航运业已进入“冬天”

　　　中国国际海运网讯  （记者王思元）2008第三届全球海运峰会，在美国金融危机席卷全球的一片凄风苦雨中如期举行。

　　在航运业面临洗牌的大环境下，面对各方爆出的一串串令人惊悚的数字，业内外齐声惊呼：航运业的冬天已来。

　　寒冬来临的“信号”

　　过去几年，在全球尤其是新兴市场国家经济发展的带动下，航运业进入了繁荣时期。去年以来，受华尔街的金融风暴拖累，全球经济陷入低迷。 本届全球海运峰会向业界发出了“寒冬”已经来临的“信号”。

　　船公司运力过剩。记者从海峰会上获悉，目前，全国船公司的运力已大大超过市场需求，亚美航线运价从年初的每标箱１０００美元跌至每标箱３００美元―４００美元，很多船公司采取合并航线、封存新增船舶的方法应急。

　　航运公司遭遇融资瓶颈。记者从海峰会上了解到，2008年全球船舶总融资额已削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了1/3。劳氏船级社指出，今年以来，融资市场交易规模已经急剧缩水，去年全球有412宗航运融资交易总价值877.3亿美元，今年上半年全球只有104宗交易、价值249亿美元，预计全年不到500亿美元。

　　造船企业撤单增多。金融危机也同样影响到船厂获得建造担保而使新造船无法开工。8月初韩国大宇造船海洋公司发布公告，在罗马尼亚的芒加利船厂已中止了为德国船东NSB建造8艘4250TEU的集装箱船合同,涉及金额约6.1亿美元，这是近5年来的第一例撤单事件。韩国现代尾浦公司也宣布，首次取消为欧洲船东建造4艘成品油船的合同，涉及金额约1970亿韩元（约合人民币9.6亿元），原因是船东未能按时支付首付款。据统计，今年全球已取消的新船订造合同共9笔，涉及48艘船，包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。2009－2010年，全球造船业订单将每年再下滑16％。

　　这个冬天有多长

　　面对航运业的“冰天雪地”，航运精英们积极交流，热烈探讨。专家们一致认为：要在危机重重的国际市场中生存并谋利，必须谨慎观察国际大环境的变化，及时调整自身的业务行为和对策，争取以最小的风险概率博取最大的商业利润。

　　本届海峰会总主持，大连海事大学世界经济研究所刘斌教授，根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大，这种趋势将持续到2010年；油轮市场和特种船运输市场，下降的幅度也不会太大。

　　中远、中海等我国船队将出现现金流短缺的现象。因此，减少投资、推迟新船订建，撑控现金流是各船队的首要任务之一。相对于中小船队和单船公司而言，掌握现金是渡过难关的根本。