Ahti Kuningus：全球港航业现状及未来趋势预测

　　第三届全球海峰会的“新的经济形势，再创新的航动模式”论坛上，爱沙尼亚经贸交通部秘书长Ahti  Kuningus先生做精彩演讲，详文如下：

　　各位先生、女士，我很高兴来到这里做一个演讲，我们对第三届全球海运峰会的组织者表示感谢！这是一个非常好的会议。

　　朋友们，在过去的两个月当中，我们都已经见过了，全世界都在讨论我们的经济风暴，它在不断的下滑，一年以前，我们还想不到这一点，对这点的预料没有想到，特别是世界金融市场，对我们的影响我们很模糊，如果我们要进行预测当时是很困难的，我们的情况在不断的变化。

　　我要介绍一下相关的背景，从PPT的图片中，我们看到的是欧洲国家的经济发展的预测，就像天气预报的图一样，有太阳的地方增长比较快，如果下雨的地方则代表着现在有些问题，其他的地方可以表现我们看到经济形势的不断变化。

　　我们可以看到6个月之前，在4月份的时候，欧洲天气还是不错的，我们看一下现在这张图片，情况发生了很大的变化，过去几个礼拜，我们面临着很大的困难，变化确实很剧烈，我们这种情况，全世界都会经历，我们市场很恐慌，不知道什么情况，下滑的形势肯定越来越糟糕，感觉就是这样，但是我们可以从更大的方面看一下，还有从更长远的角度看，历史告诉我们，我们的经济变化是迟早要发生的，我们现在已经经历，将会有很大变化，经济形势就是这样。

　　世界有些地方经济增长比别的地区快一些，有些地方特别是一些新兴市场，他们变成了超级大国。我们看看欧洲的情况，发展最快的是东欧的地方，主要是俄国，我们最近的预测，俄罗斯的增长将达到6%，其他的地方在未来五年中都是这样。如果说俄国的话，它的经济增长受到了油价的限制，油价在过去几年当中在急剧增长，大概100多美元一桶，下一年油价会怎么变化很难说。

　　美国能源预测说，它不能预测，今后两年它的下降幅度会非常大，从长远来看，油的生产和供给情况是很重要的，整个油价是高启甚至是不稳定的，对航运来讲也有一些影响，现在我们正面临着经济下滑，对运输业来讲也极为重要，我们经济的情况，特别是亚欧的情况。

　　在下面的几个图片当中，我们要看一看亚欧的变化情况，特别是对集装箱运输的影响，我们现在有一些关键词，首先我们可以看到集装箱运输越来越大，市场竞争激烈。

　　第二点，从欧洲市场来讲的话，现在的一些航运中心地位正在下降，他们变得越来越拥挤，它地理位置对接定单非常不利。

　　第三点东欧市场处于有利的地位，从前面的图片我们可以看出来，在东欧的发展比较快，比如说俄罗斯，这就是说，它需要更多的来自亚洲的，特别是中国。

　　最后一点我们怎么样解决这些问题，我们怎么样开发新的航运中心，特别是辐射欧洲内陆，我们需要和中国的直接航线联系，怎么样进一步加快这些方面的联系，到达这些新兴市场，这有好的例证，泰国的一些港口、大连的港口，可以给大家很好的数据。

　　从90年代初，集装箱的运量越来越大，船也越来越大，几十年前运量是4000箱以下，现在运量份额也越来越高，整个的运量、运力也不断的增长，今年运力增长了15%，新船在不断的被预定，很多新船能运1万箱以上，经济形势多年来持续发展，国贸运输在不断增长，07年增长3%以上，集装箱运输也表现良好，大约增长10.9%，应该说是黄金时期，黄金时期将比我们期望更高。每年新的定船单是150艘以上，每艘船都是1万吨以上的标准箱，在欧亚港口之间运输我们的货物，在某种意义上来讲，航油价格影响对我们有限，今后的情况应该说不知道这种运力能否充分运用，现在运力进来的时候进行比较好，期望比较好，现在的情况是相反，对我们来讲面临很大的压力，在主要的港口之间只要找到一些办法，特别是巴拿马超大型船，能否靠近这些港口？我们怎么贴近市场这个极为重要。现在欧洲的一些港口极为拥挤，在鹿特丹港、汉堡等，整个的使用量已经超过了95%，现在的情况已经运力下降，竞争力也下降。

　　现在主要的市场情况对西欧的港口来讲是极为重要的，在今后五年中，西欧港口增长将会几乎停滞，主要的推动力要来自东欧，特别是俄国。这种情况也不会改变世界经济形势的下滑，它当然需要更多的同业制成品，我们怎么样找到一些更好的办法，能满足他们的需要，欧洲港口的拥挤，是欧洲目前的现实情况，他们的扩展能力有限，现在的情况就是这样的。西欧的这些港口不再具有竞争力，我们需要新的模式，我们需要新的港口，这种区域性的链接，今天我们所面临的一个问题就是我们欧洲的现在的港口已经非常的拥挤，新兴的市场逐渐东移，移向东欧像俄罗斯这些国家，如果靠近市场的话，这样就可以击败我们的竞争对手，来适应现在的全球经济情况，来更多的盈利。亚洲还有欧洲港口路上的线路可能是很好的选择。我告诉你我们的思路是怎么样的？

　　现在所面临的最大的一个问题，也就是赋予俄罗斯的最大的问题，俄罗斯的码头并不是不冻港，他们并没有处理大型集装箱货的能力；第二个问题是，他们的海港不能够接纳大型的集装箱船，小一点的集装箱船已经不从事这种主要的线路的营运，因为塔林港的位置比较特殊，大型的集装箱，包括巴拿马型船舶都可以进入，包括8000箱的集装箱船可以顺利的通过这片水域，我很高兴的告诉大家，波罗的海最好的区域港口在爱沙尼亚，因为我们处在欧洲新兴发展区的中心，我们能够给你们提供集装箱操作者还有其他的一些服务提供商，提供最好的条件，跟圣彼得堡距离非常近，跟莫斯科之间有直接的火车联系。新兴的俄罗斯西部区域可以通过塔林港出发的火车联系，原来独联体6个国家，也就是波罗的海周围六个国家，包括爱沙尼亚拥有这样的港口，爱沙尼亚的塔林港已经存在这片区域很长时间了，能够给集装箱操作者或者其他的货运从业人员带来利益。爱沙尼亚的政府也意识到，集装箱市场给我们带来这样的好处，塔林港是爱沙尼亚最大的港口，已经跟中国的宁波港有非常紧密的合作关系，在未来几个月之内，爱沙尼亚政府很高兴看到我们的港口可以跟中国的港口合作，可以进一步推进塔林港集装箱的吞吐能力，我们第一步改革已经实现，塔林和宁波直航就是其中一部分，新的营运方式。在全球经济一体化的情况下，每个人都会迎来第二轮的新的发展，我确信，集装箱业务塔林港肯定会成为中国港口的主要合作者，或者中国海运公司挂靠的港口。

　　我们为时不多，已经对我们的基础设施进行大量的投资，当然也有我们合作伙伴的帮助，从今年10月份的帮助，我们已经把破旧的地区进行了改造，在未来几年之内，也会进行新的改造项目，塔林港想发展成为本区域领先的港口以便于服务新兴的市场，我们不但发展物流链，我们还发展临港的工业区，或者说港口集区，这里面有欧洲的公司也有中国的公司。

　　我今天讨论的题目就是这样，非常感谢各位耐心的聆听。