刘斌：集装箱、散货、油轮、特种船，谁赢未来

　　中国国际海运网讯　（记者　谢丽娜）11月9日上午，进行本届峰会的第四个论坛，论坛题为“集装箱、散货、油轮、特种船谁赢未来”。论坛将讨论在美国金融危机冲击下的全球航运市场，我们就集装箱、散货、油轮、特种船，在这些方式中谁能赢得未来。

　　刘斌教授认为，全球经济一体化与世界航运高度相关，世界航运处在世界经济的末端，由美国引发的金融危机对世界经济的传导到航运经济的比例是1：10，暨世界经济增速降低一个百分点，将引起航运经济10%的增速的放缓，运价狂跌，人气剧降。

　　根据中国国际海运网做出的中国八大口岸集装箱价格的统计，在欧洲、北美、中东三个主要航线的费率都是处于下跌的趋势，跌幅最大的是到欧洲的航线，其次是中东航线，第三是北美航线。

　　10月份和8月份物价相比平均跌幅是30%，跌幅最大是中国的深圳，欧洲跌幅达55%，其次是上海跌幅是40%，航运市场在2009年到2010年，人们认为这种下跌的趋势仍然是主流的。

　　受到铁矿石和石油价格的影响，在租船市场里面，已经有25万，预示着目前的点位大部分船东已经面临亏损的状态，散货市场这段时间下降，管理成本增加。

　　刘斌教授指出：对我们来说集装箱运价的下跌，石油供应等对我们来说要求是一种平衡，运价下跌将导致以下三个方面深刻的影响，第一是运营的调整可以引发的倒闭风潮，第二是投资的剧减，包括造船引起的退船风潮，第三是可能引起的合并和兼并，企业再造和企业重组的机会，我们说很多企业将出现绩效下滑和亏损，这是2009年的分析。

　　现在有一个共识，航运经济也许会持续到2010年。

　　在航运景气时许多船东是负债预订的新船，现在是航运市场信贷市场银根紧缩，货运量的剧减，加之船厂又提前交船，在提前交船高峰到来，很多船东可能选择弃船、卖船，以躲过这场灾难，据了解中国的船东已经放弃79条船，根据伦敦船舶经济的预测，世界航运今年和明年的运力，虽然说应该增加14—16%，但是运力明显多于需求，恢复供求关系的平衡，是航运界下一个繁荣的基本保证，我们说合并兼并，企业再造和重组是必然发生的，面对美国发生的金融危机，能否审时度势，运筹帷幄，决胜千里，市场将考验着我们。