运代理企业达到4647家，其中中外合资和外商独资的货运代理企业955家，港澳台投资的企业是320家，从2005年实行备案制以后，新增的国际货运代理企业达4019家，是2005年以前企业总数的6.4倍，事物总是有两面性，发展的同时也有市场秩序被打乱了，严格的讲未经商务部备案登记的货代企业，大大的大于备案登记的企业。

　　因此说货代市场竞争更加激烈，货代企业的生存空间也是越来越小。第二从货代机构来看，营销手段主要比拼低价和社会关系，原来以佣金为主的盈利模式几乎不起作用了；第三，由于缺乏海外代理网络，因此我们国家的国际货物代理企业很难走出国门，往往提供的服务比较简单，经营范围比较小，服务方式也比较单一，尽管如此，目前我们国家80%以上的进出口以上的货物和中转业务，以及90%以上国际航空运输业务都是通过国际货物运输代理企业完成的。因此如何在非常时期抵御寒冬，把根留住，是发展的根本所在。

　　如何过好冬天，我想谈两点看法？因为时间关系我们公司的情况就不说了。货运代理物流企业应该开拓思维创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间。我们的市场现在由于金融危机的影响应该可以说我们确实有体会是从10月份开始，10月份我们的货运要比9月份，或者比去年同期有20%幅度的下降，在感觉到货量少的情况下，我们如何创造经营模式，是放在我们经营者面前很重要的课题。第二传统的货代企业，服务方式要从单一的接受订舱服务向两头延伸，做好两头延伸就是拉长我们的供应链，增加供应链的附加值。最后一个是未来的物流市场的机遇还是很多，尤其是我们国家大力提倡现代服务业，提倡物流服务外包，咨询机构预测，2010年，物流外包的市场将增加到10个亿的美金。我演讲最后一句话是当冬天来临的时候我们准备好了没有？谢谢大家。