康树春:用网络创造蓝色新经济

http://www.shippingchina.com 2008年 11月 08日 10:10:14 中国国际海运网

  由中国国际海运网主办的第三届全球海运峰会上,主办方中国国际海运网CEO康树春在“新的经济形式,再创新的航运模式”主题论坛中发言指出,“谁能主宰海洋谁就能主宰世界,蓝色新经济将成为未来世界经济的主流!”以下为详细观点:

  现在有一本比较流行的书叫《世界是平的》,是著名的经济学家托马斯·弗里德曼写的书。“世界是平的”原理是什么呢?我认为是全球经济一体化到来了,全球经济一体化的表现有几个方面,一个是政治在未来的世界的地位逐渐减少,区域也逐渐在减小,区域的界限也在减小,所以我们的世界是个地球村,边界也在逐渐打破,比如在欧共体、欧盟地区,边界甚至不复存在,而资本全球的流动性在增加,而且通过沟通语言和交通使世界的距离更加拉近,另外很重要的一点是行业,原来的竞争是企业和企业的竞争,现在的竞争是行业和大型集团,和一个产业供应链之间衔接的一种方式和一种科学性的竞争,所以导致世界由原来的发展结构变为新型的发展结构,导致地球出现所谓的扁平。

  不管怎么说,不管现在世界经济危机也好,还是前段时间大家对资本、股票的关注,其实虚拟经济是为实体经济做服务的,虚拟经济在某种程度上作为一个杠杆促进实体经济发展,现在出现的金融危机是人们对金钱盲目的追求,导致实体经济和虚拟经济的不匹配,而出现这样的危机。

  整个实体经济最终表现在以货物为核心的交付,不管你有多少钱,不管你有多大资本的身价,最终表现是物资的流通,人们靠衣食住行,还有其他方面的建设来完成。这些实体性的产业,特别是在全球经济一体化的交流,是通过航运交付来完成的,而航运在将来起到的作用是至关重要的。航运本身不但是运输的主体,还将成为经济发展的一个基础,将成为经济发展的一种引擎,刺激经济的发展。比如港口,港口本身按传统的概念理解,是负责船舶的装卸,但是港口在今天已经成为经济的引擎,临港的工业,港口的布局,港口周边的建设对繁荣经济甚至文化各个方面起到积极的作用。反过来航运已经成为一种新的经济,我们称之为“蓝色新经济”。

  蓝色新经济在中国正在蓬勃发展,并将成为一种主流经济。比如说中国贸易迅猛增长,2007年中国的贸易突破2万亿美金,整个贸易总额占世界第三位。前段时间我听广播说,中国的出口贸易量占世界第二位,整个世界航运运输海运所占的比例相当大,占90%左右的比例。中国的贸易在迅猛的增长,2007年整个港口吞吐量突破了64亿吨,集装箱吞吐量超过1亿标箱,整个航运处于世界第一位。

  现在有一个大家要思考的问题,中国是一个航运大国,但是中国不是一个航运强国,中国整个的物流占GDP多少呢?20%,我们看新闻的时候说,中国的GDP和国外的GDP,跟发达国家相比要高出10%左右。另外一个问题,我觉得奇怪,中国所有的物流单向成本都是很低的,不管仓储、人力、汽车、公路各个方面都很低,但是为什么总体物流成本很高呢?主要原因是我们中国没有建立一个现代化的科学的物流综合体系,各自为政,导致中间环节产生巨大的浪费。

  现在金融危机开始扫遍全球,大家都在思考怎么生存下去,我们面对金融危机不需要躲避,我们不应该认为是冬天的来临,我认为是一种机遇,经济危机是一种现象,是季候而不是气候,如果运作好是很大的商机。

  首先需要解决的问题是要降低成本,现在大家都在考虑利润空间的问题,利润从哪里来?人力在涨价,油在涨价,世界上所有的人力、物力还有其他生产的成本都在涨价,唯一的空间在哪里呢?就是在物流环节降低成本,而且物流降低成本的空间我认为是世界上,在所有的产业链、供应链中存在最大的空间可以降低物流的成本。现在介绍一下中国国际海运网,我们的宗旨是降低成本,为所有的外贸、航运和物流企业寻找一个最佳的降低成本方式。

  海运网是什么呢?很多朋友不是很清楚,我简单的介绍一下,海运网简称海运的阿里巴巴加上携程再加上供应链,我们称海运网为第二次电子商务,不是以信息对接模式的电子平台,是以信息对接为基础,在它基础上进行加工,作出新型的电子商务模式,以新型的产品应用于现在的商业运营当中,为大家服务。所谓阿里巴巴是做信息的平台,携程是做电子商务的应用,沃尔玛做供应链和产业链新的商业模式。海运网目前有会员25万,这个会员都是真实的会员,外贸、港口、物流的会员企业,日点击量有200多万。

