史艳秋：集装箱运输市场有望最先“反弹”

　　中国国际海运网讯 （记者 王思元）在今天上午召开的“集装箱、散杂、油轮、特种船谁赢未来”的主题论坛上，来自国内外海运专家，对各种船型的海运市场所面临的形式作了透彻地分析，并对未来的海运市场发展方向做了前瞻性预测。中国集装箱行业协会秘书长史艳秋认为, “未来两年，海运市场最先出现反转行情的子行业，很可能是集装箱运输。”

　　期待集运市场“V”型反弹

　　史艳秋分析说，国际集装箱市场的不景气从我国集装箱出口自8月份起大幅回落即可见一斑。受“圣诞效应”影响，一般每年的7、8、9三个月是航运市场最繁忙的时期，是我国集装箱出口交箱量大幅上升的时期，也可以说，这三个月的市场状态是当年集装箱行业景气度的重要晴雨表。今年这三个月的数据明显地预示出市场的颓势。我国集装箱出口除7月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月、10月大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，11月份将延续下降趋势，并至少将延续到明年二季度。根据以往的经验，除非世界经济迅速逆转颓势，出现“V”型反弹，市场信心得以恢复，否则集装箱市场的弱势局面将维持一个较长时期。

　　如果反弹，最先受益的一定是集运市场。原因在于多个方面。一是集运的供给压力小。由于近些年利润率低，船东订船少，2010年供给增速就将下降；二是，正如此次危机最早由集运开始一样，当危机过去，美国经济走出低谷时，最先立竿见影受到影响的也会是集运行业。

　　集装箱行业依然前途光明

　　史艳秋对中国集装箱更长远的发展很乐观。她说，各国首脑、政府都在讨论当前这场金融危机和全球经济体系的改革等一系列国际多边、双边合作问题，并积极采取应对措施，这些努力对未来世界经济摆脱危机发挥积极的作用。

　　此外，世界银行和国际货币基金组织等国际机构预测，世界经济贸易的中长期发展前景是光明的，全球经济仍处在30年来最快的连续增长期；全球货物和服务贸易总量到2030年可能会比目前增加三倍多，达到约27万亿美元；贸易在全球经济中的比重将会从目前的1/4增加到1/3以上，增量部分有一半可能来自于发展中国家；目前发展中国家的制造业产品占发达国家进口量的40%，到2030年有望达到65%以上。届时，发展中国家的进口需求将日益成为推动全球经济发展的火车头。

　　今年前三季度，我国经济增幅放缓，仅实现了一位数增长，虽然仍属于正常发展范围，但经济下滑趋势和速度已经引起政府的高度重视，先后采取降低存贷款利率和银行准备金率、大范围地提高出口退税率、出台刺激房地产的政策、实施十大民生保障措施支持有效扩大内需等一系列政策措施，保持经济的稳定、金融的稳定、资本市场的稳定，有效地缓解外部冲击的不利影响。由于我国经济总体运行良好，经济发展的基本态势未发生改变，随着各项政策的实施和落实，今后国民经济将会继续保持平稳较快发展。

　　史艳秋秘书长对集装箱运输业满怀希望，她最后强调，“我们相信，随着世界经济经过必要的、可能是痛苦的调整后，经济全球化的深度将进一步发展，贸易以及航运市场的复苏将带动集装箱市场需求进入新一轮增长期。在可以预见的未来，新的足以取代集装箱运输的产业进而取代集装箱的产品还没有显露出诞生的迹象，因此，集装箱行业依然是前途光明。”

　　但愿我们能尽早冲破这个黎明前的黑暗。