刘斌:集装箱、散货、油轮、特种船,谁赢未来

http://www.shippingchina.com 2008年 11月 09日 09:40:49 国际海运网

  中国国际海运网讯 (记者 谢丽娜)11月9日上午,进行本届峰会的第四个论坛,论坛题为“集装箱、散货、油轮、特种船谁赢未来”。论坛将讨论在美国金融危机冲击下的全球航运市场,我们就集装箱、散货、油轮、特种船,在这些方式中谁能赢得未来。

  刘斌教授认为,全球经济一体化与世界航运高度相关,世界航运处在世界经济的末端,由美国引发的金融危机对世界经济的传导到航运经济的比例是1:10,暨世界经济增速降低一个百分点,将引起航运经济10%的增速的放缓,运价狂跌,人气剧降。

  根据中国国际海运网做出的中国八大口岸集装箱价格的统计,在欧洲、北美、中东三个主要航线的费率都是处于下跌的趋势,跌幅最大的是到欧洲的航线,其次是中东航线,第三是北美航线。

  10月份和8月份物价相比平均跌幅是30%,跌幅最大是中国的深圳,欧洲跌幅达55%,其次是上海跌幅是40%,航运市场在2009年到2010年,人们认为这种下跌的趋势仍然是主流的。

  受到铁矿石和石油价格的影响,在租船市场里面,已经有25万,预示着目前的点位大部分船东已经面临亏损的状态,散货市场这段时间下降,管理成本增加。

  刘斌教授指出:对我们来说集装箱运价的下跌,石油供应等对我们来说要求是一种平衡,运价下跌将导致以下三个方面深刻的影响,第一是运营的调整可以引发的倒闭风潮,第二是投资的剧减,包括造船引起的退船风潮,第三是可能引起的合并和兼并,企业再造和企业重组的机会,我们说很多企业将出现绩效下滑和亏损,这是2009年的分析。

  现在有一个共识,航运经济也许会持续到2010年。

  在航运景气时许多船东是负债预订的新船,现在是航运市场信贷市场银根紧缩,货运量的剧减,加之船厂又提前交船,在提前交船高峰到来,很多船东可能选择弃船、卖船,以躲过这场灾难,据了解中国的船东已经放弃79条船,根据伦敦船舶经济的预测,世界航运今年和明年的运力,虽然说应该增加14—16%,但是运力明显多于需求,恢复供求关系的平衡,是航运界下一个繁荣的基本保证,我们说合并兼并,企业再造和重组是必然发生的,面对美国发生的金融危机,能否审时度势,运筹帷幄,决胜千里,市场将考验着我们。