  市场的供求关系是怎么构成的呢?一方面是供方,即服务的供方,海运公司、港口、物流企业把他们的各种需求提供到网里来,比如说你是一个美国公司,在中国要开设办事处,筹备费、人力费等成本相当高,但是可以虚拟一个在中国的办事处,所有的运作感觉在美国一样。我们也可以用这种方式,用虚拟的网络形式,把我们的业务铺遍全世界各地,通过这种方式聚集大量的资源。

  另一方是需求方,即资源的提供方,是外贸的出口企业、进口企业,形成两大需求的对接,通过网上最低成本,最高效率的对接,但是这还不够,我们认为这是第一代的电子商务模式,我们在此基础上作出一个独特的模式,就是对资源进行加工。

  很多企业在关心大型企业,他们的资源配送很好,也值得学习,但是我们要扶持的对象是中小企业,他们很盲目,他们掌握大量的资源和货源,我们首先针对中国中小企业和外贸的市场,然后我们建立一个订舱中心,这个是现代化的。有一个网站叫携程,我们把海运市场做成酒店订房模式,按照一型、二型、三型来分,做成个性,把杂乱的市场进行细化,让全国各地的朋友到这里来采购,因为产品个性化,需求就应该针对产品有个性来增加,我们把整个市场进行集结,得到大的销量,然后拿到船东去对接,船东面临一个严重的挑战,货源降低,运力现在过剩,船东关注的是如何拿到资源,让他的船只满载而行,这样他才不亏损。我认为资源将是未来世界的经济之王。

  我们形成三点一线,货源我们进行组织,系统进行分配,船东进行运输。我把数字做一个汇报,在2006年的时候订舱设计,我们当时在17家口岸进行预订,30万的集装箱定量;2007年的时候,我们达到100万集装箱定量;2008年我们希望达到200万集装箱定量。

  目前已经有30个口岸,100家公司加入金牌订舱组织,这样我们可以和船东商议价格,比如说50美金让给船东,10美金给外贸公司,这样我们的运价比其他公司便宜10美金,这样就有更多的公司到我这里订舱。

  我们期望在2010年的时候集装箱销量达到400万集装箱,成为世界上最大的网络揽货的集装箱平台公司,我们这里也提到我们的利润空间,我们一个集装箱挣5个美金,甚至5个人民币,那我们一年就是几千万美金或者人民币的收入,这个和传统的收入是不一样的,不是通过广告,我们是通过一种模式,而且它是不断的增长和发展的模式在里面。

  我们金牌订舱还有跟进计划,从海运商务发展到港口,我们现在和一些港口对接,实行一站式服务,同时我们增加保险,跟中国人民保险公司的合作,保险单立刻生效,保险单不需要业务员送到我这里来,保险单会直接送到你的办公桌,将来信息化发展的情况下,保险单直接在你的打印机里打印出来,将来船东出电子提单的情况下,出货人和收货人可以通过这个进行完成。现在没有人证明这张纸是真是假,如果追查是法律的问题,很被动,如果电子提单完全实现在线,我们和银行合作,我们通过金牌订舱系统整合后,将不存在提单什么时候取的问题,只要有资金,有开户,出提单就可以拿保险单,效率大幅度提高。

  5天拿到提单,6天银行结汇,大家想想11天的时间,银行的利息,如果加在一起就是几百亿利息的损失,所以我们现在跟一些银行正在做紧密的合作,另外我们正在做海外的市场,目前我们跟西班牙正在建立合作,中国风险投资研究院也过来了,我们三家正在合作建立一个系统,打通中国到欧洲的信息通道,同时我们也在跟澳大利亚、韩国、日本等其他的国家建立这样一个系统,把金牌订舱系统传播到世界各地。

  2010年的时候,我们争取拿到中国整个集装箱市场3%的市场,400万的集装箱是我们现在锁钉的目标,每个集装箱节省50个美金,我们为行业至少降低2亿美金运费的成本,同时我们的增值服务也在进行,400万集装箱海运费大概40亿美金的运费,我们跟银行对接,资金流在我们的系统中流动,然后是400亿美金的国际贸易结算资金流在银行流过,我们和保险公司合作,800亿美金的银行结算也在里面。

  最后一句话,谁能主宰海洋谁就能主宰世界,希望海运成为世界的主宰,蓝色新经济将成为未来世界经济的主流!